一种桥墩防撞墩制造技术

本实用新型专利技术涉及桥墩防护装置领域的一种桥墩防撞墩，旨在解决桥墩防撞模块的防护效果一般的问题，包括桥墩本体，沿所述桥墩本体径向方向由内至外依次设置有内衬层和外表层，所述内衬层和外表层之间设置有空腔，所述空腔内设置有多个弹簧，多个所述弹簧的一端与内衬层固定连接，另一端与外表层固定连接，所述内衬层和外表层设置为橡胶层，所述内衬层与外表层之间填充满液体，所述外表层上设置有与空腔连通的通孔。本实用新型专利技术具有减缓车辆从任意方向撞击桥墩的撞击能量，减少了车辆和桥墩损伤的效果。

A pier anti-collision pier

【技术实现步骤摘要】
一种桥墩防撞墩
本技术涉及桥墩防护装置领域，尤其是涉及一种桥墩防撞墩。
技术介绍
在汽车日益增多的城市中，经常会有汽车与桥墩碰撞的事故发生，汽车和桥墩双双受损，造成经济损失。然而实际上，只有在防护船舶撞击桥墩的位置才会放置桥墩防护装置，而在车辆撞击桥墩的位置鲜有防护装置，最常用的防护装置是防撞桶，该设备防护效果一般，并且占据了大量的空间，容易造成交通堵塞。针对上述问题，公告号为CN206173857U的中国专利公开了一种桥墩防撞模块，包括固定板、流珠层、粗弹簧层、密实弹簧层和软胶墩层，固定板内侧与桥墩软连接，固定板外侧设有流珠层，流珠层外侧设有粗弹簧层，粗弹簧层外侧设有密实弹簧层，密实弹簧层外侧设有软胶墩层，固定板、流珠层、粗弹簧层、密实弹簧层和软胶墩层共同组成模块体，模块体底部设有滑动球。在桥墩防撞模块上的软胶墩层被撞击时，流珠层、粗弹簧层、密实弹簧层和软胶墩层会吸收部分撞击的能量，以及会随撞击的能量发生滑移，分解部分撞击能量。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：车辆撞击桥墩的方向是无法预测的，但桥墩防撞模块只能减缓从软胶墩层方向撞击的强度，导致桥墩防撞模块的防护效果一般。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种桥墩防撞墩，其具有减缓车辆从任意方向撞击桥墩的撞击能量，减少了车辆和桥墩损伤的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种桥墩防撞墩，包括桥墩本体，沿所述桥墩本体径向方向由内至外依次设置有内衬层和外表层，所述内衬层和外表层之间设置有空腔，所述空腔内设置有多个弹簧，多个所述弹簧的一端与内衬层固定连接，另一端与外表层固定连接，所述内衬层和外表层设置为橡胶层，所述内衬层与外表层之间填充满液体，所述外表层上设置有与空腔连通的通孔。通过采用上述技术方案，当车辆从任意方向撞击桥墩时，会先撞击到外表层上，然后空腔内的液体受到冲击和挤压，从通孔中喷射出来，以及弹簧压缩，将大量的撞击动能转换为液体喷射的动能及弹簧和外表层形变的动能，液体喷射及弹簧形变有效的吸收了车辆从任意方向撞击桥墩时的动能，从而减少了桥墩受到的冲量，有效的减少了对车辆和桥墩损伤。本技术进一步设置为：所述通孔上连接有输水管，所述输水管远离通孔的一端连接有集水箱，所述集水箱上设置有排气孔。通过采用上述技术方案，从通孔中喷射出来的液体通过输水管输送至集水箱中，避免因液体污染公路而导致的交通堵塞。本技术进一步设置为：所述弹簧沿桥墩本体的径向及轴向方向均匀分布，所述内衬层上设置有多个第一限位块，所述外表层径向对应第一限位块设置有多个第二限位块，多个所述弹簧一一套设在第一限位块和第二限位块上。通过采用上述技术方案，当车辆撞击桥墩不是朝着桥墩轴心的方向时，外表层和内衬层上与弹簧的接触点之间会发生相对滑移，弹簧会在第一限位块和第二限位块上压缩，有效的减少了因接触点发生相对滑移，弹簧不能正常压缩的情况，提高了桥墩的可靠性。本技术进一步设置为：所述第一限位块设置为限位杆，所述第二限位块设置为可套接限位杆的限位管。通过采用上述技术方案，当车辆撞击桥墩时，外表层受力变形，使得限位管可以套接在限位杆上，增加了外表层的变形量，从而增加了桥墩防撞性能。本技术进一步设置为：靠近内衬层且沿桥墩本体轴向方向相邻的两层弹簧之间设置有转能环，所述外表层上在每层相邻的两个弹簧之间的空腔内设置有用于挤压转能环上下移动的楔形按压块。通过采用上述技术方案，当车辆撞击桥墩时，外表层受力发生形变，挤压楔形按压块向靠近内衬层的方向移动，进而挤压转能环，转能环沿内衬层上下移动，从而将车辆撞击桥墩的撞击能量转化为转能环上下移动的动能，有效的降低了撞击力对桥墩的冲击。本技术进一步设置为：所述转能环设置为金属环。通过采用上述技术方案，增加了转能环的质量，进而增加了转能环将撞击能量转换为转能环上下移动动能的效率。本技术进一步设置为：所述楔形按压块上设置有防滑纹。通过采用上述技术方案，在撞击力不变的情况下，增加了楔形按压块对转能环施加的力，提高了桥墩将撞击的撞击能量转换为转能环上下移动动能的效率。本技术进一步设置为：所述外表层上的外表面上设置有反光条。通过采用上述技术方案，设置反光条，能对夜间行车起到警示的作用效果。