张紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够以简单的构成使压油室内的油压稳定的张紧装置。具体而言，张紧装置(10)具备对压油室(11)内的油压进行调整的压力调整机构(60)，压力调整机构(60)具有：调整空间(36)，形成于壳体(30)，与压油室(11)连通；移动部件(62)，被配置成可向压油室(11)侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元(63)，朝向压油室(11)侧对移动部件(62)进行加力，移动部件(62)与调整空间(36)的内壁之间被构成为，从移动部件(62)移动到最靠压油室(11)侧的位置起，至最远离压油室(11)侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。

Tension device

【技术实现步骤摘要】
张紧装置
本专利技术涉及赋予移动的链条、带等以适当张力的张紧装置。
技术介绍
以往，通常使用有用于适当保持链条等的张力的张紧装置，例如公知有下述装置，即，在通过张紧杆对无接头套挂在链轮间的滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，所述链轮分别设置在发动机舱内的曲轴和凸轮轴上，为了适当保持链条等的张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。作为这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置，如图5所示，已知有张紧装置510(例如参照专利文献1)，其具备：柱塞520，具有向后方侧开口的柱塞孔521；壳体530，具有收容柱塞520的向前方侧开口的柱塞收容孔531；溢流机构，在压油室511内的油压升高时使压油室511的油向柱塞520外溢流；及主弹簧540，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞520及柱塞收容孔531之间的压油室511中，朝向前方侧对柱塞520进行加力。在该专利文献1所记述的张紧装置510上，在柱塞520的底部，形成有与压油室511连通的压力通路524、连通压力通路524和柱塞520的外部的流出口523、形成于压力通路524的前方侧的弹簧收容室512，此外，溢流机构由滑动自如地插嵌于压力通路524的阀体560、配置在弹簧收容室512内以便朝向压油室511侧对阀体560进行加力的溢流弹簧552构成。而后，在该张紧装置510上，在压油室511内的油压升高时，阀体560反抗溢流弹簧552的加力而朝向前方侧移动，压力通路524与流出口523连通，油从流出口523溢流。专利文献1：日本特开2001-12569号公报
技术实现思路
可是，在这样的张紧装置510上，起因于柱塞520从链条侧受到的力的变化、供给到压油室511的油量的变化等，而存在有压油室511内的油压产生较大变化的情况，此时，由于在专利文献1所记述的张紧装置510上，仅可形成下述2个状态，即，压力通路524被阀体560封闭从而阻止了油向柱塞520的外部释放的状态、阀体560因压油室511内的油压而向前方侧移动进而将油从流出口523向柱塞520的外部释放的状态，因此存在有难以使压油室511内的油压稳定这样的问题。此外，在设置有像专利文献1这样的溢流机构时，还存在有下述这样的问题，即，由于在压油室511内的油压上升时，从油泵等油压产生源供给的油的一部分被放出到外部，因此耗油量增加，因而需要加大油压产生源的动力。因此，本专利技术是解决这些问题的专利技术，所要解决的技术问题是提供一种能够以简单的构成使压油室内的油压稳定的张紧装置。本专利技术是通过下述内容来解决所述课题的专利技术，即，其为一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及压力调整机构，对在所述柱塞及所述柱塞收容孔之间形成的压油室内的油压进行调整，其特征在于，所述压力调整机构具有：调整空间，形成于所述壳体，与所述压油室连通；移动部件，在所述调整空间内被配置成可向所述压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向所述压油室侧对所述移动部件进行加力，所述移动部件与所述调整空间的内壁之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。根据本专利技术的一个形态，具有：调整空间，形成于壳体并与压油室连通；移动部件，在调整空间内被配置成可向压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向压油室侧对移动部件进行加力，且移动部件与调整空间的内壁之间被构成为，从移动部件移动到最靠压油室侧的位置起，至最远离压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。由此，由于在压油室内的油压超过一定值时，移动部件朝向从压油室离开的方向移动，与移动部件的移动量相对应，压油室的容积增加，从而可使柱塞对链条的按压力逐渐降低，因此能够以简单的构成使压油室内的油压及柱塞的按压力稳定。