【技术实现步骤摘要】
自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置
本专利技术涉及车辆制动
,尤其涉及一种自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置。
技术介绍
制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一,直接关系到汽车综合性能及生命财产安全。虽然传统液压式、气压式制动系统能够满足现有制动法规的各项要求,但是存在着管道布置复杂、依靠真空助力装置、制动响应速度较慢、制动力矩不可主动调节及难于与其他系统集成控制等不足之处,不适合汽车尤其是电动汽车的发展要求。线控制动系统实现了制动踏板机构与制动执行机构的解耦,主要有电子液压制动系统(EHB)与电子机械制动系统(EMB)两种,取消了制动踏板机构与制动执行机构之间的直接连接,以电线为信息传递媒介,电子控制单元根据相关传感器信号识别制动意图,控制制动执行机构动作,实现对各个车轮制动力的控制,具有不依赖真空助力装置、动态响应迅速、易于集成控制等优点,弥补了传统制动系统结构原理上的不足。城市公交汽车泛指在城市范围内定线运营的公共汽车,具有频繁制动停车、起步加速等特点,致使摩擦制动组件磨损严重和大量制动能量浪费。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性,但是它们对上述问题作用甚微。电机再生制动是当前汽车制动能量回馈的主要形式,可将制动能量转变为电能储存于蓄电池内再利用,然而其只适合于电动汽车,且受到电机、电池等状态的限制。飞轮储能是汽车辅助制动装置中的一种,可以将汽车制动能量转变为飞轮动能加以储存与释放,具有节能环保、响应迅速、转换高效等优点,可以有效分流摩擦制动器负担,实现制动能量 ...
【技术保护点】
1.一种自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置,其特征在于:包括盘式制动器、电磁离合器、行星齿轮机构、飞轮组件和发电机(17)且上述部件采用分布式布置方式独立安装于各个车轮(3)的轮毂(11)内侧,轮毂(11)通过半轴凸缘(16)与半轴(7)固定连接,车轮(3)与轮毂(11)随着半轴(7)一起转动,电磁离合器用于控制储能飞轮(4)与半轴(7)的连接或分离,行星齿轮机构用来提高飞轮组件中储能飞轮(4)的转速,当汽车中的盘式制动器开始制动时,电磁离合器接合,车轮(3)通过半轴(7)、电磁离合器及行星齿轮机构带动发电机(17)的转子(18)与储能飞轮(4)转动,发电机(17)将部分汽车制动能量转变为电能,储能飞轮(4)将部分汽车制动能量转变为其动能,当储能飞轮(4)转速高于车轮(3)转速当量时,电磁离合器分离,中断储能飞轮(4)与车轮(3)的连接,由储能飞轮(4)带动转子(18)转动,使得发电机(17)继续工作、发电;当汽车起步时,电磁离合器接合,储能飞轮(4)通过行星齿轮机构、电磁离合器及半轴(7)给车轮(3)提供辅助驱动力矩;当储能飞轮(4)转速低于车轮(3)转速当量时,电磁离合 ...
【技术特征摘要】
1.一种自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置,其特征在于:包括盘式制动器、电磁离合器、行星齿轮机构、飞轮组件和发电机(17)且上述部件采用分布式布置方式独立安装于各个车轮(3)的轮毂(11)内侧,轮毂(11)通过半轴凸缘(16)与半轴(7)固定连接,车轮(3)与轮毂(11)随着半轴(7)一起转动,电磁离合器用于控制储能飞轮(4)与半轴(7)的连接或分离,行星齿轮机构用来提高飞轮组件中储能飞轮(4)的转速,当汽车中的盘式制动器开始制动时,电磁离合器接合,车轮(3)通过半轴(7)、电磁离合器及行星齿轮机构带动发电机(17)的转子(18)与储能飞轮(4)转动,发电机(17)将部分汽车制动能量转变为电能,储能飞轮(4)将部分汽车制动能量转变为其动能,当储能飞轮(4)转速高于车轮(3)转速当量时,电磁离合器分离,中断储能飞轮(4)与车轮(3)的连接,由储能飞轮(4)带动转子(18)转动,使得发电机(17)继续工作、发电;当汽车起步时,电磁离合器接合,储能飞轮(4)通过行星齿轮机构、电磁离合器及半轴(7)给车轮(3)提供辅助驱动力矩;当储能飞轮(4)转速低于车轮(3)转速当量时,电磁离合分离,中断储能飞轮(4)与车轮(3)的连接。2.根据权利要求1所述的自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置,其特征在于:盘式制动器包括摩擦制动组件(5)、制动摩擦块(6)及制动盘(8),摩擦制动组件(5)带动制动摩擦块(6)压向或远离制动盘(8)实现对摩擦制动力矩的控制。3.根据权利要求2所述的自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置,其特征在于:摩擦制动组件(5)包括制动电机(51)、制动钳体(52)、丝杆(53)和螺母(54),制动电机(51)通过滑动销与车桥活动连接,制动钳体(52)采用浮钳形式,制动钳体(52)的一侧与制动电机(51)固定连接,制动钳体(52)的另一侧固定连接有一个制动摩擦块(6),丝杆(53)的一端与制动电机(51)输出轴固定连接、另一端与螺母(54)配合工作,螺母(54)和另一个制动摩擦块(6)固定连接,制动盘(8)布置在两个制动摩擦块(6)之间,制动电机(52)通过丝杆(53)和螺母(54)组成的丝杠螺母机构来推动两个制动摩擦块(6)压向或移离制动盘(8)以实现对摩擦制动力矩的控制。4.根据权利要求1所述的自供电式车辆轮边盘式制动与飞轮储能集成制动装置,其特征在于:行星齿轮机构位于电磁离合器和发电机(17)之间,电磁离合器包括电磁离合器从动盘(10),行星齿轮机构包括行星齿轮(14)、齿圈(13)及太阳轮(15),电磁离合器从动盘(10)与四个行星齿轮(14)固定连接,四个行星齿轮(14)与齿圈(13)内啮合、与太阳轮(15)外啮合,齿圈(13)与车桥固定连接、与四个行星齿轮(14)啮合,太阳轮(15)与半轴(7)通过滚动轴承活动连接,飞轮组件包括飞轮支撑架(12)和储能飞轮(4),太阳轮(15)的一侧与行星齿轮(14)啮合,太阳轮(15)的另一侧与发电机(17)的转子(18)、飞轮支撑架(12)通过花键固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员:汪伟,朱咸甲,宋怡宁,周玉婷,王静,卢琼,何平,王奎洋,
申请(专利权)人:江苏理工学院,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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