一种汽车后门脚踏板压合装配夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，包括工作台，所述工作台上设置有下支撑块、压合装置、第一侧压装置和第二侧压装置，所述下支撑块用于放置被压合的汽车后门脚踏板，所述压合装置设置在所述下支撑块上方，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置分别设置在所述下支撑块的两侧，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置的压合方向在所述下支撑块的两侧朝向所述下支撑块。降低的生产成本及人工成本，对人工成本和安全性有很大的改善。装配效率高，装配出来的汽车后门脚踏板的质量好。

A clamp for pressing and assembling the pedal of automobile rear door

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后门脚踏板压合装配夹具
本技术涉及汽车后门脚踏板压合装配领域，具体涉及一种汽车后门脚踏板压合装配夹具。
技术介绍
如图1、图2和图3所示，汽车后门脚踏板由金属件和塑胶件压合装配而成，塑胶件上有坑位，坑位内有配合孔，金属件上有卡扣条，先将金属件上的卡扣条穿过配合孔，再将金属件压紧在坑位内，最后将卡扣条折弯，使卡扣条卡紧塑胶件。目前很多汽车后门脚踏板的装配是通过人工来实现装配，这种方法效率低，出错率又高，废品率高，又不安全，增加的人工成本；随着汽车工业的迅速发展，整车厂对零部件的成本和人工成本要求越来越高。在此种市场的需求下，产品的装配过程中就要不断改进，降低成本，提高产品质量。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，可以解决现有的汽车后门脚踏板压合装配效率低、废品率高且人工成本高的问题。本技术提供一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，包括工作台，所述工作台上设置有下支撑块、压合装置、第一侧压装置和第二侧压装置，所述下支撑块用于放置被压合的汽车后门脚踏板，所述压合装置设置在所述下支撑块上方，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置分别设置在所述下支撑块的两侧，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置的压合方向在所述下支撑块的两侧朝向所述下支撑块。优选地，所述下支撑块内设置有凹槽，所述凹槽与汽车后门脚踏板的结构相吻合；使汽车后门脚踏板可以稳定固定在所述下支撑块上，不会在压合装配的过程中因受力而偏移位置，导致加工的成品质量不佳。优选地，所述压合装置包括支架、设置在所述支架上的支架板、设置在所述支架板上的压合气缸，所述压合气缸连接有压板，所述压板上设置有若干个间隔分布的压块；所述压块的设置位置避开金属件上卡扣条的位置，放置后续工作会放生干涉。进一步的，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置往所述下支撑块成角度压合；可以使金属件上的卡扣条折弯后紧贴塑胶件，若是所述第一侧压装置和所述第二侧压装置水平压向金属件的卡扣条，在卡扣条开始折弯时，所述第一测压装置和所述第二侧压装置可能会向上偏移，导致卡扣条没有紧贴塑胶件。进一步的，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置的结构相同，均包括侧压支架，所述侧压支架上固定有侧压气缸，所述侧压气缸连接有滑板，所述滑板上设置有若干个间隔分布的滑块；所述滑板的两端设置有导块，所述滑板的两侧设置有导板，所述导板上有导槽，所述导块和所述导槽配合，所述导槽与所述工作台不平行。所述滑板受所述导板限制了位移轨道，不会因所述滑块受力而发生压合轨迹的改变，使压合过程更稳定。进一步的，所述滑块和所述压块的位置错开分布；所述滑块的位置和金属件上卡扣条的位置相对应，所述滑块压合卡扣条，卡扣条折弯紧贴在塑胶件上时，不会和所述压块发生干涉。进一步的，所述滑块的下方设置有倒角；使所述滑块可以更好地与塑胶件贴合，更好地折弯金属件上的卡扣条。进一步的，所述滑块的表面覆盖有软质塑胶；避免所述滑块在塑胶件上滑动时使塑胶件被磨损。优选地，所述工作台上设置有垫板，所述下支撑块、压合装置、第一侧压装置和第二侧压装置设置在所述垫板上；所述垫板起缓冲作用。优选地，所述工作台底部设置有万向轮；便于移动工作台。本技术的有益效果为：结构简单，降低的生产成本及人工成本，对人工成本和安全性有很大的改善。原本人工装配时，需要将金属件上的卡扣条逐条折弯紧贴在塑胶件上，效率很慢，即便熟手工人也要在1分钟以上才能完成装配，而生手工人则更久；而本技术可以同时折弯所以卡扣条，基本在10秒以内就可以完成装配；人工装配时，工人在折弯卡扣条的时候可能会忽略金属件和塑胶件的压紧，使得最后装配出来的汽车后门脚踏板不牢固，而本技术在装配的过程中，会一直紧压着金属件和塑胶件，装配出来的汽车后门脚踏板的质量好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为塑胶件的结构示意图；图2为金属件的结构示意图；图3为汽车后门脚踏板的结构示意图；图4为本技术一种汽车后门脚踏板压合装配夹具的结构示意图；图5为所述压合装置的部分结构示意图；图6为本技术一种汽车后门脚踏板压合装配夹具的部分结构示意图；图7为所述第一侧压装置和所述第二侧压装置的部分结构示意图；图8为本技术一种汽车后门脚踏板压合装配夹具的工作原理图；图9为图8中的A放大图。