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过设置内衬层、外表层和充满液体的空腔，有效的防护了桥墩，减缓车辆从任意方向撞击桥墩的撞击能量，减少了车辆和桥墩损伤；2.通过设置楔形挤压块和转能环，从而将车辆撞击桥墩的撞击能量转化为转能环上下移动的动能，有效的降低了撞击力对桥墩的冲击；3.通过设置限位管、限位杆和弹簧，减缓车辆从任意方向撞击桥墩能量，减少了车辆和桥墩损伤。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是图1中A-A剖视图，旨在展示本技术的内部结构。图3是图2的A部放大图，旨在展示第一限位块、第二限位块和转能环的结构关系。图中，1、桥墩本体；2、内衬层；3、外表层；4、空腔；5、弹簧；6、通孔；7、输水管；8、集水箱；9、排气孔；10、第一限位块；11、第二限位块；12、楔形按压块；13、转能环。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1和图2，为本技术公开的一种桥墩防撞墩，包括桥墩本体1，沿桥墩本体1径向方向由内至外依次设置有内衬层2和外表层3，内衬层2和外表层3之间设置有空腔4，空腔4内沿桥墩本体1的径向及轴向方向均匀设置有多个弹簧5，多个弹簧5的一端与内衬层2固定连接，另一端与外表层3固定连接，内衬层2和外表层3设置为橡胶层，内衬层2与外表层3之间填充满液体，外表层3上设置有与空腔4连通的通孔6，外表层3的外表面上设置有反光条。本实施例中液体设置为水，性能可靠，经济实惠。参照图2和图3，内衬层2上设置有多个第一限位块10，第一限位块10设置为限位杆，外表层3对应第一限位块10设置有多个第二限位块11，第二限位块11设置为可套接限位杆的限位管，第二限位块11与第一限位块10所在的直线与桥墩本体1端面半径在同一条直线上，弹簧5套接第一限位块10和第二限位块11，本实施例中第一限位块10、第二限位块11和弹簧5沿桥墩本体1的轴线均设置了4层，且每层均设置了6个。参照图2和图3，靠近内衬层2且沿桥墩本体1轴向方向相邻的两层弹簧5之间设置有由金属环制成的转能环13，本实施例中转能环13采用不锈钢制成；外表层3上在每层相邻的两个弹簧5之间设置有楔形按压块12，楔形按压块12上设置有防滑纹。本实施例中转能环13设置了3个，防滑纹设置为互相平行且与水平面平行的凸棱。本实施例的实施原理为:当车辆撞击桥墩时，会先撞击外表层3上，外表层3发生形变，然后空腔4内的水受到外表层3的冲击和挤压，从空腔4中通过通孔6喷射出，然后喷射出的水通过输水管7输送至集水箱8中，从而将大量的撞击能量转换为液体喷射以及外表层3形变的能量，有效的吸收了车辆从任意方向撞击桥墩的动能，大大缓冲了车辆撞击桥墩的撞击能量，以及降低了桥墩受到的冲量，减少了车辆和桥墩的损伤。在上述过程中，限位管和限位杆受到被撞击的外表层3的挤压，外表层3上的限位管套接在限位杆上滑移，同时，限位管和限位杆上套接的弹簧5压缩，压缩的弹簧5有一个与撞击力方向相反本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥墩防撞墩，包括桥墩本体(1)，其特征在于：沿所述桥墩本体(1)径向方向由内至外依次设置有内衬层（2）和外表层（3），所述内衬层(2)和外表层(3)之间设置有空腔(4)，所述空腔(4)内设置有多个弹簧(5)，多个所述弹簧(5)的一端与内衬层(2)固定连接，另一端与外表层(3)固定连接，所述内衬层(2)和外表层(3)设置为橡胶层，所述内衬层(2)与外表层(3)之间填充满液体，所述外表层(3)上设置有与空腔（4）连通的通孔(6)。

【技术特征摘要】
1.一种桥墩防撞墩，包括桥墩本体(1)，其特征在于：沿所述桥墩本体(1)径向方向由内至外依次设置有内衬层（2）和外表层（3），所述内衬层(2)和外表层(3)之间设置有空腔(4)，所述空腔(4)内设置有多个弹簧(5)，多个所述弹簧(5)的一端与内衬层(2)固定连接，另一端与外表层(3)固定连接，所述内衬层(2)和外表层(3)设置为橡胶层，所述内衬层(2)与外表层(3)之间填充满液体，所述外表层(3)上设置有与空腔（4）连通的通孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞墩，其特征在于：所述通孔(6)上连接有输水管(7)，所述输水管(7)远离通孔(6)的一端连接有集水箱(8)，所述集水箱(8)上设置有排气孔(9)。3.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞墩，其特征在于：所述弹簧（5）沿桥墩本体（1）的径向及轴向方向均匀分布，所述内衬层(2)上设置有多个第一限位块(10)，所述外表层(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佳，
申请(专利权)人：陕西交通公路设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61