一种单轴动态称重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种单轴动态称重装置，包括：单轴称重台、入口缓坡、出口缓坡，其中，入口缓坡设置在车辆驶入方向，入口缓坡上设置有减速带，出口缓坡设置在车辆驶离方向，单轴称重台设置在入口缓坡和出口缓坡之间，单轴称重台包括限位块、承重梁、称重传感器，限位块上设置有与承重梁形状相适应的槽口，承重梁设置在槽口内，称重传感器设置在承重梁下方，承重梁上表面设置有防滑单元，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果在于，本实用新型专利技术实施例提出的单轴动态称重装置在入口处设置减速带，能提醒司机减速，提高了测量的准确性。

A Single Axis Dynamic Weighing Device

【技术实现步骤摘要】
一种单轴动态称重装置
本技术涉及桥梁建设
，具体而言，涉及一种单轴动态称重装置。
技术介绍
随着工业4.0概念的提出，人工智能和工业互联网在制造业中的应用越来越广泛，制造业企业的运作方式也随之发生了巨大的变化，越来越多不同行业开始尝试将人工智能与制造业结合起来，形成一系列的创新技术、产品和模式。在桥梁建设领域，需要精确掌握桥梁周边的环境数据及桥梁是否发生沉降,以往以人工巡查为主，很难做到对桥梁实时、连续不间断的监控，为了精确掌握桥梁周边的环境数据及桥梁是否发生沉降，申请人采用了自主研发设计的物联网分布式监测系统模式，通过在钢便桥上安装车牌识别系统，配合单轴动态称重平台，在车辆通过时，无需停车直接识别车辆信息并激活单轴动态称重平台记录车辆重量信息，并同时对钢便桥桥梁下的桥墩沉降信息进行24小时监测，提高了桥梁的安全防护和施工安全。但现有技术中，单轴动态称重平台对车辆的行驶速度要求非常高，一般都要求行驶速度在5km/h以内，当车辆驶过桥梁时，有时候司机来不及减速容易造成车辆行驶速度过高，会影响测量精度。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种单轴动态称重装置，旨在解决现有技术中，车辆来不及减速影响测量精度的技术问题。一个方面，本技术提出了一种单轴动态称重装置，包括：单轴称重台、入口缓坡、出口缓坡；所述入口缓坡设置在车辆驶入方向，所述入口缓坡上设置有减速带；所述出口缓坡设置在车辆驶离方向；所述单轴称重台设置在所述入口缓坡和所述出口缓坡之间，所述单轴称重台包括限位块、承重梁、称重传感器，所述限位块上设置有与所述承重梁形状相适应的槽口，所述承重梁设置在所述槽口内，所述称重传感器设置在所述承重梁下方，所述承重梁上表面设置有防滑单元。进一步地，所述限位块和所述车辆行驶方向平行的两个侧壁开设有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔通过和螺栓配合，将所述限位块和地基相固定，所述限位块和所述车辆行驶方向垂直的两个侧壁开设有第二螺栓孔。进一步地，所述出口缓坡上表面沿车辆驶离方向依次设置有水平面、弧形过渡面、斜面；所述水平面与所述承重梁上表面等高，所述水平面上设置有螺纹沉孔；所述斜面与所述水平面的夹角为15°。进一步地，所述出口缓坡下表面靠近所述单轴称重台的一侧设置有纵向的矩形通槽，所述矩形通槽的高度等于所述限位块的高度。进一步地，基于所述螺纹沉孔和所述第二螺栓孔对准，所述出口缓坡通过螺栓与所述限位块固接。进一步地，所述减速带包括若干平行设置的减速单元，所述减速单元包括第一本体、第二本体、弹簧；所述第一本体和所述第二本体可转动连接；所述第二本体上方设置有收纳槽；所述弹簧其一端与所述第一本体底侧固接，另一端固接在所述收纳槽内。进一步地，所述收纳槽的深度大于所述弹簧极限收缩时的高度。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术实施例提出的单轴动态称重装置在入口处设置减速带，能提醒司机减速，提高了测量的准确性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的单轴动态称重装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的单轴称重台的结构示意图；图3为本技术实施例提供的限位块的结构示意图；图4为本技术实施例提供的减速带的结构示意图；图5为本技术实施例提供的出口缓坡的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1至图5，由图可知，本技术实施例提出的单轴动态称重装置，包括：单轴称重台1、入口缓坡2、出口缓坡3，入口缓坡2设置在车辆驶入方向，入口缓坡2上设置有减速带21，出口缓坡3设置在车辆驶离方向，单轴称重台1设置在入口缓坡2和出口缓坡3之间，单轴称重台1包括限位块11、承重梁12、称重传感器13，限位块11上设置有与承重梁12形状相适应的槽口111，承重梁12设置在槽口111内，称重传感器13设置在承重梁12下方，承重梁12上表面设置有防滑单元121，入口缓坡2和出口缓坡3的设置，使得车辆在进入单轴称重台1时没有颠簸感，减速带21的设置，提醒司机在进入单轴称重台1时注意减速，保证了单轴称重台1的测量精度。在本实施例中，限位块11和车辆行驶方向平行的两个侧壁开设有第一螺栓孔113，第一螺栓孔113通过和螺栓配合，将限位块11和地基相固定，避免了单轴称重台1的晃动，进一步确保了测量的精度，限位块11和车辆行驶方向垂直的两个侧壁预留有第二螺栓孔112。在本实施例中，出口缓坡3上表面沿车辆驶离方向依次设置有水平面32、弧形过渡面33、斜面31，水平面32与承重梁12上表面等高，水平面32上设置有螺纹沉孔321，斜面31与所述水平面的夹角为15°，弧形过渡面33的设置，使得车辆在驶离时，没有颠簸感，出口缓坡3下表面靠近所述单轴称重台1的一侧设置有纵向的矩形通槽34，矩形通槽34的高度等于所述限位块11的高度，基于螺纹沉孔321和第二螺栓孔112对准，出口缓坡3通过螺栓与限位块11固接，避免了受到外力时，导致出口缓坡3与单轴称重台1分离，影响车辆的正常行驶。在本实施例中，入口缓坡2整体形状与出口缓坡3一致，不同的是，入口缓坡2上设置有减速带21，减速带21包括若干平行设置的减速单元211，减速单元211包括第一本体2111、第二本体2112、弹簧2113，第一本体2111和第二本体2112可转动连接，第二本体2112上方设置有收纳槽21121，弹簧2113其一端与第一本体2111底侧固接，另一端固接在收纳槽21121内，收纳槽21121的深度大于弹簧2113极限收缩时的高度。弹簧的设置，极大地降低了车辆在驶过时的颠簸感，同时降低了振动对单轴称重台1精度的影响。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轴动态称重装置，其特征在于，包括：单轴称重台（1）、入口缓坡（2）、出口缓坡（3）；所述入口缓坡（2）设置在车辆驶入方向，所述入口缓坡（2）上设置有减速带（21）；所述出口缓坡（3）设置在车辆驶离方向；所述单轴称重台（1）设置在所述入口缓坡（2）和所述出口缓坡（3）之间，所述单轴称重台（1）包括限位块（11）、承重梁（12）、称重传感器（13），所述限位块（11）上设置有与所述承重梁（12）形状相适应的槽口（111），所述承重梁（12）设置在所述槽口（111）内，所述称重传感器（13）设置在所述承重梁（12）下方，所述承重梁（12）上表面设置有防滑单元（121）。

