新型刹车泵制造技术

本发明专利技术公开了新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体的左端设有出液口，出液口与制动腔相通，制动壳体和气室壳体固定在一起，制动壳体和储液罐之间设有阀门，制动腔的右端设有推杆导向通道，推杆导向通道设有1个以上的密封槽，密封槽装有密封圈，推杆导向通道装有第2推杆，第2推杆左端与所述制动活塞连接，第2推杆右端连接有底座，第2推杆的直径小于制动活塞的直径，制动活塞的外壁与制动腔的内壁之间设有间隙。本发明专利技术新型刹车泵使用安全，可靠性高，制动迅速，结构新颖。

New Brake Pump

【技术实现步骤摘要】
新型刹车泵
本专利技术涉及车辆用刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。
技术介绍
现有刹车泵包括制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，气室腔装有可以移动的气室活塞，气室活塞装有复位弹簧，制动壳体设有出液口，出液口、储液罐都与制动腔相通，制动壳体、气室壳体固定在一起，推杆一端连接有制动活塞，推杆另一端连接有气室活塞，气室壳体是用钢板冲压而成，气室壳体设有呼吸口和进气口，呼吸口、进气口分别位于气室活塞的两侧。车辆需要制动时，通过控制，进气口进入高压气体，高压气体推动气室活塞移动，气室活塞通过推杆推动制动活塞移动，制动活塞挤压刹车液，刹车液作用于刹车钳制动；车辆需要停止制动时，通过控制，进气口排出高压气体，气室活塞在复位弹簧作用下回移，制动活塞回移，刹车液回流，刹车钳解除制动。由于现有技术的储液罐与制动腔相通，使用刹车泵时，储液罐内的刹车液经常发生搅动，搅动时会使刹车液和刹车泵里面的配件发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。另外，现有装载机驻车刹车采用中央盘式制动，制动盘固定在传动轴上，机械式操作，该刹车装置只能在装载机停稳后才能使用，如果装载机在行驶中使用，极易造成传动轴和车桥损坏；如果装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，极易出现驻车失灵，易发生事故。另外，一旦手刹机构或传动轴故障，刹车就会失灵；在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故，安全性差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题：提供使用安全，可靠性高，制动迅速，结构新颖的新型刹车泵。本专利技术的技术解决方案是：新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体的左端设有出液口，出液口与制动腔相通，制动壳体和气室壳体固定在一起，制动壳体和储液罐之间设有阀门，制动腔的右端设有推杆导向通道，推杆导向通道设有1个以上的密封槽，密封槽装有密封圈，推杆导向通道装有第2推杆，第2推杆左端与所述制动活塞连接，第2推杆右端连接有底座，第2推杆的直径小于制动活塞的直径，制动活塞的外壁与制动腔的内壁之间设有间隙。作为改进，制动壳体的右端设有第4外螺纹，气室壳体左端设有气室壳体通孔，气室壳体通孔套入制动壳体的第4外螺纹位置处，并通过锁紧螺母固定。作为改进，上述气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，行车制动左腔室设有第1呼吸口；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，停车制动右腔室设有第2呼吸口；气室活塞左侧设有第1推杆，气室活塞的右侧设有主弹簧，弹性体左侧设有第2推杆，第2推杆套有副弹簧，底座位于弹性体的左侧，副弹簧的右端与底座相接触。作为改进，上述密封槽为3道密封槽，分别装有第1密封圈、第2密封圈、第3密封圈。作为改进，上述阀门包括连通件，在所述制动壳体设有进液凸台，所述储液罐设有出液凸台，进液凸台设有第5通孔，出液凸台设有第6通孔，进液凸台通过连通件与出液凸台固定在一起，连通件从上至下依次设有相贯通的第2通孔、第3通孔和第4通孔，第2通孔的直径大于第3通孔的直径，第2通孔下方外圆周形成第1阶梯面，第4通孔的直径大于第3通孔的直径，在第4通孔的上方外圆周形成第2阶梯面，在第2阶梯面设有环形槽，环形槽装有第3密封圈；在第2通孔、第3通孔和第4通孔安装有顶杆，顶杆的中间设有限位盘，顶杆的上方设有第2弹簧，第2弹簧的底端位于第1阶梯面上，限位盘的上方与第3密封圈相接触，顶杆的下方深入制动腔内，且位于所述第2推杆的上方。作为改进，第5通孔的内壁设有第2内螺纹，所述连通件的下方外壁设有第2外螺纹，所述第2内螺纹与所述第2外螺纹相适配；出液凸台的外壁设有第3外螺纹，所述第2通孔的内壁设有第3内螺纹，第3外螺纹与第3内螺纹相适配；进液凸台通过第2内螺纹、第2外螺纹与连通件相连接，出液凸台通过第3外螺纹、第3内螺纹与连通件相连接。作为改进，所述出液口装有残压阀，所述残压阀包括螺栓主体，螺栓主体的中心轴向设有贯通的第5通孔，螺栓主体的右端面设有第2盲孔，第2盲孔的直径大于第5通孔的直径，所述出液口设有第3台阶面，第2盲孔装有碗状骨架，碗状骨架的外周面设有1个以上的第6通孔，碗状骨架外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫，弹性密封垫覆盖在第6通孔上，碗状骨架的右端设有第3弹簧，第3弹簧的右端与第3台阶面相接触。作为改进，螺栓主体的左端面设有第3盲孔，第3盲孔的直径大于第5通孔的直径，第3盲孔的底端形成中空的球状面。气室活塞外圆周设有第4密封圈。第2弹簧、第3弹簧、主弹簧、副弹簧均为锥形弹簧。本专利技术的技术效果是：本专利技术在制动壳体和储液罐之间设立阀门，当解除制动时，制动活塞往回返时，制动活塞碰到顶杆下端时，顶杆克服第2弹簧的受力，顶杆逆时针倾斜，使限位盘与第3密封圈形成间隙，储液罐与制动腔建立通道，储液罐里的刹车液补充到制动腔内；当制动时，制动活塞往左移动，顶杆在第2弹簧的作用下，顶杆回位，限位盘将间隙关闭，储液罐与制动腔不再建立通道。因此，使用刹车泵时，刹车液只是单向流动，即刹车液只能从储液罐进入制动腔，刹车液不会上下翻动，使刹车泵里面的配件不会因为进入空气而发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。当装载机驻车时，使位于停车制动储气室的高压气体泄压，主弹簧复位，推动气室活塞向左移动，使第1推杆推动弹性体，弹性体带动第2推杆向左移动，第2推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车时，高压气体进入停车制动储气室，高压气体推动气室活塞克服主弹簧的弹力向右移动，弹性体在副弹簧的弹性推动下，带动第2推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。由此可知，本专利技术装载机刹车泵停车时，弹簧储能制动与现有停车刹车机械制动存在本质区别，另外，本专利技术刹车是通过刹车钳制动，而不是通过制动盘制动，制动效果好，使用安全，即使装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，也不会出现驻车失灵情况，不易发生事故，使用可靠。当装载机行车制动时，停车制动储气室保持高压气体，行车制动储气室进入高压气体，推动第2推杆向左移动，第2推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车解除制动时，使行车制动储气室内的高压气体泄压，副弹簧推动弹性体向右移动，带动第2推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。本专利技术在制动壳体的出液口装有残压阀，当需要制动时，制动活塞往左侧推进时，高压刹车液经过出液口、碗状骨架设有的第6通孔，冲开弹性密封垫，通过螺栓主体中的第6通孔进入刹车钳形成制动；当制动活塞往回返的时候，刹车液压力降低，但此时刹车液的压力大于第3弹簧的预紧力，使碗状骨架脱离螺栓主体右端面的接触，刹车液通过碗状骨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体(121)、储液罐(3)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有制动活塞(12)，气室壳体(121)设有气室腔，制动壳体(1)的左端设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体(121)固定在一起，制动壳体(1)和储液罐(3)之间设有阀门，其特征在于：制动腔(33)的右端设有推杆导向通道(164)，推杆导向通道(164)设有1个以上的密封槽，密封槽装有密封圈，推杆导向通道(164)装有第2推杆(14)，第2推杆(14)左端与所述制动活塞(12)连接，第2推杆(14)右端连接有底座(10)，第2推杆(14)的直径小于制动活塞(12)的直径，制动活塞(12)的外壁与制动腔(33)的内壁之间设有间隙。

