一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆，通过控制装置接收到放电指令后，控制主正高压继电器的触点和主负高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备；控制装置接收到充电指令后，控制充电正高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备。在本实施例中，控制装置根据放电指令控制第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备，使得动力电池的放电电压为主流电压范围，控制装置根据充电指令控制第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备，使得动力电池的充电电压为放电电压的2倍，提高了充电电压，实现了在现有动力总成条件下，满足大功率快速充电的要求。

A Power Battery Charge and Discharge Control System, Method and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆
本专利技术实施例涉及新能源汽车
，尤其涉及一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆。
技术介绍
动力锂离子具有标称电压高、比能量大、充放电效率高及寿命长等优点，现阶段广泛应用在电动汽车等领域。锂电池模组由一般将单个电芯通过串联、并联或串并联组合而成，以满足电压和功率要求。目前电动汽车大多采用大容量的动力电池以提高车辆续航里程。随着动力电池容量的增加，动力电池的充电时间也在不断增加，充电设备为加快充电速度，其中方法之一为提高电池充电电压，以实现大功率快速充电。目前常用需要动力电池提供电能的用电设备，例如：动力电机总成、空调压缩机及直流变换器等的工作电压范围一般为直流电压500V以下。因此，需要将动力电池放电时的直流电压控制在500V以下。然而，为实现大功率快速充电，需要提高充电时的充电电压或充电电流，或同时提高充电电压和电流。而想要提高充电电压，常用办法需要将动力电池电压提高，相应的，动力总成工作电压也需要提高，这样就需要重新开发动力总成以匹配动力电池高压化的工作情况，重新开发动力总成费用高，且开发周期长。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池充放电控制系统，其特征在于，包括：动力电池组、控制装置、主正高压继电器、主负高压继电器以及充电正高压继电器，所述动力电池组包括第一电池模组和第二电池模组；其中，所述第一电池模组的正极通过所述主正高压继电器的触点与所述第二电池模组的正极连接，所述第一电池模组的负极通过所述主负高压继电器的触点与所述第二电池模组的负极连接，所述第一电池模组的负极通过所述充电正高压继电器的触点与所述第二电池模组的正极连接，所述控制装置分别与主正高压继电器、主负高压继电器以及充电正高压继电器连接；所述控制装置接收到放电指令后，控制所述主正高压继电器的触点和所述主负高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第...

【技术特征摘要】
1.一种动力电池充放电控制系统，其特征在于，包括：动力电池组、控制装置、主正高压继电器、主负高压继电器以及充电正高压继电器，所述动力电池组包括第一电池模组和第二电池模组；其中，所述第一电池模组的正极通过所述主正高压继电器的触点与所述第二电池模组的正极连接，所述第一电池模组的负极通过所述主负高压继电器的触点与所述第二电池模组的负极连接，所述第一电池模组的负极通过所述充电正高压继电器的触点与所述第二电池模组的正极连接，所述控制装置分别与主正高压继电器、主负高压继电器以及充电正高压继电器连接；所述控制装置接收到放电指令后，控制所述主正高压继电器的触点和所述主负高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备；所述控制装置接收到充电指令后，控制所述充电正高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：主正放电高压继电器和放电输出接口，其中，所述第一电池模组的正极通过所述主正放电高压继电器的触点与所述放电输出接口的正极连接；所述第一电池模组的负极与所述放电输出接口的负极连接；所述主正放电高压继电器的线圈与所述控制装置连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：充电负高压继电器和直流充电接口，其中，所述第二电池模组的负极通过所述充电负高压继电器的触点与所述直流充电接口的负极连接，所述第一电池模组的正极与所述直流充电接口的正极连接；所述负高压继电器的线圈与所述控制装置连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：预充继电器和预充电阻，其中，所述预充继电器的触头一端与所述放电输出接口的正极连接，所述预充继电器的触头另一端与所述预充电阻的一端连接，所述预充电阻的另一端与所述第一电池模组的正极连接；所述预充继电器的线圈与所述控制装置连接。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一电池模组所包含的电芯数量与所述第二电池模组所包含的电芯数量相等，且所述第一电池模组中各电芯的连接关系与所述第二电池模组中各电芯的连接关系相同。6.一种动力电池充放电控制方法，其特征在于，包括：控制装置接收到放电指令后，控制主正高压继电器的触点和主负高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备；其中，所述第一电池模组的正极通过所述主正高压继电器的触点与所述第二电池模组的正极连接，所述第一电池模组的负极通过所述主负高压继电器的触点与所述第二电池模组的负极连接；所述控制装置接收到充电指令后，控制充电正高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备，其中，所述第一电池模组的负极通过所述充电正高压继电器的触点与所述第二电池模组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长涛，李威，慈伟程，王金明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22