往复式压缩机制造技术

具备：缸体(5)，其具有筒状的缸体部(6)和在缸体部(6)的一侧设置的缸盖部(7)；活塞机构(8)，其具有能够往复移动地插嵌到缸体部(6)的内周侧并且将缸体部(6)内划分为压缩室(10)和非压缩室(11)的活塞(9)。在此基础上，在缸盖部(7)形成有在缸体部(6)的轴向上在与活塞(9)相对的一侧开口的有底孔状的阀体收纳部(7B)。并且，在阀体收纳部(7B)设有插入到阀体收纳部(7B)内的排出阀单元(18)、以及将排出阀单元(18)保持在阀体收纳部(7B)内并且具有将阀体收纳部(7B)与压缩室(10)连通的连通孔(21D)的阀保持部件(21)。

Reciprocating compressor

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】往复式压缩机
本专利技术涉及一种往复式压缩机，该往复式压缩机例如适用于相对于在四轮机动车等车辆中搭载的空气悬挂供给或排出车高调节用压缩空气。
技术介绍
一般来说，作为车高调节装置搭载于车辆的空气悬挂对例如由于承载重量的变化等而使车辆高度(车高)发生变化的情况进行抑制，并且根据驾驶者的喜好等对车高进行适当地调节。在这种情况下，在空气悬挂中，从车载空气压缩机(空气压缩机)供给或排出压缩空气。而且，车载用空气压缩机通过使用电动马达来驱动往复式压缩机，从而从该往复式压缩机向空气悬挂供给压缩空气。往复式压缩机具备：缸体，其具有筒状的缸体部和一体地形成在缸体部的一侧的缸盖部；活塞机构，其具有能够往复移动地插嵌在缸体部的内周侧，并且将缸体部内划分为一侧室和另一侧室的活塞(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2006-266268号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在专利文献1中，由于将压缩空气的排出口设置在缸体部的上死点侧，因而不能实现不使活塞机构与排出口干涉地减小活塞顶间隙。因此，存在不能提高压缩性能的问题。本专利技术的目的在于提供一种往复式压缩机，能够通过减小活塞顶间隙来使压缩性能提高。用于解决技术问题的技术方案本专利技术一实施方式的往复式压缩机具备缸体和活塞机构，该缸体具有筒状的缸体部和在所述缸体部的一侧设置的缸盖部，该活塞机构具有能够往复移动地插嵌到所述缸体部的内周侧并且将所述缸体部内划分为一侧室和另一侧室的活塞，在该往复式压缩机中，在所述缸盖部形成有在所述缸体部的轴向上在与所述活塞相对的一侧开口的有底孔状的阀体收纳部，在所述阀体收纳部设有插入到所述阀体收纳部内的阀体单元、以及将所述阀体单元保持在所述阀体收纳部内并且具有将所述阀体收纳部与所述一侧室连通的连通孔的保持机构。根据本专利技术优选的形态，能够减小活塞顶间隙，并且使压缩性能提高。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的往复式空气压缩机的纵剖视图。图2是放大表示图1中的A部分周围的纵剖视图。图3是从缸盖侧表示活塞机构的活塞、固定螺栓以及吸入阀的俯视图。图4是以放大表示排出阀组合体单体的立体图。图5是以分解的状态表示排出阀组合体的分解立体图。具体实施方式以下，以摆动型的往复式空气压缩机为例，按照图1至图5对本专利技术实施方式的往复式压缩机详细地进行说明。在图1中，摆动型的往复式压缩机1构成为包含后述曲轴箱2、曲轴3、缸体5、活塞机构8、吸入阀15、排出阀单元18、阀保持部件。曲轴箱2例如作为由包含铝的合金材料构成的中空容器形成。曲轴箱2包含：筒部2A，其在后述电动马达4的旋转轴4A的轴线方向的前侧开口；轴承安装部2B，其在筒部2A的后侧缩径设置；缸体安装部2C，其在筒部2A的径向开口地设置；盖体2D，其设置为封堵筒部2A的前侧开口。曲轴箱2内成为用于收纳曲轴3使其能够旋转的曲轴室2E。在轴承安装部2B的内周侧安装有用于支承电动马达4的旋转轴4A使其能够旋转的轴承2F。并且，在缸体安装部2C安装有后述缸体5的缸体部6。另外，在曲轴箱2设有用于将外部的空气(大气)吸入的吸入口(未图示)。曲轴3能够一体旋转地连结于在轴承安装部2B内的轴承2F上支承的电动马达4的旋转轴4A的前端。该曲轴3与电动马达4一起构成驱动装置。在曲轴3，在与旋转轴4A的旋转中心偏心的位置设有支承螺栓3A。由此，曲轴3被电动马达4驱动而旋转，由此使支承螺栓3A环绕动作，从而使后述活塞机构8往复移动。缸体5位于曲轴箱2的外周侧而从筒部2A向径向延伸设置。缸体5使用例如包含铝的合金材料形成为圆筒状。即，缸体5通过筒状的缸体部6和在缸体部6的成为一侧的前端侧一体地形成的缸盖部7构成。缸体部6由沿筒部2A的径向延伸的圆筒体构成，成为筒部2A侧的基端侧(另一侧)插入安装于曲轴箱2的缸体安装部2C。在缸体部6的内部能够往复运动地插入有后述活塞机构8的活塞9。