本发明专利技术涉及一种尤其是供在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置用的发动机‑变速器总成，其包括：行星齿轮变速器，具有：至少一个行星架；至少一个行星齿轮，所述行星齿轮可旋转地被支承在所述行星架中并且具有行星齿轮齿部；以及环形齿轮，所述环形齿轮具有内齿部，所述内齿部与所述行星齿轮齿部啮合；以及电动机，所述电动机具有围绕电动机轴轴线可旋转的电动机轴，所述电动机轴具有直接布置在所述电动机轴上的电动机轴齿部，所述电动机轴齿部与所述行星齿轮齿部啮合。此外，本发明专利技术涉及一种具有这种发动机‑变速器总成的调节装置、以及这种发动机‑变速器总成在调节装置中的应用。
Engine-Transmitter Assembly for Regulating Devices in Vehicles
【技术实现步骤摘要】
供在车辆中的调节装置用的发动机-变速器总成
本专利技术涉及一种尤其是供在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置用的发动机-变速器总成。此外，本专利技术涉及一种具有这种发动机-变速器总成的调节装置、以及这种发动机-变速器总成在车辆的调节装置中的应用。
技术介绍
车辆中的调节装置越来越多地具有辅助驱动器，使用该辅助驱动器可以使两个可相互调节的车辆部件相对于彼此移动，而乘客自身无须手动施加为此所需的扭矩。这种辅助驱动器的一个例子是机电致动器总成，该机电致动器总成还用于操纵车辆的驻车制动器。其他辅助驱动器例如用于座椅长度调节、后行李舱盖调节、车窗玻璃升降器调节和滑动天窗调节。在辅助驱动器中，几乎无例外地使用电动机作为驱动源。通常使用的电动机经常以相对高的转速旋转，从而需要高的减速，以便可以以期望的相对慢的移动相对于彼此调节车辆部件。另外，由电动机输出的扭矩经常不足以可以使车辆部件移动，从而也由于此原因而需要减速。在车辆中考虑到可供使用的空间很紧张，从而用于扭矩转换的变速器仅允许占用很小的结构空间。出于该原因，在辅助驱动器的传动系中非常频繁地使用行星齿轮变速器，这些行星齿轮变速器在小空间中实现大的增速比或减速比。辅助驱动器在许多情况下具有发动机-变速器总成，在该发动机-变速器总成中，电动机和行星齿轮变速器合并成结构单元。电动机设置有从其壳体突出的电动机轴，在该电动机轴上加压有小齿轮，在行星齿轮变速器的情况下是太阳齿轮。例如，在EP2860336A2或EP2860338A2中，太阳齿轮可轴向移动但抗旋转地被支承在电动机轴上。在这两种情况下，都需要附加的工作步骤来将小齿轮紧固在电机轴上。在该工作步骤中可能会发生误安装。另外，必须保持所需数量的小齿轮，从而需要相应的仓储。因此，使发动机-变速器总成的安装复杂化。
技术实现思路
本专利技术的实施方式的目的是提供一种发动机-变速器总成，其为上述情况提供补救措施。尤其地，简化了发动机-变速器总成的安装并且降低了废品率。该目的是使用权利要求1、12、15和17中给出的特征来达到的。有利的实施方式是从属权利要求的主题。本专利技术的一实施方式涉及一种尤其是供在车辆中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置用的发动机-变速器总成，其包括：－行星齿轮变速器，具有：至少一个行星架；至少一个行星齿轮，所述行星齿轮可旋转地被支承在所述行星架中并且具有行星齿轮齿部；以及至少一个环形齿轮，所述环形齿轮具有内齿部，所述内齿部与所述行星齿轮齿部啮合。此外，所述发动机-变速器总成包括电动机，所述电动机具有围绕电动机轴轴线可旋转的电动机轴，所述电动机轴具有直接布置在所述电动机轴上的电动机轴齿部，所述电动机轴齿部与所述行星齿轮齿部啮合。由于电动机轴齿部直接布置在电动机轴上，因而电动机轴自身形成小齿轮或太阳齿轮，而不需要附加构件。因此，由于无须保持和安装小齿轮或太阳齿轮，因而减轻了发动机-变速器总成的安装。