一种具有垫胶胶片的轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有垫胶胶片的轮胎，在帘布层与带束层靠近胎侧一端之间的连接处设置有垫胶胶片，所述垫胶胶片分为设在带束层、帘布层之间的第一段垫胶和设在帘布层、胎侧之间的第二段垫胶，所述第一段垫胶的长度b、第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c、第二段垫胶的长度a分别与内衬层到胎面的最大厚度h具有b=（0.05‑3.0）h、c≤0.5h和a≤10h的关系。本实用新型专利技术在帘布层与带束层靠近胎侧一端之间的连接区设置有垫胶胶片，减小胎侧、带束层、帘布层之间的剪切应力，同时垫胶胶片对帘布层与带束层、帘布层与胎侧进行隔离，不会影响到带束层和帘布的模量差，提升轮胎高速行驶的耐久性能，解决了轮胎的高速掉块及肩部起鼓问题。

A tire with rubber pad

【技术实现步骤摘要】
一种具有垫胶胶片的轮胎
本技术涉及轮胎
，具体涉及一种具有垫胶胶片的轮胎。
技术介绍
对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过实验分析，可以发现带束层靠近胎侧的端点区域为胎冠中受剪切应力最大的区域，不利于耐久性能，而传统的轮胎是胎侧与帘布层之间直接贴合，帘布层与带束层之间直接贴合，在贴合过程中，胎侧、帘布层和带束层之间容易产生较大的剪切应力，同时在负载过程中，带束层会出现周期性的反复拉伸，然后压缩变形，使得带束层和帘布层的模量差异变大，导致在轮胎行驶过程中变形过大容易最早出现损坏，实际使用过程中，则表现为轮胎的胎冠鼓包，会严重影响汽车的行驶安全性。
技术实现思路
本技术提供一种具有垫胶胶片的轮胎，改善带束层端点剪切应力和解决轮胎的高速掉块及起鼓问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种具有垫胶胶片的轮胎，包括胎面、胎侧和内衬层，所述胎面和内衬层之间从内至外依次设有帘布层和带束层，所述帘布层与带束层靠近胎侧一端之间的连接处设置有垫胶胶片，所述垫胶胶片分为设在带束层、帘布层之间的第一段垫胶和设在帘布层、胎侧之间的第二段垫胶，所述第一段垫胶的长度b、第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c、第二段垫胶的长度a分别与内衬层到胎面的最大厚度h具有b＝(0.05-3.0)h、c≤0.5h和a≤10h的关系。进一步地，所述第一段垫胶的长度b为0.26mm-95.1mm，第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c为1≤c＜15.9mm，第二段垫胶的长度a为1≤a≤317mm。进一步地，所述内衬层到胎面的最大厚度h为5.2mm-31.7mm。由以上技术方案可知，本技术在帘布层与带束层靠近胎侧一端之间的连接处设置有垫胶胶片，垫胶胶片设置在胎冠中受剪切应力最大的区域，减小胎侧、带束层、帘布层之间的剪切应力，同时垫胶胶片对帘布层与带束层、帘布层与胎侧进行隔离，保证在负载过程中，即使带束层会出现周期性的反复拉伸，压缩变形，也不会影响到带束层和帘布的模量差，导致带束层和帘布层的模量差变大，提升轮胎高速行驶的耐久性能，解决了轮胎的高速掉块及肩部起鼓问题。附图说明图1为本技术轮胎整体结构示意图；图2为本技术轮胎的垫胶胶片位置图。1、胎面；2、胎侧；3、内衬层；4、帘布层；5、垫胶胶片；6、带束层。具体实施方式下面结合附图对本技术的一种优选实施方式作详细的说明。