缸体部6的内周面6A成为供活塞机构8的活塞环14滑动接触的滑接面。而且，在缸体部6的前端侧一体地设有缸盖部7。需要说明的是，在本实施方式中表示的是缸体部6与缸盖部7一体地设置的例子，但也可以分体形成。但是，在分体设置的情况下，为了防止缸体内的压缩空气泄漏到外部，需要密封部件，因而一体地形成更为优选。在这里，在缸体部6的内周面6A如前述专利文献1那样在处于缸盖部7侧的前端侧不设置压缩空气的排出口。因此，内周面6A成为在到达缸盖部7的底面7A的位置为止的活塞9的整个滑接面上没有阶梯的圆滑面。在该结构中，即使在使活塞9接近缸盖部7的底面7A的情况下，活塞环14也不会由于排出口的阶梯而磨损。因此，能够将活塞9的上死点位置设置在接近缸盖部7的底面7A的位置。缸盖部7以封堵缸体部6的前端侧的方式一体地设置在缸体部6的前端侧。例如，缸盖部7与缸体部6通过对单一的母材(金属块)实施切削加工等而一体化。由此，在缸体5中，空气不会从缸体部6与缸盖部7之间泄漏。缸盖部7位于后述压缩室10的最里部而具有与活塞9相对的圆形的底面7A。在该底面7A的中央位置形成有在缸体部6的轴向上在与活塞9相对的一侧开口的有底孔状的阀体收纳部7B。另外，在缸盖部7，从阀体收纳部7B向径向延伸地设有供给路7C。该供给路7C使从压缩室10排出的压缩空气向后述空气干燥器23流通。缸盖部7的阀体收纳部7B收纳后述排出阀组合体17。具体地说，在阀体收纳部7B内设有插入到阀体收纳部7B内的排出阀单元18和将排出阀单元18保持在阀体收纳部7B内的阀保持部件21。阀体收纳部7B通过与缸体部6的内周面6A同轴延伸的圆筒面7B1、封堵该圆筒面7B1的里部的底面部7B2、在圆筒面7B1的里部侧缩径形成的内螺纹部7B3形成。活塞机构8通过在缸体5的缸体部6内往复移动而将压缩室10内的压缩空气排出到空气干燥器23侧。活塞机构8构成为包含后述活塞9、活塞杆12、活塞环14、吸入阀15、固定螺栓16。活塞9能够往复运动地插入缸体5的缸体部6的内周侧。由此，活塞9将缸体部6内划分为作为位于缸盖部7侧的一侧室的压缩室10和作为位于曲轴箱2侧的另一侧室的非压缩室11。活塞9通过将由具有比缸体部6的内径尺寸略小的直径尺寸的圆盘体构成的本体部9A和活塞环按压部9B重叠而形成。在活塞9的中央位置形成有贯穿本体部9A和活塞环按压部9B而在轴向上延伸的螺纹孔9C。并且，在活塞9设有位于径向的中间部的圆弧状的连通路9D(参照图3)。该连通路9D贯穿本体部9A和活塞环按压部9B而将压缩室10与非压缩室11连通。在活塞9的本体部9A的外周侧以外嵌状态设有活塞环14，活塞环14通过活塞环按压部9B固定在活塞9的外周侧。活塞环按压部9B的前端面(上表面)成为用于载置后述吸入阀15的平坦的阀体抵接面9B1。如图1所示，活塞杆12与活塞9的本体部9A一体地设置，将活塞9与构成驱动装置的曲轴3连接。活塞杆12的长度方向的一端侧与本体部9A的中央位置一体地连接，在缸体部6内延伸到曲轴箱2侧的另一端侧与曲轴3连接。活塞杆12的另一端侧成为圆筒状的轴承支承部12A，该轴承支承部12A经由轴承13能够旋转地安装于曲轴3的支承螺栓3A。由此，通过电动马达4来驱动曲轴3使其旋转，使活塞杆12的轴承支承部12A进行旋转动作，由此使活塞9在缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种往复式压缩机，其特征在于，具备：缸体，其具有筒状的缸体部和在所述缸体部的一侧设置的缸盖部；活塞机构，其具有能够往复移动地插嵌到所述缸体部的内周侧，并且将所述缸体部内划分为一侧室和另一侧室的活塞；在所述缸盖部形成有在所述缸体部的轴向上在与所述活塞相对的一侧开口的有底孔状的阀体收纳部，在所述阀体收纳部设有：阀体单元，其插入到所述阀体收纳部内；保持机构，其将所述阀体单元保持在所述阀体收纳部内，并且具有将所述阀体收纳部与所述一侧室连通的连通孔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.26 JP 2017-0123011.一种往复式压缩机，其特征在于，具备：缸体，其具有筒状的缸体部和在所述缸体部的一侧设置的缸盖部；活塞机构，其具有能够往复移动地插嵌到所述缸体部的内周侧，并且将所述缸体部内划分为一侧室和另一侧室的活塞；在所述缸盖部形成有在所述缸体部的轴向上在与所述活塞相对的一侧开口的有底孔状的阀体收纳部，在所述阀体收纳部设有：阀体单元，其插入到所述阀体收纳部内；保持机构，其将所述阀体单元保持在所述阀体收纳部内，并且具有将所述阀体收纳部与所述一侧室连通的连通孔。2.根据权利要求1所述的往复式压缩机，其中，所述阀体单元具备阀体和对所述阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤勉，丸田贵文，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP