缓冲块及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种缓冲块及汽车，所述缓冲块包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部用于择一与搭接钣金抵接；其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。本实用新型专利技术提供一种缓冲块及汽车，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合和接触这两种装配方式。

Buffer block and automobile

【技术实现步骤摘要】
缓冲块及汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种缓冲块及汽车。
技术介绍
缓冲块一般是固定在车辆的运动零件上，用于防止运动零件到达设计位置后由于惯性继续运动产生碰撞，减少碰撞带来的不利影响，从而达到保护汽车零部件的目的。现有技术中，一个缓冲块仅具有一种尺寸和安装规格，缓冲块的尺寸与白车身的焊接精度相配合，缓冲块安装在特定部位，起到缓和冲击、限制行程和过载保护的作用。但是，由于白车身精度对总装零件装配尺寸有着很大的影响，当白车身焊接精度不稳定时，就会出现缓冲块装配尺寸偏差，引起缓冲块失效或异响等问题。
技术实现思路
本技术提供一种缓冲块及汽车，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合以及接触这两种装配方式。本技术一方面提供一种缓冲块，包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的其中一个用于与搭接钣金抵接；其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。进一步地，所述第二缓冲部的端部包括锥形尖端，所述锥形尖端用于与所述搭接钣金过盈配合。进一步地，所述第一缓冲部的端部包括抵接平面，所述抵接平面用于与所述搭接钣金接触。进一步地，所述卡接部包括卡槽，所述卡槽的径向尺寸小于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的径向尺寸。进一步地，所述卡槽为环形卡槽，所述环形卡槽的轴线与所述第一缓冲部和第二缓冲部的轴线重合。进一步地，所述搭接钣金与所述卡槽过盈配合。进一步地，所述第一缓冲部包括第一圆柱形主体，所述第二缓冲部包括第二圆柱形主体和所述锥形尖端。进一步地，所述第一圆柱形主体与所述第二圆柱形主体的直径、高度均相同。进一步地，所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和所述卡接部一体成型。本技术实施例提供的缓冲块，可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合接触两种装配方式；结构简单，便于生产安装；有利于保证生产节拍，并减少设计变更费用，降低采购成本和维修成本，具有较高的经济价值。本技术另一方面提供一种汽车，包括如上所述的缓冲块。本技术实施例提供的汽车，其安装的缓冲块可以根据白车身精度提供两种缓冲块规格，满足缓冲块与钣金过盈配合以及接触这两种装配方式；结构简单，便于生产安装；有利于保证生产节拍，并减少设计变更费用，降低采购成本和维修成本，具有较高的经济价值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的缓冲块的结构示意图；图2为本技术实施例提供的缓冲块处于第一安装状态的示意图；图3为本技术实施例提供的缓冲块处于第二安装状态的示意图；图4为本技术实施例提供的缓冲块与卡接钣金安装的结构示意图。附图标记：100-缓冲块11-第一缓冲部111-抵接平面112-第一圆柱形主体12-第二缓冲部121-锥形尖端122-第二圆柱形主体13-卡接部200-卡接钣金300-搭接钣金具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面参考附图并结合具体的实施例描述本技术。实施例一图1为本技术实施例提供的缓冲块的结构示意图，图2为本技术实施例提供的缓冲块处于第一安装状态的示意图，图3为本技术实施例提供的缓冲块处于第二安装状态的示意图，参考图1、图2和图3所示，本技术一方面提供一种缓冲块100，包括：第一缓冲部11、第二缓冲部12和卡接部13；卡接部13位于第一缓冲部11和第二缓冲部12之间，卡接部13用于与卡接钣金200卡接，第一缓冲部11和第二缓冲部12的其中一个用于与搭接钣金300抵接；其中，第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合。可以理解地，本实施例提供的缓冲块100包括两种规格，第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合，实际使用时，选择第一缓冲部11和第二缓冲部12中的其中一个与搭接钣金300配合。现有技术中，一个缓冲块仅具有一种尺寸和安装规格，缓冲块的尺寸与白车身的焊接精度相配合，缓冲块安装在特定部位，起到缓和冲击、限制行程和过载保护的作用。但是，由于白车身精度对总装零件装配尺寸有着很大的影响，当白车身焊接精度不稳定时，就会出现缓冲块装配尺寸偏差，引起缓冲块失效或异响等问题。然而本技术实施例中，同一个缓冲块100，可根据白车身的焊接精度选择第一缓冲部11或第二缓冲部12，以提供接触和过盈配合这两种装配方式，解决了现有生产线白车身不稳定引起的缓冲块装配问题，同时节省了生产成本。需要注意的是，第一缓冲部11和第二缓冲部12与搭接钣金300不限于上述“第一缓冲部11的端部与搭接钣金300接触，第二缓冲部12的端部与搭接钣金300过盈配合”这一种方式。实际上，可根据车身装配需求，以及不同使用部位的需求，设计第一缓冲部11和第二缓冲部12与搭接钣金300为接触、过盈配合、间隙配合、过渡配合中的任意组合，例如，第一缓冲部11和第二缓冲部12均设计为与搭接钣金300过盈配合，两者过盈配合的量存在不同。具体地，第一缓冲部11和第二缓冲部12通过各自的端部结构与搭接钣金300抵接，第一缓冲部11和第二缓冲部12的端部结构不同。其中，第一缓冲部11的端部包括抵接平面111，抵接平面111用于与搭接钣金300接触。可选地，第二缓冲部12的端部包括锥形尖端121，锥形尖端121用于与搭接钣金300过盈配合。锥形尖端121与搭接钣金300抵接，由于锥形尖端121的尖端处容易压缩变形，因此其与搭接钣金300抵接可实现过盈配合。且锥形尖端121被挤压后压缩变形的量具有一定的调节空间，因此白车身焊接精度不稳定时，由于锥形尖端121的过盈配合，不会出现装配尺寸偏差，避免了缓冲块100出现失效或者异响等问题。锥形尖端121的具体形状和数量不做具体限制，锥形尖端121可以为棱锥形尖端等形状，优选地，其可以为受力均匀的圆锥形尖端。锥形尖端121的数量可以为一个或者多个，锥形尖端121的数量为一个时，其尖端的中心位置与第二缓冲部12的中心位置重合，以保证受力平衡。锥形尖端121的数量为多个时，应均匀分布在第二缓冲部12的端部。由于锥形尖端较容易磨损，因此设置为多个锥形尖端共同作用的形式，可以有效延长锥形尖端121的使用寿命。锥形尖端121的高度应根据实际装配需求来设计，其高度值较小，以避免太过于尖锐导致失稳。在上述技术实施例的基础上，图4为本技术实施例提供的缓冲块与卡接钣金安装的结构示意图，参考图4所示，本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲块，其特征在于，包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的其中一个用于与搭接钣金抵接；其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块，其特征在于，包括：第一缓冲部、第二缓冲部和卡接部；所述卡接部位于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间，所述卡接部用于与卡接钣金卡接，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的其中一个用于与搭接钣金抵接；其中，所述第一缓冲部的端部与所述搭接钣金接触，所述第二缓冲部的端部与所述搭接钣金过盈配合。2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述第二缓冲部的端部包括锥形尖端，所述锥形尖端用于与所述搭接钣金过盈配合。3.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述第一缓冲部的端部包括抵接平面，所述抵接平面用于与所述搭接钣金接触。4.根据权利要求1-3任一项所述的缓冲块，其特征在于，所述卡接部包括卡槽，所述卡槽的径向尺寸小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莹，胡磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11