可以避免由于太阳齿轮或小齿轮缺失或故障而导致的安装中断。此外，避免了在将太阳齿轮或小齿轮紧固在电动机轴上时发生的错误。根据另一实施方式，所述行星齿轮变速器构成为螺旋齿轮-行星齿轮变速器，其中，所述至少一个行星齿轮围绕行星齿轮轴线可旋转地被支承在所述行星架中，并且所述行星齿轮轴线偏斜于所述行星架轴线伸展。在螺旋齿轮-行星齿轮变速器中，太阳齿轮齿部，在该情况下是电动机轴齿部，构成为螺旋齿部，也常称为螺旋齿轮-太阳齿轮，并且环形齿轮构成为内螺旋齿轮。行星齿轮齿部适配于螺旋齿轮-太阳齿轮的螺旋齿部。这同样适用于内螺旋齿轮的内齿部。在该实施方式中，行星齿轮变速器与所谓的同轴变速器具有相似性，如在WO2015/036328A1和EP2166252A1中所公开的同轴变速器。不仅螺旋齿轮-行星齿轮变速器而且同轴变速器的一个特别显著的特征是以下事实，即，行星齿轮轴线不平行于蜗杆的旋转轴线伸展，而是偏斜于该旋转轴线伸展。除了高的增速比或减速比之外，螺旋齿轮-行星齿轮变速器还提供在低噪声形成下的静音运转特性。在一个改进的实施方式中，所述行星齿轮变速器，并且尤其是螺旋齿轮-行星齿轮变速器可以构成为单级式。与多级行星齿轮变速器相比，传动系的复杂性降低，从而简化了制造并减少了故障概率和所需的结构空间。尤其地，将轴向方向上的结构空间保持较小，这尤其在后行李舱盖调节中是一个重要特征。尤其是在后行李舱盖调节时的所需的增速比或减速比可以使用螺旋齿轮-行星齿轮变速器特别好地提供。在一个改进的实施方式中，所述电动机可以具有壳体，并且所述电动机轴可以借助第一支承部段和第二支承部段轴向和径向地被支承在所述壳体中和/或所述壳体上。提出支承在电动机的壳体中是因为无须在变速器中采取附加措施来支承电动机轴。尤其地，无须采取用于将轴承布置在行星架中的预防措施，这明显简化了安装，因为与WO2015/036328A1不同，不仅第一支承部段而且第二支承部段都布置在行星架外部。在行星齿轮变速器设计成螺旋齿轮-行星齿轮变速器的情况下，相对高的轴向力传递到电动机轴，使得通常在电动机中使用的用于电动机轴的支承装置不足以吸收作用于电动机轴的轴向力。根据该实施方式的电动机轴的支承确保了电动机轴尤其是在轴向方向上充分地被支承。在另一实施方式中，所述第一支承部段和/或所述第二支承部段各自包括用于径向支承所述电动机轴的滑动轴承。滑动轴承的特征在于简单且例如与球轴承相比节省空间的结构并且可以容易安装。此外，滑动轴承的特征在于相对较小的重量。在相应选择滑动轴承的情况下，这些滑动轴承可以免维护地操作。尤其地，滑动轴承由于其节省空间的结构和其较小的重量而特别适合在车辆中使用辅助驱动器。一个改进的实施方式的特征在于，至少一个支承盘与所述电动机轴连接，所述电动机轴利用所述支承盘轴向被支承在所述支承部段中的至少一个中。轴承盘可以加压到电动机轴上，从而不需要用于将轴承盘轴向紧固在电动机轴上的另外措施。支承盘的使用是一种非常简单的轴向支承方式，这还节省了结构空间和重量。根据另一实施方式，所述至少一个支承盘贴合在所述滑动轴承上。支承盘在发动机-变速器总成的操作中与轴向相邻的构件接触，由此产生磨损位置。由于滑动轴承由在两个彼此相对移动的构件之间的接触时产生低摩擦的材料制成，因而磨损保持较低而无需润滑。使用滑动轴承作为用于支承盘的轴向止挡件不仅针对电动机轴，而且针对支承盘利用了滑动轴承的磨损减少特性。滑动轴承被支承在电动机的壳体中。轴承盘具有一直径，该直径超过滑动轴承的外径，从而即使当滑动轴承松动或磨损时，仍能确保电动机轴的轴向固定。另一实施方式的特征在于，所述电动机轴齿部具有外齿部直径，并且所述电动机轴至少在与所述电动机轴齿部相接的第一轴部段中具有第一电动机轴直径，其中，所述齿部直径小于或等于所述第一电动机轴直径。结果，安装变得更灵活，因为电动机轴齿部在安装时不是障碍。尤其地，支承盘可以从两端部推到电动机轴上。这同样也适用于滑动轴承。