请参阅图1-2，一种具有垫胶胶片的轮胎，包括胎面1、胎侧2和内衬层3，胎面1和内衬层3之间从内至外依次设有帘布层4和带束层6，帘布层4与带束层6靠近胎侧一端之间的连接处设置有垫胶胶片5，垫胶胶片5分为设在带束层、帘布层之间的第一段垫胶和设在帘布层、胎侧之间的第二段垫胶，第一段垫胶与第二段垫胶为一体式，内衬层到胎面的最大厚度h为10mm，第一段垫胶的长度b为15mm，第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c为4mm，第二段垫胶的长度a为25mm，第一段垫胶的长度a、第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c、第二段垫胶的长度b分别与内衬层到胎面的最大厚度h具有b＝(0.05-3.0)h、c≤0.5h和a≤10h的关系，第一段垫胶与第二段垫胶连接处开始，向两端延伸的第一段垫胶和第二垫胶的厚度逐渐变薄，垫胶胶片的材质为橡胶，垫胶胶片设置在胎冠中受剪切应力最大的区域，减小胎侧、带束层、帘布层之间的剪切应力，同时垫胶胶片对帘布层与带束层、帘布层与胎侧进行隔离，保证在负载(是指轮胎承受载荷)过程中，即使带束层会出现周期性的反复拉伸，压缩变形，由于垫胶胶片的影响，使得带束层与帘布层之间无直接影响，不会影响到带束层和帘布层的模量差，使得带束层和帘布层之间的模量差变小，提升轮胎高速行驶的耐久性能，解决了轮胎的高速掉块及肩部起鼓问题。表一：为轮胎没有增加垫胶胶片和增加垫胶胶片以及对垫胶胶片的不同尺寸设计下对轮胎的耐久性和在负载过程中带束层和帘布层的模量比的实验：在表一的实验数据中，对比例1为传统轮胎无垫胶胶片设计的实验，实施例1-3均是为本技术中在带束层和帘布层之间增加了垫胶胶片设计的实验，对比例2-3是为当垫胶胶片超出本技术设计的尺寸范围后的实验，从实验数据中能够得出没有垫胶胶片时，轮胎的耐久性差，且在负载过程中带束层和帘布层的模量比较大，容易导致轮胎掉块和起鼓，而增加了垫胶胶片使得轮胎的耐久性增强，同时在负载过程中带束层和帘布层的模量比较小，不容易导致轮胎掉块和起鼓，当垫胶胶片的尺寸大于本技术设计的尺寸时，轮胎耐久性下降，在负载过程中带束层和帘布层的模量比也逐渐增大，故从实验数据中能够得出在帘布层和带束层之间增加垫胶胶片，且垫胶胶片的尺寸为第一段垫胶的长度b为0.26mm-95.1mm，第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c为1≤c≤15.9mm，第二段垫胶的长度a为1≤b≤317mm时，能够增长轮胎耐久性的时长，且在负载过程中，带束层和帘布层的模量比较小，能够有效地解决轮胎掉块起鼓、耐久性的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有垫胶胶片的轮胎，包括胎面（1）、胎侧（2）和内衬层（3），所述胎面（1）和内衬层（3）之间从内至外依次设有帘布层（4）和带束层（6），其特征在于，所述帘布层（4）与带束层（6）靠近胎侧一端之间的连接处设置有垫胶胶片（5），所述垫胶胶片（5）分为设在带束层、帘布层之间的第一段垫胶和设在帘布层、胎侧之间的第二段垫胶，所述第一段垫胶的长度b、第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c、第二段垫胶的长度a分别与内衬层到胎面的最大厚度h具有b=（0.05‑3.0）h、c≤0.5h和a≤10h的关系。

【技术特征摘要】
1.一种具有垫胶胶片的轮胎，包括胎面（1）、胎侧（2）和内衬层（3），所述胎面（1）和内衬层（3）之间从内至外依次设有帘布层（4）和带束层（6），其特征在于，所述帘布层（4）与带束层（6）靠近胎侧一端之间的连接处设置有垫胶胶片（5），所述垫胶胶片（5）分为设在带束层、帘布层之间的第一段垫胶和设在帘布层、胎侧之间的第二段垫胶，所述第一段垫胶的长度b、第一段垫胶与第二段垫胶连接处的厚度c、第二段垫胶的长度a分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘世瑞，余本祎，蔡莹莹，李翠，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34