模块化预压快拆结构制造技术

一种模块化预压快拆结构，由扳动件转动连接轴杆穿过被动件构成的快拆结构，在此轴杆的螺锁段结合有预压机构。模块化量产的预压机构，是在环形本体内组设调节件及弹性体，供前述螺锁段穿过两端的本体内部，具有孔径大于两端的通孔，此通孔的形状为非圆形，让对应形状的调节件置入通孔里，此调节件中央具有螺孔，得与螺锁段螺接在一起，让弹性体相抵于本体和调节件之间。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种快速拆卸的构造，具体来说是一种模块化预压机构组设于螺锁段，让快拆结构具备弹性压迫的效果。
技术介绍
多数组合件予以结合为一体的技术手段中，除了焊接或螺接外，快速拆卸结构亦广为工业设计所采用。早期的快拆结构，如图1所示，松脱扳动件(1)后，前(后)叉的两架体(21)各自插入被动件(12)与轮毂(2)间，以及螺帽(13)与轮毂(2)间，允许轴杆(11)插套于二架体(21)的开口端(22)。两架体(21)在邻接被动件(12)或螺帽(13)的侧边，分别具有紧邻开口端(22)的凹部(23)。虽然扳动件(1)由施力部(15)带动迫紧部(16)自转，利用此迫紧部(16)不同半径的弧边(17)，压迫被动件(12)与凹部(23)相抵，配合螺锁段(14)的螺帽(13)，让两架体(21)夹紧车轮的轮毂(2)，但仍有下列缺点产生：a)两架体(21)之间距不一，必须扭锁螺帽(13)调整扳动件(1)对被动件(12)的作动有效距离。-->b)调整期间，轮毂(2)无法固定于架体(21)上，容易让车轮脱离车架的前(后)叉，增添组装的困扰。c)扳动施力部(15)迫紧时，因为螺帽(13)及被动件(12)皆与凹部(23)相抵，抗力从弧边(17)直接传递至施力部(15)，故扳动件(1)顿感吃力。为解决上述问题，同业研发US2007/0052286 A1专利提供一种快拆结构，主要是在扳动件(1)与架体(21)之间作改善，譬如图2显示其中的一类似结构。图面中，被动件(12)及对应的架体(21)之间增设有弹力机构(3)，此弹力机构(3)以穿设于轴杆(11)的碗体(31)抵于凹部(23)，此碗体(31)内置入弹性件(32)，此弹性件(32)顶住被动件(12)，让整个快拆结构产生预先压制的效果，可能解决前述缺失，却衍生出新的弊端：d)弹力机构(3)裸露于外，容易遭受风吹雨打的环境侵蚀，除了藏污纳垢外，更易锈蚀金属影响弹性发挥。e)弹性件(32)顶抵被动件(12)与碗体(31)，容易弹开各个零组件而散落四处，添增找寻等不必要的时间耗费。f)零组件愈来愈多，徒增组装的时效性。同业研发另一种快拆结构见于US 5,961,186专利，揭露安全锁滑座(Safety Interlock Slide)套在轴杆(Control Rod)的螺纹端(Threaded End)外部，此螺纹端螺接有调整螺帽(Adjustment Nut)挤压连锁弹簧(InterlockSpring)于安全锁滑座内部。此轴杆两端各穿组一锥形压缩弹簧(ConicalCompression Spring)，一锥形压缩弹簧抵住对应的叉架(Fork or Frame-->Member)与安全锁滑座，另一锥形压缩弹簧抵住对应的叉架及被凸轮(Lever-operated Cam)压触的垫圈(Washer)。叉架置入轴杆徒增拨开两锥形压缩弹簧的困扰，整个快拆结构的零组件增加许多，延迟组装时间。其次，两锥形压缩弹簧让调整螺帽收藏于安全锁滑座内部，必须让调整螺帽裸露出滑座外才可以进行调节步骤，不仅手续繁琐复杂，且外露组件容易沾染液体锈蚀结构体，对结构性能影响深远。
技术实现思路
本实用用新型的目的在于提供一种可以有效解决前述诸多课题的模块化预压快拆结构。为实现上述目的，本技术提供的模块化预压快拆结构，是在一快拆结构的螺锁段连结一预压机构，该预压机构包括：一本体，内部于两端各设一容纳槽，两容纳槽之间具有一通孔，该通孔的表面浮凸有至少一肋条，该肋条长度方向平行于通孔的轴向；一环形触接件，正面等分布置有复数凸起物，背面沿轴向延伸一直径较小的套接部，该套接部置入两容纳槽之一；一环形封闭件，置入另一容纳槽里；一调节件，中央具有一螺孔，周边形状与该通孔相对应而组设于本体里，该螺锁段穿过本体两端的触接件与封闭件，该调节件由螺孔得与螺锁段螺接在一起；以及一弹性体，组设该本体里，相抵在该调节件和触接件之间。-->所述模块化预压快拆结构，其中该本体容纳触接件一端的直径小于另端，两端间具有一弯弧状的握持面。