此外，由于能够避免像设置有溢流机构的现有的张紧装置那样将油的一部分放出到外部的情况，因此能够减小耗油量，并能够实现油压产生源的动力的小型化，此外，由于能够在停止向张紧装置供油的发动机停止时，避免压油室内的油逐渐漏出到外部，因此能够长时间维持压油室的油量，进而能够在发动机的再起动时，防止发生产生杂音等不便。此外，由于通过将配置移动部件的调整空间形成在壳体上，减弱了考虑对张紧装置的基本功能的影响的必要性，可提高与调整空间、移动部件、压力调整用加力单元相关的尺寸设计等的设计自由度，因此能够提高压力调整的功能，此外，能够将贮油室形成在柱塞内等，从而能够提高与柱塞结构、主加力单元相关的设计自由度。根据本专利技术的其他形态，由于将移动部件的活塞部可滑动地配置在形成于壳体的缸体部内，因此能够容易以简单的构成来增大与移动部件的移动量相对应的压油室的容积变化，此外，可便于高精度维持缸体部及活塞部之间的液密状态。根据本专利技术的其他形态，由于压力调整机构具有限制移动部件向压油室侧移动的移动限制部，不仅能够限制移动部件的移动范围，正确地设定压油室的容量，还能够在安装时将移动限制部用作对移动部件进行定位的部位，因此能够减小安装负担。根据本专利技术的其他形态，由于调整空间形成为开口于壳体的外部，压力调整机构具备安装到壳体的安装部件，且压力调整用弹簧被配置为，在调整空间内，在一端与移动部件抵接的同时另一端与安装部件抵接，因此也可以在将柱塞等安装于壳体后，将移动部件、压力调整用弹簧安装到形成于壳体的调整空间内，因而能够抑制张紧装置的安装负担的增大。附图说明图1是表示装入有本专利技术的一个实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的说明图。图2是表示张紧装置的立体图。图3是表示构成压力调整机构的移动部件和压力调整用弹簧及卡定部件的立体图。图4是表示张紧装置的剖视图。图5是表示相关技术的张紧装置的剖视图。符号说明10-张紧装置；11-压油室；12-贮油室；20-柱塞；21-柱塞孔；21a-大直径孔；21b-小直径孔；21c-台阶部；22-柱塞通孔；30-壳体；31-柱塞收容孔；32-底部；33-连通调整槽；34-壳体供油孔；35-突出部；35a-插入用切口；35b-卡定用槽；36-调整空间；36a-小直径孔；36b-大直径孔；36c-台阶部；40-主弹簧(主加力单元)；50-止回阀单元；51-座部件；52-阀部件；53-护圈；60-压力调整机构；61-缸体部；61a-缸体内周面；62-移动部件；62a-活塞部；62b-本体部；62c-凸缘部；63-压力调整用弹簧(压力调整用加力单元)；64-移动限制部；65-安装部件。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的一个实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。首先，张紧装置10为安装于汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置的装置，且如图1所示，为被安装在发动机组(未图示)上，介由张紧杆G赋予卷挂于多个链轮S1～S3的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，以抑制移动时产生的振动的装置。如图4所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的圆筒状的柱塞孔21；壳体30，具有收容柱塞20的向前方侧开口的柱塞收容孔31；主弹簧(主加力单元)40，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞20及柱塞收容孔31之间的压油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及压力调整机构，对在所述柱塞及所述柱塞收容孔之间形成的压油室内的油压进行调整，其特征在于，所述压力调整机构具有：调整空间，形成于所述壳体，与所述压油室连通；移动部件，在所述调整空间内被配置成可向所述压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向所述压油室侧对所述移动部件进行加力，所述移动部件与所述调整空间的内壁之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。

【技术特征摘要】
2018.02.21 JP 2018-0289101.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及压力调整机构，对在所述柱塞及所述柱塞收容孔之间形成的压油室内的油压进行调整，其特征在于，所述压力调整机构具有：调整空间，形成于所述壳体，与所述压油室连通；移动部件，在所述调整空间内被配置成可向所述压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向所述压油室侧对所述移动部件进行加力，所述移动部件与所述调整空间的内壁之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边将成，布施友宏，古林吉弘，
申请(专利权)人：株式会社椿本链条，
类型：发明
国别省市：日本,JP