一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架技术方案

本发明专利技术公开了一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，所述悬置支架为面对称结构，由上连接板和下连接板支架焊合组件组成；所述上连接板主体半环状结构，半环状结构的两侧有连接孔；所述下连接板支架焊合组件包括半环状结构与支架，所述半环状结构的两侧有连接孔，所述支架为片状结构，在半环状结构的前后两侧分别设有一片；电机安装在上连接板和下连接板支架焊合组件的半环状结构内，上连接板和下连接板支架焊合组件通过连接孔用螺栓实现连接固定，通过支架安装在汽车车架管梁上。解决了现有电动汽车电机缺乏固定的问题。

A mounting bracket for pure electric vehicle powertrain system

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架
本专利技术涉及汽车电机驱动悬置机构，具体涉及一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架。
技术介绍
自汽车产生以来，影响着人类的生产和生活方式，给人们带来了极大地便利。但是随着汽车工业的发展，内燃机车的排放污染和石油的短缺问题也随之而来。电动汽车被认为是汽车产业的发展方向之一。电动汽车与传统汽车的主要区别是电机代替了传统动力源发动机，电能代替了传统能源石油。电机驱动系统是电动汽车核心系统之一，其性能决定了整车的效率、爬坡能力、加速度性能以及最高车速。为保证电机驱动系统安全稳定的运行，必须设计出安全可靠的悬置系统。所以，需要设计针对电机的固定悬置系统，以更好保护电动汽车的电机，获得更好的使用效果和更佳的实用性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，用以解决现有电动汽车电机缺乏固定的问题。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，所述悬置支架为面对称结构，由上连接板和下连接板支架焊合组件组成；所述上连接板主体半环状结构，半环状结构的两侧有连接孔；所述下连接板支架焊合组件包括半环状结构与支架，所述半环状结构的两侧有连接孔，所述支架为片状结构，在半环状结构的前后两侧分别设有一片；电机安装在上连接板和下连接板支架焊合组件的半环状结构内，上连接板和下连接板支架焊合组件通过连接孔用螺栓实现连接固定，通过支架安装在汽车车架管梁上。优选的，上述支架上设有孔，与汽车车架管梁上的安装孔相配合。优选的，上述支架上的孔位于支架的中心轴线上。优选的，上述孔为直径为12mm。优选的，上述悬置支架选用铝合金材料制成。优选的，上述下连接板支架焊合组件的半环状结构与支架之间通过焊接固定。优选的，上述支架与汽车车架管梁之间通过螺栓固定。优选的，上述上连接板两侧连接孔各有3个。优选的，上述连接孔等距均布在连接板侧面。优选的，上述连接孔直径为12mm。本专利技术具有如下优点：本专利技术的对称悬置设计，解决了电动汽车运行中电机缺乏固定保护的问题，使得电动汽车的运行获得了更高可靠性。附图说明图1为本专利技术一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架的立体图。图2为本专利技术一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架的侧视图。图3为本专利技术一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架的仰视图。图中：1、上连接板；2、下连接板支架焊合组件；3、支架。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。参见图1，一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，所述悬置支架为面对称结构，由上连接板1和下连接板支架焊合组件2组成；所述上连接板1主体半环状结构，半环状结构的两侧有连接孔；所述下连接板支架焊合组件2包括半环状结构与支架3，所述半环状结构的两侧有连接孔，参见图2，所述支架为片状结构，在半环状结构的前后两侧分别设有一片；电机安装在上连接板1和下连接板支架焊合组件2的半环状结构内，上连接板1和下连接板支架焊合组件2通过连接孔用螺栓实现连接固定，通过支架3安装在汽车车架管梁上。实施例中，上述支架3上设有孔，与汽车车架管梁上的安装孔相配合。参见图3，实施例中，上述支架3上的孔位于支架3的中心轴线上。实施例中，上述孔为直径为12mm。实施例中，上述悬置支架选用铝合金材料制成。实施例中，上述下连接板支架焊合组件2的半环状结构与支架3之间通过焊接固定。实施例中，上述支架3与汽车车架管梁之间通过螺栓固定。实施例中，所述螺栓型号为M12。实施例中，上述上连接板1两侧连接孔各有3个。实施例中，上述连接孔等距均布在连接板1侧面。实施例中，上述连接孔直径为12mm。采用了上述设计后，对称设置的上下两个连接板，可靠固定了汽车的动力总成系统，大幅度减少了地面震动对汽车动力总成的影响，提高了汽车的可靠性和经济性。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本专利技术作了详尽的描述，但在本专利技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本专利技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本专利技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，其特征在于：所述悬置支架为面对称结构，由上连接板(1)和下连接板支架焊合组件(2)组成；所述上连接板(1)主体半环状结构，半环状结构的两侧有连接孔；所述下连接板支架焊合组件(2)包括半环状结构与支架(3)，所述半环状结构的两侧有连接孔，所述支架为片状结构，在半环状结构的前后两侧分别设有一片；电机安装在上连接板(1)和下连接板支架焊合组件(2)的半环状结构内，上连接板(1)和下连接板支架焊合组件(2)通过连接孔用螺栓实现连接固定，通过支架(3)安装在汽车车架管梁上。

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，其特征在于：所述悬置支架为面对称结构，由上连接板(1)和下连接板支架焊合组件(2)组成；所述上连接板(1)主体半环状结构，半环状结构的两侧有连接孔；所述下连接板支架焊合组件(2)包括半环状结构与支架(3)，所述半环状结构的两侧有连接孔，所述支架为片状结构，在半环状结构的前后两侧分别设有一片；电机安装在上连接板(1)和下连接板支架焊合组件(2)的半环状结构内，上连接板(1)和下连接板支架焊合组件(2)通过连接孔用螺栓实现连接固定，通过支架(3)安装在汽车车架管梁上。2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，其特征在于：所述支架(3)上设有孔，与汽车车架管梁上的安装孔相配合。3.根据权利要求2所述的一种用于纯电动汽车动力总成系统悬置支架，其特征在于：所述支架(3)上的孔位于支架(3)的中心轴线上。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙，张敏，孙丁柱，
申请(专利权)人：天津恒天新能源汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12