动力驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；第一、第二输入轴，第一、第二输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一输入轴和第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有与对应的挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮，第二输出轴设有倒挡从动齿轮；第一传动机构，第一电动发电机通过第一传动机构与第一输出轴、第二输出轴中的一个动力耦合连接。本实用新型专利技术的动力驱动系统，电机驱动的传动链长度小，传动效率高，不会出现换挡过程中动力中断的问题。

Power Drive Systems and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和车辆
本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机驱动，具有多种模式，可以改善传动的燃油效率和燃油经济性。相关技术中，电机的驱动力输出到差速器的传动链长度较大，传动效率较低，且在换挡过程中易出现动力中断问题，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力驱动系统，动力驱动系统的第一电动发电机和输出轴相连，可直接通过输出轴进行动力输出，传动链较短，传动效率较高。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。根据本技术实施例的动力驱动系统，包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第二输出轴设有倒挡从动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一传动机构，所述第一电动发电机通过所述第一传动机构与所述第一输出轴、所述第二输出轴中的一个动力耦合连接。根据本技术第一方面实施例的动力驱动系统。根据本技术实施例的动力驱动系统，通过离合器与不同的输入轴、输出轴配合，可实现不同挡位的切换，且在输出轴上连接第一电动发电机，由此，发动机和第一电动发电机可作为并联于输出轴的两个动力源，能够更好地突出并联式结构的动力性强、结构简单和整车空间布置以实现的优势，且在纯电动的工况下，可避免由于换挡导致纯电动工况时的动力中断问题和传动链过长的效率低下问题，极大地提高了电动驱动的传动效率，且并联式结构动力性强、结构简单，对于整车空间布置有极大地改善。根据本技术第二方面实施例的车辆设置有第一方面任一种实施例的动力驱动系统。所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1-图7是根据本技术实施例的动力驱动系统的结构示意图；图8是根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆1000，动力驱动系统100，变速器1，第一输入轴Ⅰ，第二输入轴Ⅱ，倒挡轴Ⅲ，第一输出轴Ⅰ’，第二输出轴Ⅱ’，差速器Z，主减速器从动齿轮Zb，二挡主动齿轮2a，四六挡主动齿轮46a，三五挡主动齿轮35a，一倒挡主动齿轮1Ra，一挡从动齿轮1b，二挡从动齿轮2b，三挡从动齿轮3b，四挡从动齿轮4b，五挡从动齿轮5b，六挡从动齿轮6b，倒挡从动齿轮Rb，第一倒挡齿轮1R，第二倒挡齿轮2R，第一电机侧齿轮1c，第二电机侧齿轮2c，第一输出轴侧齿轮1d，第一惰轮1e，第二惰轮2e，第一离合器K1，第二离合器K2，第一输出齿轮1Z，第二输出齿轮2Z，二四挡同步器A，一三挡同步器B，六倒挡同步器C，五挡同步器D，第五同步器E，第六同步器F，第一电动发电机10，第二电动发电机20，发动机30。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的动力驱动系统100，该动力驱动系统100的第一电动发电机10与输出轴相连，可通过输出轴将第一电动发电机10产生的驱动力输出至车轮，缩短传动链长度，提高传动效率。如图1-图7所示，根据本技术实施例的动力驱动系统100包括：发动机30、第一电动发电机10、变速器1。发动机30用于输出驱动力以驱动车轮转动，发动机30可为汽油机，也可为柴油机。其中，发动机30与变速器1相连，变速器1的输出轴与车轮相连，发动机30输出的驱动力可通过变速器1传递到车轮，进而驱动车轮转动。变速器1具有多个挡位，发动机30可通过变速器1输出多种不同的转速和转矩，以使行驶的车辆1000能够很好地适应行车环境。如车辆1000在阻力较大的路面行驶时，变速器1可选择低转速、高转矩的挡位进行动力传递，保持充足的动力输出；再如车辆1000在平顺、开阔的路面行驶时，变速器1可选择高转速、低转矩的挡位进行动力传递，降低油耗。由此，可保证车辆1000在不同工况下，车辆1000均具有很好的动力性能，使车辆1000保持良好的行驶状态，同时提高车辆1000的燃油经济性。第一电动发电机10与变速器1相连，第一电动发电机10既可作为发电机，也可作为电动机。当第一电动发电机10作为发电机时(车辆1000为驻车发电模式或行车发电模式)，发动机30输出的部分动力可经变速器1传递到第一电动发电机10，通过第一电动发电机10进行发电，且第一电动发电机10产生的电量可存储于车辆1000的动力电池中。当第一电动发电机10作为电动机时(车辆1000为混动模式或纯电动模式)，动力电池向第一电动发电机10供电，第一电动发电机10工作输出动力，且第一电动发电机10输出的动力经过变速器1传递至车轮，可实现车辆1000的电动驱动。