【技术特征摘要】
1.一种单轴动态称重装置，其特征在于，包括：单轴称重台（1）、入口缓坡（2）、出口缓坡（3）；所述入口缓坡（2）设置在车辆驶入方向，所述入口缓坡（2）上设置有减速带（21）；所述出口缓坡（3）设置在车辆驶离方向；所述单轴称重台（1）设置在所述入口缓坡（2）和所述出口缓坡（3）之间，所述单轴称重台（1）包括限位块（11）、承重梁（12）、称重传感器（13），所述限位块（11）上设置有与所述承重梁（12）形状相适应的槽口（111），所述承重梁（12）设置在所述槽口（111）内，所述称重传感器（13）设置在所述承重梁（12）下方，所述承重梁（12）上表面设置有防滑单元（121）。2.根据权利要求1所述的单轴动态称重装置，其特征在于，所述限位块（11）和所述车辆行驶方向平行的两个侧壁开设有第一螺栓孔（113），所述第一螺栓孔（113）通过和螺栓配合，将所述限位块（11）和地基相固定，所述限位块（11）和所述车辆行驶方向垂直的两个侧壁开设有第二螺栓孔（112）。3.根据权利要求2所述的单轴动态称重装置，其特征在于，所述出口缓坡（3）上表面沿车辆驶离方向依次设置有水平面（32）、弧形过渡面（33）、斜面（31）；所述水平面（...

【专利技术属性】
技术研发人员：方刚，严凯，张翠利，秦九爱，朱小杰，闫龙，陈业新，陈康，
申请(专利权)人：江苏万成钢构科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32