用于机动车辆的尤其是前横梁的横梁制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的横梁(10)，所述横梁特别是前横梁，所述机动车辆特别是商用车辆。所述横梁具有第一弦杆(12)，所述第一弦杆特别是上弦杆；第二弦杆(14)，所述第二弦杆特别是下弦杆；第一钩环容纳部(24)，所述第一钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)。横梁(10)具有第二钩环容纳部(26)，所述第二钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)。所述第一钩环容纳部(24)和所述第二钩环容纳部一体地集成在所述第一弦杆(12)和/或所述第二弦杆(14)中。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的尤其是前横梁的横梁
本专利技术涉及一种用于机动车辆的横梁，横梁特别是前横梁，机动车辆特别是商用车辆。
技术介绍
前横梁用作机动车辆的车架的车架组件。例如，DE102012016852A1公开了一种用于商用车辆的前横梁。前横梁包括具有上弦杆、下弦杆和连接板的开放轮廓。特别地，在军事、市政和重型运输领域中，可能需要能够允许安装钩环、前安装板和设备支架的机动车辆。另外，DE102008039949A1也公开了一种用于商用车辆的横梁。横梁能够被构造成中空轮廓。横梁具有第一连接元件和第二连接元件，横梁能够借助第一连接元件连接到第一纵梁，并且横梁能够借助第二连接元件连接到第二纵梁。在两个连接元件之间布置有连接件，并且连接件将两个连接元件彼此连接。横梁被一体地构造。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种替代的和/或改进的横梁。通过独立权利要求的特征来实现该目的。在从属权利要求和说明书中说明了有利的进一步改进。横梁特别是用于机动车辆的前横梁，机动车辆特别是商用车辆。横梁具有第一弦杆(例如，支撑弦杆、支撑凸缘、支撑带)和第二弦杆(例如，支撑弦杆、支撑凸缘、支撑带)，第一弦杆特别是上弦杆，并且第二弦杆特别是下弦杆。横梁具有用于将安装件(例如，钩环、安装板、设备支架等)可拆卸地连接到横梁上的第一钩环容纳部。横梁具有用于将安装件(例如，钩环、安装板、设备支架等)可拆卸地连接到横梁上的第二钩环容纳部。第一钩环容纳部和第二钩环容纳部一体地集成在第一弦杆和/或第二弦杆中。本专利技术提供了一种具有开放轮廓的横梁，其中，有利地，用于连接安装件的钩环容纳部一体地集成在第一弦杆和/或第二弦杆中。通过集成实现了钩环容纳部的节省安装空间的布置。另外，钩环容纳部不必复杂地固定在横梁上。由此，不存在由于对多种工具的需求、接触腐蚀、热膨胀、螺栓松动和必要的焊接带来的问题并且因而不会弱化基材。通过集成到第一弦杆和/或第二弦杆中，钩环容纳部能够特别地设置成与用于横梁的支承座的连接区域和用于保险杠的安装区域分离。由此，特别地，这些连接区域和安装区域能够在不考虑钩环容纳部的存在的情况下被最优地构造。特别地，第一钩环容纳部和第二钩环容纳部可集成在下弦杆中。例如，第一弦杆和/或第二弦杆可被构造成带形。有利地，钩环容纳部能够特别地以栓形的方式从第一弦杆和/或第二弦杆开始延伸。例如，钩环容纳部能够在机动车辆的前进方向上延伸，即，在横梁的前侧所定向的方向上延伸。特别地，钩环容纳部能够在其自由端部处分别具有用于容纳螺栓的通孔。有利地，通孔可以彼此对齐且/或可以平行于横梁的纵向轴线。第一钩环容纳部和第二钩环容纳部能够被构造成(例如，关于居中地划分横梁并且以垂直于横梁的纵向轴线的方式布置的对称面)彼此镜面对称。特别地，横梁能够设置成弦杆形式且/或具有开放轮廓。另外，第一弦杆和/或第二弦杆可以是横梁的中间弦杆。在一个实施例中，第一弦杆和/或第二弦杆在第一钩环容纳部的集成区域和第二钩环容纳部的集成区域上变宽，特别地在上侧和下侧变宽。由此，在集成区域中产生了强化作用。在另一个实施例中，第一钩环容纳部和第二钩环容纳部一体地集成在第一弦杆和/或第二弦杆的相对的纵向端部处。