如图1-图7所示，变速器1包括：离合器、第一输入轴Ⅰ、第二输入轴Ⅱ、第一输出轴Ⅰ’和第二输出轴Ⅱ’、倒挡轴Ⅲ和第一传动机构。第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ通过离合器可选择性地与发动机30动力耦合连接，以使发动机30输出的驱动力可选择性地通过第一输入轴Ⅰ或第二输入轴Ⅱ传输至齿轮，且第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ上各自设有多个不同的挡位主动齿轮。如图1-图7所示，第一输入轴Ⅰ为实心轴，第二输入轴Ⅱ为空心轴，且第二输入轴Ⅱ套设于第一输入轴Ⅰ。由此通过输入轴的套设方式，可以缩小整个变速器1的体积。第一输入轴Ⅰ设有四个不同的挡位主动齿轮，第一输入轴Ⅰ固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，如图1-图7所示，第二输入轴Ⅱ设有三个不同的挡位主动齿轮，第二输入轴Ⅱ固定设置有二挡主动齿轮2a、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮。不同的挡位齿轮对应不同的齿轮转速比，这样，第一输入轴Ⅰ或第二输入轴Ⅱ的不同挡位主动齿轮用于车辆1000的驱动力传递至车轮，将产生不同的转速、转矩输出。由此，在应对不同路况时，离合器可选择性地与第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ中的一个动力耦合，并对与离合器相连的输入轴上多个挡位主动齿轮进行选择，以使主动齿轮输出的驱动力能够满足当前车辆1000的行驶状态，保证车辆1000在行驶时具有很好的动力性和经济性。其中，离合器可以为如图1-图7所示的双离合器，即离合器包括第一离合器K1和第二离合器K2，第一离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第二输出轴设有倒挡从动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一传动机构，所述第一电动发电机通过所述第一传动机构与所述第一输出轴、所述第二输出轴中的一个动力耦合连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第二输出轴设有倒挡从动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一传动机构，所述第一电动发电机通过所述第一传动机构与所述第一输出轴、所述第二输出轴中的一个动力耦合连接。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴上固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述第一输出轴空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮，所述第一输出轴还设有第一输出齿轮，所述第二输出轴空套设置有五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、倒挡从动齿轮，所述第二输出轴还设有第二输出齿轮；其中，所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮通过一三挡同步器可选择性地与所述第一输出轴动力耦合连接，所述二挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮通过二四挡同步器可选择性地与所述第一输出轴动力耦合连接，所述五挡从动齿轮通过五挡同步器可选择性地与所述第二输出轴动力耦合连接，所述六挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮通过六倒挡同步器可选择性地与所述第二输出轴动力耦合连接；在第一、二、三、四、五、六挡时，所述第一电动发电机适于通过所述第一传动机构以及与所述第一传动机构相连的输出轴输出。3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮集成为一倒挡主动齿轮，所述一倒挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮啮合；所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮集成为三五挡主动齿轮，所述三五挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮啮合；所述四挡主动齿轮、所述六挡主动齿轮集成为四六挡主动齿轮，所述四六挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮啮合。4.根据权利要求1-3中任一项所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一传动机构包括：第一电机侧齿轮、第一惰轮和第一输出轴侧齿轮，所述第一电机侧齿轮与所述第一电动发电机相连，所述第一惰轮与所述第一电机侧齿轮啮合且与所述第一输出轴侧齿轮啮合，所述第一输出轴侧齿轮固定于所述第一输出轴。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，熊雨超，梅绍坤，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44