一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车用驱动电路技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路。本实用新型专利技术借助采样电阻R197上采集到的电压信号作为比较器U20A输入信号，比较器U20A的同向端为比较器的阈值输入端，当采样电阻R197采集到的电压大于阈值时比较器U20A的输出端输出低电平，当开关管MOS15导通并驱动负载工作时，比较器U20A输出端输出低电平，比较器U20B输出高电平，该高电平信号经过反相器U16A形成低电平信号，该信号与单片机的第一控制端输出的控制信号经过与门U17B后形成为低电平信号，从而使得开关管MOS15截止，随后比较器U20A、U20B、反相器U16A信号反转，在延时某时间后再次导通开关管MOS15，如此循环，使得开关管MOS15间歇工作，避免功率流失。

A Driving Circuit for Constant Current Control of Full Vehicle Controller of New Energy Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路
本技术属于新能源汽车用驱动电路
，具体涉及一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路。
技术介绍
当我们使用MOS管控制较大功率的线圈时，由于流过MOS管的电流很大，MOS管长时间导通的话发热很严重会导致部分功率转化为热能造成功率流失，长时间发热热量积攒无法散热的话还有可能导致芯片的损坏。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供了一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路，此电路设计在不影响负载线圈工作的前提下，让控制负载导通的MOS管自身不一直处于导通状态，即开启与关闭交替，如此反复达到降低流过该MOS管的平均电流的目的，从而减少MOS管的发热量。本技术采用的具体技术方案是：一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路，包括负载接入端AIR2及开关管MOS15，所述的负载接入端AIR2串联开关管MOS15后接地，开关管MOS15的控制端连接有驱动电路，所述的驱动电路包括续流回路、间断控制回路及单片机，所述的续流回路串联在开关管MOS15流入端与电源12V之间，所述的间断控制回路连接在开关管MO本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路，包括负载接入端AIR2及开关管MOS15，所述的负载接入端AIR2串联开关管MOS15后接地，开关管MOS15的控制端连接有驱动电路，其特征在于：所述的驱动电路包括续流回路、间断控制回路及单片机，所述的续流回路串联在开关管MOS15流入端与电源12V之间，所述的间断控制回路连接在开关管MOS15的流出端与控制端之间；所述的间断控制回路包括比较器U20A、比较器U20B及与门U17B，所述的单片机的第一输出端串接与门U17B第一输入端后与开关管MOS15的控制端连接，所述的开关管MOS15的流出端与地之间串接采样电阻R197，所述的比较器U2...

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车整车控制器的恒流控制的驱动电路，包括负载接入端AIR2及开关管MOS15，所述的负载接入端AIR2串联开关管MOS15后接地，开关管MOS15的控制端连接有驱动电路，其特征在于：所述的驱动电路包括续流回路、间断控制回路及单片机，所述的续流回路串联在开关管MOS15流入端与电源12V之间，所述的间断控制回路连接在开关管MOS15的流出端与控制端之间；所述的间断控制回路包括比较器U20A、比较器U20B及与门U17B，所述的单片机的第一输出端串接与门U17B第一输入端后与开关管MOS15的控制端连接，所述的开关管MOS15的流出端与地之间串接采样电阻R197，所述的比较器U20A的反向端连接在开关管MOS15的流出端与采样电阻R197之间，比较器U20A的同向端连接有可调阈值输入回路，比较器U20A的输出端经慢充快降回路与比较器U20B的反向端连接；所述的慢充快降回路包括二极管D1、电阻R191及电容C93，所述的电阻R191串联在比较器U20A的输出端与比较器U20B的反向端之间，所述的二极管D1与电阻R191反向串联，所述的电容C93串联在二极管D1负极与地之间；所述的比较器U20B的同向端连接有分压阈值输入回路，比较器U20B的输出端与同向端之间还串联电阻R172，所述的比较器U20B的输出端串接反相器U16后连接在与门U17B第二输入端。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖明，王丹，任晓磊，刘乾，匙浩，
申请(专利权)人：河北优控新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13