一种弯梁电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，主要涉及一种弯梁电动摩托车，包括车架主体和安装于车架主体上的车头，所述车架主体上安装有置物箱、后车轮、蓄电池、驱动电机和前车轮，所述置物箱上安装有座垫，所述车架主体上固定安装有变速箱，所述驱动电机的电机输出轴上安装有联轴器，所述驱动电机的电机输出轴与变速箱的输入主轴之间通过联轴器连接，所述变速箱的输出轴与后车轮传动连接，车架主体上安装有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座上固定安装有电源安装架，所述蓄电池安装于电源安装架内，所述车架主体上固定安装有挡板和保险壳，用于解决背景技术中传统电动车牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要的问题。

A Bending Beam Electric Motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种弯梁电动摩托车
本技术属于电动车
，具体涉及一种弯梁电动摩托车。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车中电力驱动属于最普遍的一种，特别是电动摩托车的使用尤为广泛，在大环境的影响下，传统燃油摩托车将逐渐被电动摩托车所替代。现有的电动摩托车多采用电机驱动，电动车的动力系统一般不包括变速器。在行驶过程中，由于道路条件状况不断发生变化，需要相应地经常改变车辆的速度和牵引能力。例如，在平坦的道路上行驶时车辆可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行驶时，因行驶阻力大就必须降低车速，以增大车辆的牵引力。传统的电动摩托车，还可以通过控制电力输出来改电机的转速和扭矩，但牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要，因此在电动车的动力输出系统中增设变速器可弥补牵引力不足的缺陷，以满足行驶需求。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种弯梁电动摩托车，用于解决
技术介绍
中传统电动车牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弯梁电动摩托车，包括车架主体(11)和安装于车架主体(11)上的车头，所述车架主体(11)上安装有置物箱(12)、后车轮(14)、蓄电池(44)、驱动电机(32)和前车轮(15)，所述车头内安装有电力输出控制系统，所述电力输出控制系统与蓄电池(44)和驱动电机(32)控制连接，所述置物箱(12)上安装有座垫(13)，其特征在于：所述车架主体(11)上固定安装有变速箱(31)，所述驱动电机(32)的电机输出轴上安装有联轴器，所述驱动电机(32)的电机输出轴与变速箱(31)的输入主轴之间通过联轴器连接，所述变速箱(31)的输出轴与后车轮(14)传动连接，所述车架主体(11)上安装有第一安装...

【技术特征摘要】
1.一种弯梁电动摩托车，包括车架主体(11)和安装于车架主体(11)上的车头，所述车架主体(11)上安装有置物箱(12)、后车轮(14)、蓄电池(44)、驱动电机(32)和前车轮(15)，所述车头内安装有电力输出控制系统，所述电力输出控制系统与蓄电池(44)和驱动电机(32)控制连接，所述置物箱(12)上安装有座垫(13)，其特征在于：所述车架主体(11)上固定安装有变速箱(31)，所述驱动电机(32)的电机输出轴上安装有联轴器，所述驱动电机(32)的电机输出轴与变速箱(31)的输入主轴之间通过联轴器连接，所述变速箱(31)的输出轴与后车轮(14)传动连接，所述车架主体(11)上安装有第一安装座(41)和第二安装座(42)，所述第一安装座(41)和第二安装座(42)上固定安装有电源安装架(43)，所述蓄电池(44)安装于电源安装架(43)内，所述车架主体(11)上固定安装有挡板(21)和保险壳(22)。2.根据权利要求1所述一种弯梁电动摩托车，其特征在于：所述保险壳(22)于车架主体(11)上均开设有第一安装槽(222)，所述保险壳(22)内安装有挡风板架(5)，所述挡风板架(5)包括两个基杆(51)，所述基杆(51)于保险壳(22)内部焊接在车架主体(11)上，所述基杆(51)上安装有连接套(52)，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌明，
申请(专利权)人：重庆昌明机车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50