长行程气动液压缸缸体及其加工设备制造技术

长行程气动液压缸缸体，包括由圆形钢管制成的外缸体和内缸体，外缸体的中部制有通油孔，通油孔与气缸缸体的液压腔相通，其特征在于所述的外缸体和内缸体的内壁表面各自制有网格，网格虽为微小，网格内可以蓄油，使外缸体和内缸体保持长时间的润滑，减少磨损，延长使用寿命。其加工设备包括数控车床、珩磨机床和外圆磨床，所述的珩磨机床包括由动力机构经传动机构带动的动力头，动力头连接珩磨杆，珩磨杆的一侧固接定珩磨条，珩磨杆的另一侧中部制有安装槽，安装槽内安装动珩磨条，动珩磨条的一侧制有斜撑块，斜撑块与顶杆的斜凹槽相配合，顶杆连接动力头，其特征在于所述定珩磨条与珩磨杆的固定角度为３０°，动珩磨条的斜撑块的斜度为１５°～１７°。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气动液压缸，具体涉及气动液压缸的缸体，以及用 于加工的设备，属于机械制造领域。
技术介绍
采用钻床自动钻孔或者车床、铣床等加工时需要缓慢稳定进给速度 前进，为了达到上述目的，通常在有关加工机构或者设备上配置调速器 (或称阻尼器)，以调速器作为控制元件来保证进给速度。调速器一般 采用气缸和液压缸联动结构，利用空气压力来调节液压缸的压力进而调节液压缸活塞运动速度，如中国专利ZL200620107542.X所公开的调速 器的具体结构为如图3所示，包括联动的液压缸l'和气缸2'，液压 缸的外缸体ll'内装有内缸体12'，外缸体ll'的一头内装有阀体13' 与内缸体12'相接触，阀体13'内有阀芯14'，阀芯可相对阀体旋转， 阀体13'与阀芯14'之间形成月牙形的凹槽，在阀体13'上设有在旋 转时与凹槽相连通的油孔15'，油孔连通内缸体12'和气缸的液压腔 21'，液压腔经气缸活塞22'与进气腔23'相隔，阀芯14'经弹簧16' 连接活塞17'，活塞安装在内缸体12'的出口，活塞的一头内装有单向 阀18'，另一头连接活塞杆19'，活塞杆制有通孔191'，通孔连通气缸 的液压腔21'和单向阀18'。但是调速器(或称阻尼器)的液压缸外缸 体内孔比较小， 一般为直径15毫米，采用常规设备所加工出来的调速 器的有效行程N只有100毫米左右，难以达到150毫米以上，使用范 围受到限制；并且调速器处于频繁工作状态，由于内缸体和外缸体的内 壁表面平整，蓄油能力差，导致缸内摩擦大，使活塞、密封圈等易于磨 损，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服己有技术存在的缺点，提供一种可使 调速器的有效行程达到150毫米以上，扩大使用范围；并且改变液压缸 的外缸体和内缸体的内壁构造，保持缸内润滑，减少活塞、密封圈等的 磨损，提高使用寿命的长行程气动液压缸缸体。本技术的目的之二是提供一种以上外缸体和内缸体所需的加 工设备。本技术长行程气动液压缸缸体的技术方案是包括由圆形钢管 制成的外缸体和内缸体，外缸体的中部制有通油孔'，通油孔与气缸缸体 的液压腔相通，其特征在于所述的外缸体和内缸体的内壁表面各自制有 网格。本技术的长行程气动液压缸缸体，由于外缸体和内缸体的内壁 表面各自制有网格，网格虽为微小，网格内可以蓄油，使外缸体和内缸 体保持长时间的润滑，大大降低活塞、密封圈等的磨损，延长使用寿命， 并减少因磨损产生的热量。本技术的长行程气动液压缸缸体，其所述外缸体的长度L为400毫米，内孔孔径O为15毫米，外缸体与内缸体配合后的有效行程N 为160 250毫米，即活塞杆的有效行程为160 250毫米，也就是说能 够实现钻孔深度达到160 250毫米，扩大使用范围。其加工设备包括 数控车床、珩磨机床和外圆磨床，所述的珩磨机床包括由动力机构经传 动机构带动的动力头，动力头连接珩磨杆，珩磨杆的一侧固接定珩磨条， 绗磨杆的另一侧中部制有安装槽，安装槽内安装动珩磨条，动珩磨条的 一侧制有斜撑块，斜撑块与顶杆的斜凹槽相配合，顶杆连接动力头，其 特征在于所述定珩磨条与珩磨杆的固定角度为30° ，动珩磨条的斜撑 块的斜度为15° 17° 。定珩磨条与珩磨杆的固定角度为30° ，这个 角度有利于保证加工圆度及同心度等；动珩磨条的斜撑块的斜度为15 ° 17° ，这个斜度有助于顶杆撑起动珩磨条，动珩磨条被撑到位后， 使得两根定珩磨条和动珩磨条都与外缸体或内缸体的内壁相接触，这时 就可以珩磨了。