【技术特征摘要】
1.新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体(121)、储液罐(3)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有制动活塞(12)，气室壳体(121)设有气室腔，制动壳体(1)的左端设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体(121)固定在一起，制动壳体(1)和储液罐(3)之间设有阀门，其特征在于：制动腔(33)的右端设有推杆导向通道(164)，推杆导向通道(164)设有1个以上的密封槽，密封槽装有密封圈，推杆导向通道(164)装有第2推杆(14)，第2推杆(14)左端与所述制动活塞(12)连接，第2推杆(14)右端连接有底座(10)，第2推杆(14)的直径小于制动活塞(12)的直径，制动活塞(12)的外壁与制动腔(33)的内壁之间设有间隙。2.根据权利要求1所述新型刹车泵，其特征在于：制动壳体(1)的右端设有第4外螺纹(165)，气室壳体左端设有气室壳体通孔(167)，气室壳体通孔(167)套入制动壳体(1)的第4外螺纹(165)位置处，并通过锁紧螺母(166)固定。3.根据权利要求1或2所述新型刹车泵，其特征在于：所述气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体(122)，弹性体(122)将行车制动腔分为行车制动左腔室(135)和行车制动储气室(136)，行车制动储气室(136)位于行车制动左腔室(135)的右侧，行车制动储气室(136)设有行车制动气口(126)，行车制动左腔室(135)设有第1呼吸口(125)；停车制动腔设有气室活塞(127)，气室活塞(127)将停车制动腔分为停车制动储气室(137)和停车制动右腔室(138)，停车制动储气室(137)位于停车制动右腔室(138)的左侧，停车制动储气室(137)设有停车制动气口(124)，停车制动右腔室(138)设有第2呼吸口(123)；气室活塞(127)左侧设有第1推杆(133)，气室活塞(127)的右侧设有主弹簧(129)，弹性体(122)左侧设有第2推杆(14)，第2推杆(14)套有副弹簧(132)，底座(10)位于弹性体(122)的左侧，副弹簧(132)的右端与底座(10)相接触。4.根据权利要求3所述新型刹车泵，其特征在于：所述密封槽为3道密封槽，分别装有第1密封圈(161)、第2密封圈(162)、第3密封圈(163)。5.根据权利要求1所述新型刹车泵，其特征在于：所述阀门包括连通件(59)，在所述制动壳体(1)设有进液凸台(97)，所述储液罐(3)设有出液凸台(82)，进液凸台(97)设有第5通孔(101)，出液凸台(82)设有第6通孔(99)，进液凸台(97)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂瑞波，
申请(专利权)人：莱州虎威机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37