其中，1、配合孔；2、卡扣条；3、汽车后门脚踏板；4、工作台；41、万向轮；42、垫板；5、下支撑块；51、凹槽；6、压合装置；61、支架；62、支架板；63、压合气缸；64、压板；65、压块；7、第一侧压装置；71、侧压支架；72、侧压气缸；73、滑板；74、滑块；75、导板；76、导槽；77、导块；8、第二侧压装置。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面将结合附图来描述本技术的具体实施方式。实施例一参考图4，一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，包括工作台4，所述工作台4上设置有下支撑块5、压合装置6、第一侧压装置7和第二侧压装置8，所述下支撑块5用于放置被压合的汽车后门脚踏板3，所述压合装置6设置在所述下支撑块5上方，所述第一侧压装置7和所述第二侧压装置8分别设置在所述下支撑块5的两侧，所述第一侧压装置7和所述第二侧压装置8的压合方向在所述下支撑块5的两侧朝向所述下支撑块5。所述工作台4上设置有垫板42，所述下支撑块5、压合装置6、第一侧压装置7和第二侧压装置8设置在所述垫板42上；所述垫板42起缓冲作用。所述工作台4底部设置有万向轮41；便于移动工作台4。如图5、图6所示，所述下支撑块5内设置有凹槽51，所述凹槽51与汽车后门脚踏板3的结构相吻合；使汽车后门脚踏板3可以稳定固定在所述下支撑块5上，不会在压合装配的过程中因受力而偏移位置，导致加工的成品质量不佳。所述压合装置6包括支架61、设置在所述支架61上的支架板62、设置在所述支架板62上的压合气缸63，所述压合气缸63连接有压板64，所述压板64上设置有若干个间隔分布的压块65；所述压块65的设置位置避开金属件上卡扣条2的位置，放置后续工作会放生干涉。如图7所示，所述第一侧压装置7和所述第二侧压装置8往所述下支撑块5成角度压合；可以使金属件上的卡扣条2折弯后紧贴塑胶件，若是所述第一测压装置7和所述第二侧压装置8水平压向金属件的卡扣条2，在卡扣条2开始折弯时，所述第一侧压装置7和所述第二侧压装置8可能会向上偏移，导致卡扣条2没有紧贴塑胶件。所述第一侧压装置7和所述第二侧压装置8的结构相同，均包括侧压支架71，所述侧压支架71上固定有侧压气缸72，所述侧压气缸72连接有滑板73，所述滑板73上设置有若干个间隔分布的滑块74；所述滑板73的两端设置有导块77，所述滑板73的两侧设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，其特征在于，包括工作台，所述工作台上设置有下支撑块、压合装置、第一侧压装置和第二侧压装置，所述下支撑块用于放置被压合的汽车后门脚踏板，所述压合装置设置在所述下支撑块上方，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置分别设置在所述下支撑块的两侧，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置的压合方向在所述下支撑块的两侧朝向所述下支撑块。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，其特征在于，包括工作台，所述工作台上设置有下支撑块、压合装置、第一侧压装置和第二侧压装置，所述下支撑块用于放置被压合的汽车后门脚踏板，所述压合装置设置在所述下支撑块上方，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置分别设置在所述下支撑块的两侧，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置的压合方向在所述下支撑块的两侧朝向所述下支撑块。2.根据权利要求1所述的一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，其特征在于，所述下支撑块内设置有凹槽，所述凹槽与汽车后门脚踏板的结构相吻合。3.根据权利要求1所述的一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，其特征在于，所述压合装置包括支架、设置在所述支架上的支架板、设置在所述支架板上的压合气缸，所述压合气缸连接有压板，所述压板上设置有若干个间隔分布的压块。4.根据权利要求3所述的一种汽车后门脚踏板压合装配夹具，其特征在于，所述第一侧压装置和所述第二侧压装置往所述下支撑块成角度压合。5.根据权利要求4所述的一种汽车后门脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：温满利，茹玉龙，杨军，吕凡磊，
申请(专利权)人：武汉中新汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42