在另一个实施例中，第一弦杆和第二弦杆在它们的第一纵向端部处通过第一外连接板区域连接，并且在它们的相对的第二纵向端部通过第二外连接板区域连接。第一外连接板区域布置在第一钩环容纳部的外侧并且特别地布置成直接邻接于第一钩环容纳部。可替代地或附加地，第二外连接板区域布置在第二钩环容纳部的外侧并且特别地布置成直接邻接于第二钩环容纳部。由此，钩环容纳部上的载荷能够有利地被传递到外连接板区域中。如本文所使用，术语“外侧”和“内侧”可以特别指元件和区域的沿着横梁的纵向轴线的相对于横梁的中间部分的相对位置。换句话说，在元件A位于元件B的外侧时，相较于元件B，元件A在沿横梁的纵向轴线的方向上布置成更远离横梁的中间部分/中心。换句话说，元件B位于元件A的内侧。在一个实施例中，横梁还具有第一保险杠安装区域并且可选地具有第二保险杠安装器区域，第一和第二保险杠安装区域用于将保险杠(特别地，直接地)安装在横梁上。因此，例如不需要复杂地经由适配器将保险杠连接到横梁上。有利地，第一保险杠安装区域和第二保险杠安装区域能够被构造成(例如，关于居中地划分横梁并且以垂直于横梁的纵向轴线的方式布置的对称面)彼此镜面对称。在另一个实施例中，横梁还具有第一连接区域且可选地具有第二连接区域，第一连接区域将横梁连接到用于与第一纵梁连接的第一支承座，第二连接区域将横梁连接到用于与第二纵梁连接的第二支承座。由此，横梁能够被紧固在支承座上，进而，支承座能够紧固在纵梁上。支承座能够以多功能的方式用作例如用于连接其它组件的组合座。另外，组合支承座的介入使得能够在横梁后方以及纵梁中间实现尽可能宽的例如用于布置散热器的空间。有利地，第一连接区域和第二连接区域能够被构造成(例如，关于居中地划分横梁并且以垂直于横梁的纵向轴线的方式布置的对称面)彼此镜面对称。在另一实施例中，第一钩环容纳部和第二钩环容纳部被构造成与第一保险杠安装区域、第二保险杠安装区域、第一连接区域和/或第二连接区域分离。由此，能够特别地在不考虑钩环容纳部的存在的情况下最优地构造连接区域和安装区域。在一个变型例中，第一保险杠安装区域布置在第一外连接板区域和/或第一连接区域的外侧。可替代地或附加地，第二保险杠安装区域布置在第二外连接板区域和/或第二连接区域的外侧。由此，当横梁在第一弦杆和第二弦杆的纵向端部处支撑在支承座上时，保险杠能够保持在横梁的纵向端部上。在另一个变型例中，第一连接区域布置在第一保险杠安装区域的内侧并且/或者至少部分地集成在第一外连接板区域中。可替代地或附加地，第二连接区域布置在第二保险杠安装区域的内侧并且/或者至少部分地集成在第二外连接板区域中。连接区域在外连接板区域中的集成实现了在支承座上支撑横梁时的最优的力传递。在一个实施例中，第一连接区域和/或第二连接区域具有至少一个用于支撑在对应的支承座上的第一支撑面和至少一个用于支撑在对应的支承座上的第二支撑面。至少一个第一支撑面和至少一个第二支撑面相对于彼此成一定角度，特别地成锐角、直角或钝角。支撑面的彼此成一定角度的取向能够使横梁上的载荷在多个方向上传递到支承座中，例如在横梁的纵向方向以及垂直于横梁的纵向方向的方向上传递到支承座中。在另一个实施例中，第一保险杠安装区域和/或第二保险杠安装区域具有内安装部分和外安装部分，其中，外安装部分相对于内安装部分(特别地，相对于横梁的前侧)向后偏离。由此，横梁在其纵向端部处的形状适配于空气动力学地(凸形)弯曲的保险杠。在另一个实施例中，横梁还具有布置在第一弦杆和第二弦杆之间的(并且例如与第一钩环容纳部相邻的)第一通孔，特别地，第一通孔是冷空气孔。可选地，横梁具有布置在第一弦杆和第二弦杆之间的(并且例如与第二钩环容纳部相邻的)第二通孔，特别地，第二通孔是冷空气孔。由此，冷空气能够被供应到布置在横梁的后方的散热器。在进一步改进中，第一通孔和/或第二通孔被构造成大致液滴形状，液滴形状特别地具有朝向横梁中心定向的液滴尖端。由此，通孔的尺寸可以尽可能的大并且同时适配横梁中的最优的力传递。在实施例中，在第一弦杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的横梁(10)，所述横梁特别是前横梁，所述机动车辆特别是商用车辆，所述横梁包括：第一弦杆(12)，所述第一弦杆特别是上弦杆；第二弦杆(14)，所述第二弦杆特别是下弦杆；第一钩环容纳部(24)，所述第一钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)；和第二钩环容纳部(26)，所述第二钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)，其中，所述第一钩环容纳部(24)和所述第二钩环容纳部(26)一体地集成在所述第一弦杆(12)和/或所述第二弦杆(14)中。

