电动车声音模拟系统技术方案

本实用新型专利技术揭示一种电动车声音模拟系统包括电动车以及设于电动车的电源以及CAN总线；处理模块，其分别与电源以及CAN总线连接；与处理模块连接的声音控制模块；以及与声音控制模块连接的扬声器。本申请的实用新型专利技术通过处理模块获取CAN总线传递的电动车的转速信息，并形成相应的音频数据传送给声音控制模块，声音控制模块根据音频数据驱动扬声器发出相应的发动机轰鸣声；以提升驾驶员的驾驶电动车的感知以及体验，避免做出错误判断，并提醒行人注意行车靠近，避免安全隐患。

Electric Vehicle Sound Simulation System

【技术实现步骤摘要】
电动车声音模拟系统
本技术涉及声音模拟
，具体地，涉及一种电动车声音模拟系统。
技术介绍
随着科技的发展，电动车已经作为重要的交通工具应用在生活中，电动车是由电力驱动的，相比于发动机驱动车，其驱动过程是非常安静的，这种情况会存在以下隐患：1、大部分驾驶员发动机驱动车多年，他们通常是习惯性的根据发动机的声音来判断车辆的运行情况，例如，加速时发动机的声音增大，会让驾驶员根据声音情况来进行加速，而电动车加速时无相应的声音，往往会让驾驶员做出错误的判断，尤其是刚刚接触电动车的驾驶员更容易出现判断不准的状况；此外，从声音感知这块来说，驾驶员的驾驶体验感也不高。2、电动车因为在行驶过程中安静状态，会让其他交通参与者对车辆造成忽略，例如，骑行者以及行人等，尤其是现在行人走路时玩手机较多，眼睛往往无法注意到周边路况，需要通过听声音来做出避让反应；电动车过于安静反而会存在安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种电动车声音模拟系统。本技术公开的一种电动车声音模拟系统包括电动车以及设于电动车的电源以及CAN总线；其还包括处理模块；处理模块分别与电源以及CAN总线连接；与处理模块连接的声音控制模块；以及与声音控制模块连接的扬声器。根据本技术一实施方式，其还包括车速传感器模块；车速传感器模块设于电动车并与CAN总线连接。根据本技术一实施方式，扬声器包括两个外置扬声器，两个外置扬声器分别设于电动车的前端以及后端。根据本技术一实施方式，扬声器还包括一内置扬声器，内置扬声器设于电动车内。根据本技术一实施方式，处理模块具有存储器。本申请的电动车声音模拟系统通过处理模块获取CAN总线传递的电动车的转速信息，并形成相应的音频数据传送给声音控制模块，声音控制模块根据音频数据驱动扬声器发出相应的发动机轰鸣声；以提升驾驶员的驾驶电动车的感知以及体验，避免做出错误判断，并提醒行人注意行车靠近，避免安全隐患。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本实施例中电动车声音模拟系统控制框图。附图标记说明：1、电动车；11、电源；12、CAN总线；2、处理模块；21、存储器；3、声音控制模块；4、扬声器；41、外置扬声器；42、内置扬声器；5、车速传感器模块。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后......仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及″第一″、″第二″等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″、″第二″的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：参照图1，图1为本实施例中电动车声音模拟系统控制框图。本实施例中电动车声音模拟系统包括电动车1、处理模块2、声音控制模块3、扬声器4以及车速传感器模块5。电动车1包括电源11以及CAN总线12，电动车1为电动汽车，电源11为电动汽车内可为外接设备供电的电源装置，可通过电动车的车载多媒体处的USB接口与外接设备连接；CAN总线12为电动汽车CAN总线，其用于电动汽车内的各个系统总线之间，或与外界之间的通信，例如，电动汽车的电机系统以及电池系统等。