【技术实现步骤摘要】
闸杆防护机构及道闸
本技术涉及道闸
，特别涉及一种闸杆防护机构及道闸。
技术介绍
道闸是一种用于限制车辆行驶的出入口管理设备，包括：机箱、与机箱可转动连接的闸杆，闸杆在机箱控制下对车辆进行放行或阻挡。然而，可能会存在强行冲撞的情形，从而造成闸杆与机箱损坏。因此，提供一种闸杆防护机构是十分必要的。现有技术提供了一种闸杆防护机构，包括：与机箱可转动连接的固定支架，以及旋转支架、锁止件。锁止件与旋转支架相抵，以使旋转支架固定在固定支架内。当车辆强行冲撞闸杆时，锁止件解除对旋转支架的锁紧，使旋转支架在闸杆的带动下从固定支架中脱离，以缓冲车辆对闸杆的冲撞，进而起到保护闸杆与机箱的作用。但是闸杆经车辆多次冲撞后，锁止件不能对旋转支架进行有效锁紧，不利于道闸的正常工作。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种闸杆防护机构及道闸，可以解决上述问题。所述技术方案如下：一方面，提供了一种闸杆防护机构，所述闸杆防护机构包括：壳体，以及位于所述壳体上的闸杆夹持件、调节件；所述闸杆夹持件用于夹持闸杆，并当所述闸杆受到撞击时释放所述闸杆，以使所述闸杆沿目标方向转动；所述调节件用于调节所述闸杆夹持...
【技术保护点】
1.一种闸杆防护机构，其特征在于，所述闸杆防护机构(1)包括：壳体(11)，以及位于所述壳体(11)上的闸杆夹持件(12)、调节件(13)；所述闸杆夹持件(12)用于夹持闸杆(2)，并当所述闸杆(2)受到撞击时释放所述闸杆(2)，以使所述闸杆(2)沿目标方向转动；所述调节件(13)用于调节所述闸杆夹持件(12)的夹持力度。
【技术特征摘要】
1.一种闸杆防护机构，其特征在于，所述闸杆防护机构(1)包括：壳体(11)，以及位于所述壳体(11)上的闸杆夹持件(12)、调节件(13)；所述闸杆夹持件(12)用于夹持闸杆(2)，并当所述闸杆(2)受到撞击时释放所述闸杆(2)，以使所述闸杆(2)沿目标方向转动；所述调节件(13)用于调节所述闸杆夹持件(12)的夹持力度。2.根据权利要求1所述的闸杆防护机构，其特征在于，所述闸杆夹持件(12)包括：与所述壳体(11)连接的第一固定部(121)；与所述第一固定部(121)连接的第一弹性夹持本体(122)、第二弹性夹持本体(123)；所述第一弹性夹持本体(122)与所述第二弹性夹持本体(123)相对设置，以形成闸杆夹持腔(P)。3.根据权利要求2所述的闸杆防护机构，其特征在于，所述第一固定部(121)上设置有用于与所述闸杆(2)相抵的限位件(1211)。4.根据权利要求2所述的闸杆防护机构，其特征在于，所述第一弹性夹持本体(122)的自由端上设置有第一卡紧部(1221)；所述第二弹性夹持本体(123)的自由端上设置有第二卡紧部(1231)；所述第一卡紧部(1221)与所述第二卡紧部(1231)均用于与所述闸杆(2)相抵。5.根据权利要求4所述的闸杆防护机构，其特征在于，所述调节件(13)包括：第一弹性体(131)、第二弹性体(132)、第一调节体(133)与第二调节体(134)；所述第一弹性体(131)设置于所述第一弹性夹持本体(122)与所述壳体(11)之间，所述第二弹性体(132)设置于所述第二弹性夹持本体(123)与所述壳体(11)之间；所述第一调节体(133)的尾部穿过所述壳体(11)与所述第一弹性体(131)相抵，所述第二调节体(134)的尾部穿过所述壳体(11)与所述第二弹性体(132)相抵；且，第一调节体(133)、所述第二调节体(134)穿入所述壳体(11)内的长度均可调。6.根据权利要求5所述的闸杆防护机构，其特征在于，所述第一弹性体(131)包括：顺次连接的第二固定部(1311)、第一调节部(1312)、第一夹持部(1313)；所述第二固定部(1311)与所述壳体(11)连接；所述第一调节部(1312)与所述第一调节体(133)接触，所述第一调节部(1312)与所述第一弹性夹持本体(122)之间具有间隙；所述第一夹持部(1313)与所述第一卡紧部(1221)接触；其中，所述第一夹持部(1313)为面向所述第一卡紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：周鸣，
申请(专利权)人：杭州海康威视数字技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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