本实用的型提供的模块化预压快拆结构，该快拆结构还包含：一扳动件，为平行二迫紧部连结一施力部，二迫紧部周围各形成一弧边，该弧边到垂直穿设二迫紧部的短轴的距离长短不一；一轴杆，一端锁固短轴而与该扳动件转动连接，另端具有一螺锁段；一被动件，穿过轴杆以邻接该扳动件的弧边；其特征在于，该螺锁段连结一由下列组件组成的预压机构：一本体，该螺锁段穿过环形本体的两端，该本体内部具有一孔径大于两端的通孔，该通孔的形状为非圆形；一调节件，中央具有一螺孔，周边形状与该通孔相对应而组设于本体里，得与该螺锁段螺接在一起；以及一弹性体，组设该本体里而与调节件相抵。所述模块化预压快拆结构，其中该本体两端各设一容纳槽，两容纳槽的一置入一触接件，另一容纳槽置入一环形封闭件，该触接件呈环形于正面等分布置有复数凸起物，背面沿轴向延伸一直径较小的套接部置入容纳槽里。所述模块化预压快拆结构，其中该本体容纳触接件一端的直径小于另端，两端间具有一弯弧状的握持面。由本技术提供的模块化预压机构，组设于快拆结构的螺锁段，具备预压效果让车轮足以暂时定位于架体，等候调整期间的经过。由本技术提供的模块化的预压快拆结构，可以缩短组装时程，达-->到浮动式轻压迫的效能，好让车轮固定于架体上。附图说明图1为早期快拆结构的松脱状态，连同轮毂暂时置入车架前(后)叉的平面图。图2为US2007/0052286A1专利案的快拆结构的松脱状态，连同轮毂暂时置入车架前(后)叉的平面图。图3为本技术组设预压机构的快拆结构松脱状态，连同轮毂暂时置入车架前(后)叉的平面图。图4为预压机构的分解立体示意图。图5为图4预压机构组设于螺接端的剖面图。图6为图3结合状态的快拆结构，连同轮毂安装于车架前(后)叉的平面图。图7为另一预压机构组设于螺接端的剖面图。图8为图7预压机构的作动剖面图。附图中主要组件符号说明：(4)扳动件(41)迫紧部(42)施力部(43)短轴(44)弧边(5)轴杆-->(51)螺锁端(6)被动件(7)预压机构(71)本体(711)握持面(712)容纳槽(713)通孔(714)肋条(72)弹性体(73)调节件(731)滑动部(732)螺孔(74)触接件(741)凸起物(742)套接部(75)封闭件(8)容室具体实施方式为更加明了本技术的
技术实现思路
，举出自行车前、后叉架组装车轮为例，阐明利用快拆如何将轮毂迅速而稳定地组设于叉架。如图3所示，快拆结构仍旧以一扳动件(4)转动连接一轴杆(5)穿-->过一被动件(6)，与公知技术差异处为：该轴杆(5)于螺锁段(51)螺接一预压机构(7)。进一步详述整个快拆结构，该扳动件(4)具有二平行的迫紧部(41)及一施力部(42)，该施力部(42)与两迫紧部(41)的同一端连结为一体。一短轴(43)垂直地穿过二迫紧部(41)，该短轴(43)依不同半径在各迫紧部(41)周围形成一弧边(44)。该轴杆(5)异于螺锁段(51)的一端，从两迫紧部(41)之间通过而与该短轴(43)锁固。该扳动件(4)与轴杆(5)转动连接在一起，因预压机构(7)具备弹性能力，让松脱状态的快拆结构，以该被动件(6)配合预压机构(7)卡入二架体(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化预压快拆结构，是在一快拆结构的螺锁段连结一预压机构，其特征在于，该预压机构包括：　　　　一本体，内部于两端各设一容纳槽，两容纳槽之间具有一通孔，该通孔的表面浮凸有至少一肋条，该肋条长度方向平行于通孔的轴向；　　　　一环形触接件，正面等分布置有复数凸起物，背面沿轴向延伸一直径较小的套接部，该套接部置入两容纳槽之一；　　　　一环形封闭件，置入另一容纳槽里；　　　　一调节件，中央具有一螺孔，周边形状与该通孔相对应而组设于本体里，该螺锁段穿过本体两端的触接件与封闭件，该调节件由螺孔得与螺锁段螺接在一起；以及　　　　一弹性体，组设该本体里，相抵在该调节件和触接件之间。

【技术特征摘要】
1.一种模块化预压快拆结构，是在一快拆结构的螺锁段连结一预压机构，其特征在于，该预压机构包括：一本体，内部于两端各设一容纳槽，两容纳槽之间具有一通孔，该通孔的表面浮凸有至少一肋条，该肋条长度方向平行于通孔的轴向；一环形触接件，正面等分布置有复数凸起物，背面沿轴向延伸一直径较小的套接部，该套接部置入两容纳槽之一；一环形封闭件，置入另一容纳槽里；一调节件，中央具有一螺孔，周边形状与该通孔相对应而组设于本体里，该螺锁段穿过本体两端的触接件与封闭件，该调节件由螺孔得与螺锁段螺接在一起；以及一弹性体，组设该本体里，相抵在该调节件和触接件之间。2.依据权利要求1所述模块化预压快拆结构，其特征在于，其中该本体容纳触接件一端的直径小于另端，两端间具有一弯弧状的握持面。3.一种模块化预压快拆结构，该快拆结构包含：一扳动件，为平行二迫紧部连结一施力部，二迫紧部周围各形成一弧边，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锦超，
申请(专利权)人：张锦超，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]