车速传感器模块5设于电动车1并与CAN总线12连接，具体的，车速传感器模块5用于检测电动汽车的电机系统内的转速信息，并通过CAN总线12进行数据传递，例如传递至仪表盘进行转速显示；具体的，车速传感器模块5可为光电式车速传感器。处理模块2分别与电源11以及CAN总线12连接，电源11为处理模块2提供电源支撑，具体的，处理模块2集成有相应的USB接口，与电源11直接连接供电；车速传感器模块5监测到的电动车1的转速信息通过CAN总线12传递至处理模块2，处理模块2获取CAN总线12传递过来的电动车1的转速信息。处理模块2根据电动汽车的转速信息转化为燃油汽车对应的发动机转速信息，形成相应的音频数据；具体的，处理模块2包括存储器21，存储器21可集成于处理模块2内，存储器21内存储有不同燃油车在不同转速时的发动机轰鸣声音数据，处理模块2根据发动机转速信息的提取存储器21内相应的音频数据；具体的，处理模块2可为型号为S3C2440的芯片，其外扩MCP2515芯片，该芯片为CAN控制器，支持SPI通信，通过MCP2515实现与CAN总线12的通信。声音控制模块3分别与处理模块2以及扬声器4连接，处理模块2提取存储器21内的音频数据传递至声音控制模块3，声音控制模块3根据处理模块2传递过来的音频数据相应驱动扬声器4发声；具体的，声音控制模块3为UDA1341TS芯片，将处理模块2发送来音频数据转换成模拟信号，再通过扬声器4放大输出，形成不同的发动机轰鸣声，例如，启动、低速行驶、高速行驶以及停止等状态下的发动机轰鸣声。扬声器4包括两个外置扬声器41以及一个内置扬声器42，两个外置扬声器42分别设于电动车1的前后两端(图中未给出)，便于电动车1外的行人听到发动机轰鸣声，内置扬声器42设于电动车1内(图中未给出)，便于驾驶员听到发动机轰鸣声。本电动车声音模拟系统的运作原理如下：车速传感器模块5监测到电动车1的转速信息，并把转速信息通过CAN总线传递至处理模块2；处理模块2根据电动汽车的转速信息转化为燃油汽车对应的发动机转速信息，并根据发动机转速信息调取存储器21内相应的音频数据信息传递给声音控制模块3；声音控制模块3把音频数据转化为相应的模拟信号并通过扬声器4输出，形成不同的发动机轰鸣声。综上，本实施例中的电动车声音模拟系统通过处理模块2获取CAN总线12内电动车1的转速信息，并形成相应的音频数据传送给声音控制模块3，声音控制模块3根据音频数据驱动扬声器4发出相应的发动机轰鸣声；以提升驾驶员的驾驶电动车1的感知以及体验，避免做出错误判断，并提醒行人注意行车靠近，避免安全隐患。上仅为本技术的实施方式而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术的权利要求范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车声音模拟系统，包括电动车(1)以及设于所述电动车(1)的电源(11)以及CAN总线(12)，其特征在于：其还包括处理模块(2)；所述处理模块(2)分别与所述电源(11)以及CAN总线(12)连接；与所述处理模块(2)连接的声音控制模块(3)；以及与所述声音控制模块(3)连接的扬声器(4)；其中，所述扬声器(4)包括两个外置扬声器(41)以及一内置扬声器(42)，两个所述外置扬声器(41)分别设于所述电动车(1)的前端以及后端，所述内置扬声器(42)设于所述电动车(1)内。

【技术特征摘要】
1.一种电动车声音模拟系统，包括电动车(1)以及设于所述电动车(1)的电源(11)以及CAN总线(12)，其特征在于：其还包括处理模块(2)；所述处理模块(2)分别与所述电源(11)以及CAN总线(12)连接；与所述处理模块(2)连接的声音控制模块(3)；以及与所述声音控制模块(3)连接的扬声器(4)；其中，所述扬声器(4)包括两个外置扬声器(41)以及一内置扬声器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华华，喻帮盛，江志洲，
申请(专利权)人：深圳市名宗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44