【技术特征摘要】
2018.01.31 DE 102018102129.11.一种用于机动车辆的横梁(10)，所述横梁特别是前横梁，所述机动车辆特别是商用车辆，所述横梁包括：第一弦杆(12)，所述第一弦杆特别是上弦杆；第二弦杆(14)，所述第二弦杆特别是下弦杆；第一钩环容纳部(24)，所述第一钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)；和第二钩环容纳部(26)，所述第二钩环容纳部用于将安装件(28)可拆卸地连接到所述横梁(10)，其中，所述第一钩环容纳部(24)和所述第二钩环容纳部(26)一体地集成在所述第一弦杆(12)和/或所述第二弦杆(14)中。2.根据权利要求1所述的横梁(10)，其中，所述第一弦杆(12)和/或所述第二弦杆(14)在所述第一钩环容纳部(24)的集成区域处且在所述第二钩环容纳部(26)的集成区域处变宽，所述第一弦杆和/或所述第二弦杆特别地在上侧和下侧处变宽，并且/或者所述第一钩环容纳部(24)和所述第二钩环容纳部(26)一体地集成在所述第一弦杆(12)和/或所述第二弦杆(14)的相对的纵向端部上。3.根据权利要求1或2所述的横梁(10)，其中，所述第一弦杆(12)和所述第二弦杆(14)在它们的第一纵向端部处通过第一外连接板区域(16)连接，并且在它们的相对的第二纵向端部处通过第二外连接板区域(18)连接，并且，所述第一外连接板区域(16)布置在所述第一钩环容纳部(24)的外侧并且直接邻接于所述第一钩环容纳部，并且/或者所述第二外连接板区域(18)布置在所述第二钩环容纳部(26)的外侧并且直接邻接于所述第二钩环容纳部。4.根据前述权利要求中任一项所述的横梁(10)，其还包括：第一保险杠安装区域(58)和可选的第二保险杠安装区域(60)，所述第一保险杠安装区域和所述第二保险杠安装区域用于将保险杠(62)特别地直接安装到所述横梁(10)上；和/或第一连接区域(40)和可选的第二连接区域(42)，所述第一连接区域用于将所述横梁(10)连接到用于与第一纵梁(48)的连接的第一支承座(44)，所述第二连接区域用于将所述横梁(10)连接到用于与第二纵梁(50)的连接的第二支承座(46)。5.根据权利要求4所述的横梁(10)，其中，所述第一钩环容纳部(24)和所述第二钩环容纳部(26)被以与所述第一保险杠安装区域(58)、所述第二保险杠安装区域(60)、所述第一连接区域(40)和/或所述第二连接区域(42)分离的方式构造，并且/或者所述第一保险杠安装区域(58)布置在所述第一外连接板区域(16)和/或所述第一连接区域(40)的外侧，并且/或者，所述第二保险杠安装区域(60)布置在所述第二外连接板区域(18)和/或所述第二连接区域(42)的外侧，并且/或者，所述第一连接区域(40)布置在所述第一保险杠安装区域(58)的内侧并且/或者至少部分地集成在所述第一外连接板区域(16)中，并且/或者，所述第二连接区域(42)布置在所述第二保险杠安装区域(60)的内侧并且/或者至少部分地集成在所述第二外连接板区域(18)中。6.根据权利要求4或5所述的横梁(10)，其中，所述第一连接区域(40)和/或所述第二连接区域(42)具有至少一个用于支撑在对应的所述支承座(44、46)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克西米利安·韦伯，塞巴斯蒂安·斯特劳布，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE