一种坐管锁紧结构及自行车锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种坐管锁紧结构及自行车锁紧装置，属于自行车技术领域。坐管锁紧结构包括压紧件和锁紧件，锁紧件包括相互连接的第一锁件和第二锁件，第一锁件设置有用于安装锁紧螺丝的第一通孔，压紧件设置于第一锁件和第二锁件之间用于压紧车坐管。自行车锁紧装置，包括车坐管、车架横梁和上述坐管锁紧结构，车架横梁的端部设置有盲孔，盲孔的孔壁设置有与盲孔连通的第二凹槽，车坐管的端部插设于盲孔内，第一锁件和第二锁件均设置于第二凹槽内与第二凹槽的槽壁抵靠，压紧件设置于车坐管、第一锁件和第二锁件之间，锁紧螺丝穿过通孔与压紧件接触使压紧件压紧车坐管。此自行车锁紧装置使用上述坐管锁紧结构，避免锁紧螺丝外露，延长使用寿命。

A Locking Structure of Sitting Pipe and a Locking Device for Bicycles

【技术实现步骤摘要】
一种坐管锁紧结构及自行车锁紧装置
本技术涉及自行车
，具体而言，涉及一种坐管锁紧结构及自行车锁紧装置。
技术介绍
现有技术中，自行车的坐管柱锁紧是由上往下锁紧，锁紧螺丝外露车架上侧面，长时间骑行有灰尘或小的砂石堆积，且螺丝孔有积水导致螺丝出现生锈。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种坐管锁紧结构，能够锁紧车坐管，避免锁紧螺丝外露，延长使用寿命。本技术的第二目的在于提供一种自行车锁紧装置，使用上述坐管锁紧结构，能够锁紧车坐管，避免锁紧螺丝外露，延长使用寿命。基于上述第一目的，本技术是采用以下技术方案实现的：一种坐管锁紧结构，包括压紧件和锁紧件，锁紧件包括相互连接的第一锁件和第二锁件，第一锁件设置有用于安装锁紧螺丝的第一通孔，压紧件设置于第一锁件和第二锁件之间用于压紧车坐管。进一步地，本技术的另一实施例中，上述第一锁件具有接触压紧件的第一表面，第二锁件具有接触压紧件的第二表面，第一表面与第二表面之间的夹角为80°－100°，压紧件设置于第一表面与第二表面之间。进一步地，本技术的另一实施例中，上述第一锁件还具有与第一表面相对的第三表面，第一通孔贯穿第一表面和第三表面，第一通孔的轴线与第一表面的夹角为80°－100°。进一步地，本技术的另一实施例中，上述压紧件的接触第一表面的一侧设置有用于安装锁紧螺丝的压紧孔。进一步地，本技术的另一实施例中，上述第二锁件设置有用于固定固定件的第二通孔，压紧件的接触第二锁件的一侧设置有用于固定固定件的固定孔。进一步地，本技术的另一实施例中，上述第二锁件的远离第二表面的一侧设置有第一凹槽，第二通孔贯穿第一凹槽的底壁和第二表面。进一步地，本技术的另一实施例中，上述压紧件与车坐管接触的表面为弧形面。进一步地，本技术的另一实施例中，上述第一锁件与车坐管接触的表面和第二锁件与车坐管接触的表面与弧形面齐平。基于上述第二目的，本技术是采用以下技术方案实现的：一种自行车锁紧装置，包括车坐管、车架横梁和上述坐管锁紧结构，车架横梁的端部设置有盲孔，盲孔的孔壁设置有与盲孔连通的第二凹槽，车坐管的端部插设于盲孔内，第一锁件和第二锁件均设置于第二凹槽内与第二凹槽的槽壁抵靠，压紧件设置于车坐管、第一锁件和第二锁件之间，锁紧螺丝穿过通孔与压紧件接触使压紧件压紧车坐管。进一步地，本技术的另一实施例中，上述自行车锁紧装置还包括防尘板，防尘板设置于车架横梁与车坐管之间用于封闭第二凹槽。与现有技术相比，本技术的较佳实施例提供的坐管锁紧结构及自行车锁紧装置的有益效果包括：将车坐管的一端部设置在盲孔内，坐管锁紧结构安装在车架横梁上的第二凹槽内，使压紧件与车坐管的侧面接触，并且将锁紧螺丝固定在第一通孔内，使锁紧螺丝的端部压迫压紧件，从而使压紧件压紧车坐管，将车坐管锁紧。锁紧螺丝位于第二凹槽内，不会发生外露，能够有效避免碎石、砂石和雨水与坐管锁紧结构接触，延长使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本技术的保护范围。图1为本技术实施例提供的自行车锁紧装置的剖视图；图2为图1中Ⅱ处的放大图；图3为本技术实施例提供的坐管锁紧结构的第一结构示意图；图4为本技术实施例提供的坐管锁紧结构的第二结构示意图；图5为本技术实施例提供的坐管锁紧结构中压紧件的结构示意图；图6为本技术实施例提供的坐管锁紧结构中锁紧件的第一结构示意图；图7为本技术实施例提供的坐管锁紧结构中锁紧件的第二结构示意图。图标：110－车坐管；120－车架横梁；200－坐管锁紧结构；130－防尘板；121－盲孔；122－第二凹槽；210－压紧件；220－锁紧件；221－第一锁件；222－第二锁件；230－锁紧螺丝；2211－第一通孔；211－第一压紧面；212－第二压紧面；213－第三压紧面；2212－第一表面；2213－第三表面；2131－压紧孔；2221－第二表面；2222－第二通孔；2223－固定孔；2224－第一凹槽。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。实施例图1为本实施例提供的自行车锁紧装置的剖视图；图2为图1中Ⅱ处的放大图。请参阅图1和图2，本实施例中，自行车锁紧装置，包括车坐管110、车架横梁120、坐管锁紧结构200和防尘板130，通过坐管锁紧结构200将车坐管110锁紧在车架横梁120上，并使用防尘板130将坐管锁紧结构200封闭在空腔内，避免坐管锁紧结构200外露，能够有效避免碎石、砂石和雨水进入到坐管锁紧结构200内，延长使用寿命。车架横梁120的端部设置有盲孔121，盲孔121的孔壁设置有与盲孔121连通的第二凹槽122，车坐管110的端部插设于盲孔121内，坐管锁紧结构200设置在第二凹槽122内，从而将车坐管110锁紧，防尘板130设置于车架横梁120与车坐管110之间用于封闭第二凹槽122，避免坐管锁紧结构200外露。图3为本实施例提供的坐管锁紧结构200的第一结构示意图；图4为本实施例提供的坐管锁紧结构200的第二结构示意图。请参阅图1、图3和图4，本实施例中，坐管锁紧结构200，包括压紧件210和锁紧件220，锁紧件220包括相互连接的第一锁件221和第二锁件222，第一锁件221和第二锁件222均设置于第二凹槽122内与第二凹槽122的槽壁抵靠，压紧件210设置于车坐管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种坐管锁紧结构，其特征在于，包括压紧件和锁紧件，所述锁紧件包括相互连接的第一锁件和第二锁件，所述第一锁件设置有用于安装锁紧螺丝的第一通孔，所述压紧件设置于所述第一锁件和所述第二锁件之间用于压紧车坐管。

【技术特征摘要】
1.一种坐管锁紧结构，其特征在于，包括压紧件和锁紧件，所述锁紧件包括相互连接的第一锁件和第二锁件，所述第一锁件设置有用于安装锁紧螺丝的第一通孔，所述压紧件设置于所述第一锁件和所述第二锁件之间用于压紧车坐管。2.根据权利要求1所述的坐管锁紧结构，其特征在于，所述第一锁件具有接触所述压紧件的第一表面，所述第二锁件具有接触所述压紧件的第二表面，所述第一表面与所述第二表面之间的夹角为80°－100°，所述压紧件设置于所述第一表面与所述第二表面之间。3.根据权利要求2所述的坐管锁紧结构，其特征在于，所述第一锁件还具有与所述第一表面相对的第三表面，所述第一通孔贯穿所述第一表面和所述第三表面，所述第一通孔的轴线与所述第一表面的夹角为80°－100°。4.根据权利要求2所述的坐管锁紧结构，其特征在于，所述压紧件的接触所述第一表面的一侧设置有用于安装所述锁紧螺丝的压紧孔。5.根据权利要求2－4任一项所述的坐管锁紧结构，其特征在于，所述第二锁件设置有用于固定固定件的第二通孔，所述压紧件的接触所述第二锁件的一侧设置有用于固定所述固定件的固定孔。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：高谱祥，赖国文，
申请(专利权)人：广州市银三环机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44