其所述的斜撑块为2 5个，使得顶杆撑起动珩磨条时 受力均匀，顶起稳定。其所述的定珩磨条和动珩磨条的外壁各自固接金 钢石砂条，金钢石砂条与外缸体或者内缸体的内壁相接触，珩磨粗加工 所采用的金钢石砂条为150#，珩磨精加工所采用的金钢石砂条为300#， 金钢石砂条较其它材料更易于珩磨，解决了己有技术不能加工大于100 毫米以上深孔的技术难题；并且珩磨后能在内缸体和外缸体的内壁表面 形成细小的可蓄油的网格。附图说明图1是本技术长行程气动液压缸外缸体的结构示意图； 图2是本技术长行程气动液压缸内缸体的结构示意图； 图3是已有长行程气动液压调速器的结构示意图； 图4是用于加工本技术长行程气动液压缸缸体的珩磨动力头 的结构示意图5是图4的A—A剖视示意图6是用于加工本技术长行程气动液压缸缸体的珩磨杆结构 示意图7是图6的B向结构示意图8是用于加工本技术长行程气动液压缸缸体的动珩磨条结 构示意图。具体实施方式本技术公开了一种长行程气动液压调速器，如图1、图2所示， 包括由圆形钢管制成的外缸体1和内缸体2，外缸体的中部制有通油孔 17，通油孔与气缸缸体的液压腔相通，其特征在于所述的外缸体1和内 缸体2的内壁表面各自制有网格11、 21，网格ll、 21极为微小，肉眼 看不清，手摸上去仍是非常光滑的，网格11、 21内可以蓄润滑油，使 外缸体1和内缸体2保持长时间的润滑，大大降低活塞、密封圈等零件 的磨损，延长使用寿命，并减少因磨损产生的热量。其所述的外缸体l 的长度L为400毫米，内孔孔径0为15毫米，外缸体1与内缸体2配 合后的有效行程为160 250毫米，即活塞杆的有效行程为160 250毫 米，也就是说能够实现钻孔深度达到160 250毫米，扩大使用范围。 其加工设备包括数控车床、珩磨机床和外圆磨床，所述的珩磨机床包括 由动力机构经传动机构带动的动力头，如图4、图5所示，动力头连接 珩磨杆3，珩磨杆的一侧固接定珩磨条4、 5，珩磨杆的另一侧中部制有 安装槽31，安装槽31内安装动珩磨条6，动珩磨条6的一侧制有斜撑 块61，斜撑块61与顶杆7的斜凹槽71相配合，顶杆7连接珩磨机床 的动力头，顶杆的结构如图8所示，其特征在于所述的定珩磨条4、 5 与珩磨杆3的固定角度a为30° ，这个角度有利于保证加工圆度及同心度等；如图6所示，动珩磨条的斜撑块61的斜度P为15° 17° ， 这个斜度有助于顶杆撑起动珩磨条6，动珩磨条6被撑到位后，使得两 根定珩磨条4、 5和动珩磨条6都与外缸体或内缸体的内壁相接触，这 时就可以珩磨了。其所述的斜撑块61为2 5个，图7所示的斜撑块为 4个，斜撑块越多，使得顶杆7撑起动珩磨条6时受力均匀，顶起稳定。 其所述的定珩磨条4、 5和动珩磨条6的外壁各自焊接金钢石砂条41、 51、 62，金钢石砂条41、 51、 62与外缸体1或者内缸体2的内壁相接 触，珩磨粗加工所采用的金钢石砂条41、 51、 62为150#，珩磨精加工 所采用的金钢石砂条41、 51、 62为300#，金钢石砂条较其它材料更易 于珩磨，解决了已有技术不能加工大于100毫米以上深孔的技术难题； 并且珩磨后能在内缸体2和外缸体1的内壁表面形成细小的可蓄油的网 格21、 11。现举例说明本方案的外缸体的加工方法a、取规格为内孔 孔径O为15—-=毫米，长400毫米的无缝精密钢管；b、采用车床车削 两端平面，热处理调质定型，为了安装的方便，还可在两端车削倒角 15、 16; c、采用珩磨粗加工4 6次，磨内孔孔径0达15:^毫米；d、 用芯棒套内孔，用外圆磨床磨外圆，要求同心度；e、用数控车床切割 通油孔17，还可同本文档来自技高网...

【技术保护点】
长行程气动液压缸缸体，包括由圆形钢管制成的外缸体（１）和内缸体（２），外缸体的中部制有通油孔（１７），通油孔与气缸缸体的液压腔相通，其特征在于所述的外缸体（１）和内缸体（２）的内壁表面各自制有网格（１１、２１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应云富，
申请(专利权)人：应云富，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]