另外，行星齿轮变速器的增速比或减速比可以随着外电动机轴齿部的齿部直径的减小而增大。增速比的增加可以例如借助减少电动机轴齿部的齿数来实现。电动机轴直径通过恒定模块与齿数相关联并且由于齿数减少而减小。为了增加增速比，也可以增加环形齿轮的内齿部的齿数。根据另一实施方式，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种尤其是供在车辆(60)中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置(62)用的发动机‑变速器总成，其包括：－行星齿轮变速器(12)，具有：至少一个行星架(16)；至少一个行星齿轮(18)，所述行星齿轮(18)可旋转地被支承在所述行星架(16)中并且具有行星齿轮齿部(20)；以及环形齿轮(22)，所述环形齿轮(22)具有内齿部(24)，所述内齿部(24)与所述行星齿轮齿部(20)啮合；以及－电动机(14)，所述电动机(14)具有围绕电动机轴轴线(AMW)可旋转的电动机轴(15)，所述电动机轴(15)具有直接布置在所述电动机轴(15)上的电动机轴齿部(30)，所述电动机轴齿部(30)与所述行星齿轮齿部(20)啮合。
【技术特征摘要】
2018.02.19 EP 18000162.01.一种尤其是供在车辆(60)中用于调节两个可相互调节的车辆部件的调节装置(62)用的发动机-变速器总成，其包括：－行星齿轮变速器(12)，具有：至少一个行星架(16)；至少一个行星齿轮(18)，所述行星齿轮(18)可旋转地被支承在所述行星架(16)中并且具有行星齿轮齿部(20)；以及环形齿轮(22)，所述环形齿轮(22)具有内齿部(24)，所述内齿部(24)与所述行星齿轮齿部(20)啮合；以及－电动机(14)，所述电动机(14)具有围绕电动机轴轴线(AMW)可旋转的电动机轴(15)，所述电动机轴(15)具有直接布置在所述电动机轴(15)上的电动机轴齿部(30)，所述电动机轴齿部(30)与所述行星齿轮齿部(20)啮合。2.根据权利要求1所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述行星齿轮变速器(12)构成为螺旋齿轮-行星齿轮变速器(26)，其中，所述至少一个行星齿轮(18)围绕行星齿轮轴线(AP)可旋转地被支承在所述行星架(16)中，并且所述行星齿轮轴线(AP)偏斜于所述行星架轴线(APT)伸展。3.根据权利要求1或2中任一项所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述行星齿轮变速器(12)，并且尤其是螺旋齿轮-行星齿轮变速器(26)构成为单级式。4.根据前述权利要求中任一项所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述电动机(14)具有壳体(34)，并且所述电动机轴(15)借助第一支承部段(36)和第二支承部段(38)轴向和径向地被支承在所述壳体(34)中。5.根据权利要求4所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述第一支承部段(36)和/或所述第二支承部段(38)各自包括用于径向支承所述电动机轴(15)的滑动轴承(40)。6.根据权利要求4或5中任一项所述的发动机-变速器总成，其特征在于，至少一个支承盘(42)与所述电动机轴(15)连接，所述电动机轴(15)利用所述支承盘(42)被轴向支承在所述支承部段(36，38)中的至少一个中。7.根据权利要求5和6所述的发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·艾伯特，马赛厄斯·基宁格，
申请(专利权)人：亿迈齿轮两合股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。