一种降应力传动轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降应力传动轴，用于传动轴技术领域，包括传动轴和挡圈，传动轴包括前端负载安装座、中部轴颈和末端轴尾，前端负载安装座和中部轴颈之间设有阶梯，阶梯包括圆锥阶梯，圆锥阶梯的一端与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈套装在圆锥阶梯外侧，挡圈的一端与前端负载安装座连接，挡圈的另一端能够抵住安装在中部轴颈上的轴承的内圈。本实用新型专利技术结合降应力和阻挡滑动的技术要求，采用阶梯配合挡圈的结构形式，即通过阶梯能够降低应力集中，通过挡圈能够阻挡轴承滑动，满足使用要求的同时，延长传动轴的使用寿命。

A Stress Reducing Drive Shaft

【技术实现步骤摘要】
一种降应力传动轴
本技术用于传动轴
，特别是涉及一种降应力传动轴。
技术介绍
目前，汽车自动化生产线上使用了很多旋转台，特别是设备在竖直面上旋转时，设备的重力给传动轴施加了一个剪切力和弯矩，同时电机通过减速箱给传动轴施加了一个较大的扭矩，多个荷载会在传动轴的轴承口靠近旋转设备一侧相交，产生最大的应力。传统的传动轴会设计一个阶梯，用于限制机构在轴承的径向滑动。然而，由于轴承内圈边缘的结构限制，该阶梯不能使用大倒角来降应力，通常是R1的小圆角甚至不加圆角，从而加剧了应力集中，降低了传动轴的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种降应力传动轴，其结合降应力和阻挡滑动的技术要求，能够降低应力集中，延长传动轴的使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种降应力传动轴，包括传动轴和挡圈，所述传动轴包括前端负载安装座、中部轴颈和末端轴尾，前端负载安装座和中部轴颈之间设有阶梯，所述阶梯包括圆锥阶梯，圆锥阶梯的一端与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈套装在圆锥阶梯外侧，挡圈的一端与前端负载安装座连接，挡圈的另一端能够抵住安装在中部轴颈上的轴承的内圈。进一步作为本技术技术方案的改进，所述阶梯还包括设在圆锥阶梯和前端负载安装座之间的圆柱阶梯，圆柱阶梯与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的一端与圆柱阶梯连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈套装在圆锥阶梯外侧，挡圈的一端与圆柱阶梯连接，挡圈的另一端能够抵住安装在中部轴颈上的轴承的内圈。进一步作为本技术技术方案的改进，圆柱阶梯与前端负载安装座连接处采用R15圆角过渡，圆锥阶梯的一端与圆柱阶梯连接处采用R5圆角过渡。进一步作为本技术技术方案的改进，挡圈内部设有锥形孔，圆锥阶梯的锥角的正切值是1/6，锥形孔的锥角正切值是1/6。进一步作为本技术技术方案的改进，挡圈的锥形孔与圆锥阶梯贴合。进一步作为本技术技术方案的改进，挡圈与圆柱阶梯连接的一端设有连接座，连接座和圆柱阶梯上对应设有连接孔，挡圈与圆柱阶梯通过设在所述连接孔的紧固件连接。进一步作为本技术技术方案的改进，中部轴颈的轴径大于末端轴尾的轴径，中部轴颈和末端轴尾采用锥面过渡。本技术的有益效果：本技术结合降应力和阻挡滑动的技术要求，采用阶梯配合挡圈的结构形式，其中，阶梯一端与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈一端与前端负载安装座连接，另一端能够抵住安装在中部轴颈上的轴承的内圈。本技术通过阶梯能够降低应力集中，通过挡圈能够阻挡轴承滑动，满足使用要求的同时，延长传动轴的使用寿命。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术实施例结构示意图；图2是本技术实施例传动轴结构示意图；图3是本技术实施例挡圈结构示意图；图4是现有技术传动轴使用状态示意图；图5是图4中A处局部放大图；图6是本技术实施例使用状态示意图；图7是图6中B处局部放大图。具体实施方式参照图1至图7，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本技术各部件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本技术的实际使用方向并不局限于此。本技术提供了一种降应力传动轴，包括传动轴1和挡圈2，所述传动轴1包括前端负载安装座11、中部轴颈12和末端轴尾13，前端负载安装座11用于连接负载，例如但不限于转台负载，中部轴颈12使用时安装在固定的轴承座上，末端轴尾13用于与驱动机构连接，例如直接或间接安装在减速机上，传动轴1用于传递减速机的扭矩和承载负载重量，前端负载安装座11和中部轴颈12之间设有阶梯，阶梯可设置一个或多个，其中，所述阶梯包括圆锥阶梯14，圆锥阶梯14的一端与前端负载安装座11连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯14的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈12，挡圈2套装在圆锥阶梯14外侧，挡圈2的一端与前端负载安装座11连接，挡圈2的另一端能够抵住安装在中部轴颈12上的轴承的内圈，阻挡轴承内圈的轴向滑动。本技术结合降应力和阻挡滑动的技术要求，采用阶梯配合挡圈2的结构形式，其中，阶梯一端与前端负载安装座11连接处采用圆角过渡，另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈12，挡圈2一端与前端负载安装座11连接，另一端能够抵住安装在中部轴颈12上的轴承的内圈。本技术通过阶梯能够降低应力集中，通过挡圈能够阻挡轴承滑动，满足使用要求的同时，延长传动轴的使用寿命。为了满足更大尺寸前端负载安装座11的降应力要求，所述阶梯还包括设在圆锥阶梯14和前端负载安装座11之间的圆柱阶梯15，圆柱阶梯15与前端负载安装座11连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯14的一端与圆柱阶梯15连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯14的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈12，挡圈2套装在圆锥阶梯14外侧，挡圈2的一端与圆柱阶梯15连接，挡圈2的另一端能够抵住安装在中部轴颈12上的轴承的内圈。圆角过渡可根据实际使用情况采用合适的圆角大小，作为优选，圆柱阶梯15与前端负载安装座11连接处采用R15圆角过渡，圆锥阶梯14的一端与圆柱阶梯15连接处采用R5圆角过渡。挡圈2内部设有锥形孔，锥形孔、圆锥阶梯14的锥角可根据实际使用情况采用合适的大小，作为优选，圆锥阶梯14的锥角的正切值是1/6，锥形孔的锥角正切值是1/6。挡圈2的锥形孔可与圆锥阶梯14贴合或不贴合。挡圈2与圆柱阶梯15可采用紧固件连接、焊接、装配连接、螺纹连接等，作为优选，挡圈2与圆柱阶梯15连接的一端设有连接座21，连接座21和圆柱阶梯15上对应设有连接孔，挡圈与圆柱阶梯通过设在所述连接孔的紧固件连接。作为优选，中部轴颈12的轴径大于末端轴尾13的轴径，中部轴颈12和末端轴尾13采用锥面过渡。本技术在满足原有技术要求的基础上，使传动轴1在轴承口应力集中处的最大应力降低15-20％，从而提高传动轴的使用寿命。当然，本专利技术创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降应力传动轴，其特征在于：包括传动轴和挡圈，所述传动轴包括前端负载安装座、中部轴颈和末端轴尾，前端负载安装座和中部轴颈之间设有阶梯，所述阶梯包括圆锥阶梯，圆锥阶梯的一端与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈套装在圆锥阶梯外侧，挡圈的一端与前端负载安装座连接，挡圈的另一端能够抵住安装在中部轴颈上的轴承的内圈。

【技术特征摘要】
1.一种降应力传动轴，其特征在于：包括传动轴和挡圈，所述传动轴包括前端负载安装座、中部轴颈和末端轴尾，前端负载安装座和中部轴颈之间设有阶梯，所述阶梯包括圆锥阶梯，圆锥阶梯的一端与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈套装在圆锥阶梯外侧，挡圈的一端与前端负载安装座连接，挡圈的另一端能够抵住安装在中部轴颈上的轴承的内圈。2.根据权利要求1所述的降应力传动轴，其特征在于：所述阶梯还包括设在圆锥阶梯和前端负载安装座之间的圆柱阶梯，圆柱阶梯与前端负载安装座连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的一端与圆柱阶梯连接处采用圆角过渡，圆锥阶梯的另一端轴径收缩并过渡至中部轴颈，挡圈套装在圆锥阶梯外侧，挡圈的一端与圆柱阶梯连接，挡圈的另一端能够抵住安装在中...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永泰，李国明，贾仰超，周小稳，胡涌泉，王斌，姚维兵，
申请(专利权)人：广州明珞汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44