用于机动车辆的气动操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的气动操纵装置(10)，其包括工作缸(14)和工作活塞(12)，它们共同地限定压力腔(16)，其中，工作活塞(12)的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间(54)或包围自由空间(54)，其中，在自由空间(54)之内布置有阀单元(56)。此外还提出另一种气动操纵装置(10)。

Pneumatic Control Device for Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的气动操纵装置
本技术涉及一种用于机动车辆的气动操纵装置。
技术介绍
经由阀单元控制的气动操纵装置是已知的。在通常的传动系中，这些阀单元大多布置在变速器壳体处。基于此，阀单元经由软管或被引入相应的壳体中的气动通道与气动操纵装置相连接。该结构要求在气动操纵装置的可被压力介质填充的压力腔和阀单元之间的长的距离。气动的压力介质在空腔中扩散，从而长的距离引起相应长的操纵时间。通过这种更长的死区时间，需要更高的调节成本，以便以限定的方式使气动操纵单元移开和移入。此外，阀单元在变速器壳体处的布置方案需要在传动系之内的结构空间。
技术实现思路
因此，目标是提供一种气动操纵装置，其在操纵过程中具有小的死区时间并且此外节省结构空间。该目标通过一种气动操纵装置实现。其包括：工作缸和工作活塞，所述工作缸和工作活塞共同地限定压力腔，其中，所述工作活塞的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间或包围自由空间，其中，在所述自由空间之内布置有阀单元。以下详细解释的气动操纵装置适合用于机动车辆。适宜地，其使用在具有气动系统的商用车中。气动操纵装置具有工作缸和工作活塞。工作缸和工作活塞实施成可相对彼此轴向运动并且相对于彼此密封。通过工作缸和工作活塞限定压力腔。特别有利地，压力腔仅仅通过工作缸和工作活塞限定并且被其包围。然而，在替代的变型方案中，至少另一部件也可为封闭的压力腔做出贡献。示例性地，所述另一部件可通过径向内部的引导管构成。为此，工作活塞可固定地且气密地与引导管相连接，其中，工作缸可在引导管上沿着轴向方向滑动。相应地，工作活塞、工作缸和引导管气密地限定或包围压力腔。适宜地，在工作缸和其他部件、即特别是引导管之间布置有密封元件。在气动操纵装置中，工作活塞以适宜的方式构造成位置固定并且工作缸构造成可轴向运动。工作活塞形成自由空间。该自由空间在工作活塞处经由至少一个径向伸延的部分以及轴向伸延的部分限定，这些部分撑开形成该自由空间。例如，工作活塞也可基本上构造成U形或C形，其中，U形或C形撑开形成自由空间。换句话说，自由空间布置在U形或C形之内。在最后的情况中，自由空间可构造在U形的工作活塞之内。在自由空间之内，布置阀单元、优选地多个阀单元。为了使阀单元运行，为了输送和导出压力介质，自由空间与气动系统相连接，例如经由软管或构造在壳体处的气动通道相连接。阀单元此外与压力腔有效连接，使得通过阀单元可将压力介质输送给压力腔或者导出压力介质。输送和导出压力介质用于使操纵离合器的气动操纵装置移开和移入。这种类型的布置方案具有两个优点。首先，通过阀单元与气动操纵装置的压力腔空间上接近，将以上所述的死区时间减小到最小，从而用于气动操纵装置的控制时间短。此外，通过气动操纵装置布置在自由空间之内，最优地充分利用在传动系之内的结构空间。通过充分利用用于布置一个或多个阀单元的自由空间，在变速器壳体处，结构空间变得自由。特别有利地，在压力腔之内未布置构件。压力腔仅仅通过工作活塞、工作缸以及必要时一个或多个其他部件包围，其中，在压力腔之内也未布置其他构件、例如预紧弹簧。在气动操纵单元被压入的状态中、即当离合器闭合且在马达和变速器之间存在扭矩连接时，压力腔的体积最小化。在摩擦离合器闭合的状态中，压力腔的体积几乎可为零，其中，特别是，工作活塞和工作缸的压力腔侧的面基本上在没有间隙的情况下彼此贴靠。然而，不排除构件布置在压力腔之内。特别是，预紧弹簧可布置在压力腔之内。阀单元布置在自由空间之内特别是通过工作活塞位置固定地实施在气动操纵装置处实现，其中，工作缸构造成可相对于工作活塞以及可相对于气动操纵装置轴向运动。气动操纵装置间接地或直接地固定地布置在变速器壳体处。相应地，气动操纵装置的位置固定的布置是相对于气动操纵装置及其壳体固定的不可运动的布置，或者相对于变速器壳体固定的不可运动的布置，例如通过间接的或直接的螺纹连接。相应地，工作活塞不具有相对于其他位置固定的构件、例如装配元件、气动操纵装置的自由度，并且特别是不可沿轴向相对于其运动。特别有利地，工作活塞轴向固定地布置在气动操纵装置的其他构件处。即，那么，工作活塞也直接或间接地与变速器的变速器壳体固定连接。工作活塞以适宜的方式与装配元件固定地螺纹连接。装配元件再次与变速器壳体固定地连接。此外，描述本技术的有利的变型实施方案。适宜地，气动操纵装置具有用于固定在传动系处、特别是传动系的变速器壳体处的装配元件。装配元件以适宜的方式构造为装配板并且有利地与工作活塞固定地连接。例如可通过螺纹连接进行连接。装配元件以适宜的方式构造成盘形的。特别有利地，引导管在径向内部布置在装配元件处并且与其固定地连接、例如通过压紧或焊接。特别有利地，仅仅工作缸和工作活塞限定压力腔。为了提供气密的压力腔，工作缸和工作活塞相对于彼此密封。此外，有利地，在压力腔之内未布置其他构件。由此，可保持压力腔的死区体积特别小。这又导致气动操纵装置的快速响应。在优选的变型实施方案中，工作活塞固定在装配元件处，从而装配元件至少部分地封闭或覆盖自由空间。以适宜的方式构造成盘形的装配元件尤其用作用于自由空间的覆盖板并且用于固定工作活塞。此外，装配元件能够实现气动操纵装置固定在传动系的其他组件处、例如变速器壳体处。适宜地，装配元件完全覆盖工作活塞、特别是自由空间，从而保护自由空间以防污物渗入。有利地，在装配元件处构造有至少一个用于将压力介质输送给阀单元或从阀单元中导出的孔。装配元件也可具有多个用于输送和导出压力介质的孔。有利地，使装配元件或装配板相对于工作活塞密封。特别是，装配板或装配元件在用于输送和导出压力介质的一个或多个孔处密封。例如可经由软管、经由在一个或多个壳体中的气动通道、或者也经由其组合实现阀单元的压力介质输送和导出。特别有利地，阀单元经由工作活塞的气动通道与压力腔有效连接。气动通道是被引入工作活塞中的孔或者相应的通道，其例如沿着工作活塞伸延或者在工作活塞之内伸延。该气动通道例如可通过一个或多个钻孔产生。替代地，气动通道也可通过铣削被引入工作活塞中。所述方法以及其他制造方法的组合也是可行的。在工作活塞处可构造气动通道，或者可构造多个气动通道。适宜地，多个阀单元布置在气动操纵装置处的自由空间之内。例如，使用用于填充压力腔的阀单元和用于清空压力腔的阀单元。通用的变型方案是使用四个呈切换阀形式的阀单元，其分别可打开和关闭。通过打开和关闭，这些切换阀释放或封闭具有限定横截面的通流部。切换阀中的两个切换阀设置成用于填充，并且另外两个切换阀设置成用于清空。用于填充的切换阀中的一个具有大的直径并且另一用于填充的切换阀具有相对其比较小的直径。用于清空的切换阀构造成相同的或相似的。为了实现工作缸相对于工作活塞的快速运动，打开两个阀。如果需要更慢的运动，例如以便进行气动操纵装置的位置的精调，则切换具有大的流量的切换阀或者具有小的流量的切换阀。替代地，构造有用于填充的调节阀和用于清空的调节阀，其中，该调节阀具有可调节的、即可变的直径，从而可调节压力介质的输送或导出。优选地，在自由空间之内布置有两个或多个阀单元。有利地，在自由空间之内也构造有给其他气动部件供给压缩空气和清空的阀单元。这例如可为变速器制动器，其布置在变速器之内。为此，在装配元件处可构造有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的气动操纵装置(10)，其特征在于，所述气动操纵装置(10)包括：工作缸(14)和工作活塞(12)，所述工作缸和工作活塞共同地限定压力腔(16)，其中，所述工作活塞(12)的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间(54)或包围自由空间(54)，其中，在所述自由空间(54)之内布置有阀单元(56)。

【技术特征摘要】
2017.08.21 DE 102017214547.11.一种用于机动车辆的气动操纵装置(10)，其特征在于，所述气动操纵装置(10)包括：工作缸(14)和工作活塞(12)，所述工作缸和工作活塞共同地限定压力腔(16)，其中，所述工作活塞(12)的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间(54)或包围自由空间(54)，其中，在所述自由空间(54)之内布置有阀单元(56)。2.根据权利要求1所述的气动操纵装置(10)，其特征在于，所述气动操纵装置(10)具有用于固定在传动系处、特别是变速器壳体处的装配元件(22)。3.根据权利要求2所述的气动操纵装置(10)，其特征在于，所述工作活塞(12)固定在所述装配元件(22)处，使得所述装配元件(22)至少部分地封闭/覆盖所述自由空间(54)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的气动操纵装置(10)，其特征在于，所述阀单元(56)经由所述工作活塞(12)的气动通道(60)与所述压力腔(16)有效连接。5.根据权利要求4所述的气动操纵装置(10)，其特征在于，所述阀单元(56)直接联接在所述工作活塞(12)的气动通道(60)...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·厄布，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE