本实用新型专利技术公开了一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，包括固定塞、第一散热板、第一热管、第二热管和第二散热板，所述第一散热板外形与mos管散热片相同，第一散热板左侧中间安装有圆柱形的固定塞，固定塞的直径尺寸与mos管散热片中心圆孔相匹配，第一散热板的右侧安装有第一热管，第二热管为L型结构，第二热管的竖管下端设置有U型接口，第一热管与第二热管的的U型接口滑动相接，第二热管7的横管的上方设置有第二散热板。本实用新型专利技术通过热管和散热片的配合，将mos管产生的热量迅速的传导到电动车控制器的外壳上，然后将热量散发出去，能有效降低mos管的工作温度，提高mos管使用寿命。
A liquid cooling heat dissipation device for MOS tube in electric vehicle controller
【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置
本技术涉及一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，属于散热领域。
技术介绍
电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点，在电动车控制器运行过程中，会产生热量，尤其是在匹配大功率的电机时。在电动车控制器的电子元件当中，mos管发热量巨大，正常都采用自然散热的方式，通过mos管上的金属片将热量传导到空气中，再通过电动车控制器的壳体散热，通常为了提高散热效果，电动车控制器壳体都采用铝合金制作，但是传统的自然散热的方式不能及时有效地将热量散发，容易导致mos管损坏，或者使用寿命缩短。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，能够通过热管和散热片的配合，将mos管产生的热量迅速的传导到电动车控制器的外壳上，然后将热量散发出去，能有效降低mos管的工作温度，提高mos管使用寿命，防止mos管因为散热不利而损坏。为了实现上述目的，一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，包括固定塞、第一散热板、第一热管、第二热管和第二散热板，所述第一散热板外形与mos管散热片相同，第一散热板左侧中间安装有圆柱形的固定塞，固定塞的直径尺寸与mos管散热片中心圆孔相匹配，第一散热板的右侧安装有第一热管，第一热管的上方套有第二热管，第二热管为L型结构，第二热管的竖管下端设置有U型接口，第一热管与第二热管的竖管的U型接口滑动相接，第二热管的横管的上方设置有第二散热板。优选地，还包括固定条，所述固定条安装在第二散热板的上部中间。优选地，还包括第一散热板卡扣，所述第一散热板卡扣设置在第一散热板的右侧。优选地，还包括第二散热板卡扣，所述第二散热板卡扣，设置在第二散热板的下方。优选地，所述第一散热板的左侧和第二散热板的上侧都涂抹有导热硅脂。优选地，所述第一热管和第二热管的横截面均为扁平管体。优选地，所述的固定塞的材质为软胶材质。与现有技术对比，本技术通过散热片与热管的配合，将mos管产生的热量迅速的传导到电动车控制器的外壳上，然后将热量散发出去，能有效降低mos管的工作温度，提高mos管使用寿命，防止mos管因为散热不利而损坏。附图说明图1为本技术的结构示意图一；图2为本技术的结构示意图二；图3为本技术第一热管与第一散热片连接示意图；图4为本技术第二热管与第二散热片连接示意图。图中：1、壳体，2、电路板，3、mos管，3-1、mos管散热片，4、固定塞，5、第一散热板，5-1第一散热板卡扣，6、第一热管，7、第二热管，8、第二散热板，8-1、第二散热板卡扣，9、固定条。具体实施方式下面结合附图对本技术实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图4所示，本技术实施例提供的一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，包括固定塞4、第一散热板5、第一热管6、第二热管7和第二散热板8，所述第一散热板5外形与mos管散热片3-1相同，第一散热板5左侧中间安装有圆柱形的固定塞4，固定塞4的直径尺寸与mos管散热片3-1中心圆孔相匹配，第一散热板5的右侧安装有第一热管6，第一热管6的上方套有第二热管7，第二热管7为L型结构，第二热管7的竖管下端设置有U型接口，第一热管6与第二热管7的竖管的U型接口滑动相接，第二热管7的横管的上方设置有第二散热板8。优选地，还包括固定条9，所述固定条9安装在第二散热板8的上部中间，方便将第二散热板8固定在壳体1上。优选地，还包括第一散热板卡扣5-1，所述第一散热板卡扣5-1设置在第一散热板的右侧，第一热管6的下部插入第一散热板卡扣5-1中，既能固定第一热管6又能有效提高热量的传导效果。优选地，还包括第二散热板卡扣8-1，所述第二散热板卡扣8-1，设置在第二散热板的下方，第二热管8的横管插入第二散热板卡扣8-1中，既能固定第二散热管又能提高热量传导效果。优选地，所述第一散热板5的左侧和第二散热板8的上侧都涂抹有导热硅脂，能进一步提高第一热板5与mos管散热片5-1的接触紧密度、增强散热效果，同样原理提高第二散热板与壳体1的接触紧密度、增强散热效果。优选地，所述第一热管6和第二热管7均为扁平管体，相较于圆管结构，扁平管体结构可增大第一热管6与第一散热板5接触面积、第二热管7与第二散热板8的接触面积，进一步提高热量传导效果。优选地，所述的固定塞4的材质为软胶材质，有利于固定第一散热板5。工作过程：将固定塞4插入mos管散热片3-1的圆孔内，此时第一散热板5与mos管散热片3-1紧密接触，根据mos管3到壳体1的顶部的距离确定第一热管6在第二热管7竖管中的滑动距离，在壳体1上部打孔，将固定条9穿过壳体1上部的开孔，并固定住，使得第二散热板8紧密接触壳体1。当mos管3工作时，产生的热量通过第一散热板5进入第一热管6中，第一热管6通过其中的液体气化和凝结将热量不停传输到第二热管7中，第二热管7同样通过内部的液体气化与凝结的循环将热量传输到第二散热板8中，最终将热量通过第二散热板8传输到壳体1上。综上所述，本技术利用散热片与热管的配合，将mos管3产生的热量迅速的传导到壳体1上，有效地降低了mos管3工作时候的温度，降低了mos管3工作稳定性，提高了mos管3的使用寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，其特征在于，包括固定塞(4)、第一散热板(5)、第一热管(6)、第二热管(7)和第二散热板(8)，所述第一散热板(5)外形与mos管散热片(3‑1)相同，第一散热板(5)左侧中间安装有圆柱形的固定塞(4)，固定塞(4)的直径尺寸与mos管散热片(3‑1)中心圆孔相匹配，第一散热板(5)的右侧安装有第一热管(6)，第一热管(6)的上方套有第二热管(7)，第二热管(7)为L型结构，第二热管(7)的竖管下端设置有U型接口，第一热管(6)与第二热管(7)的竖管的U型接口滑动相接，第二热管(7)的横管的上方设置有第二散热板(8)。
【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，其特征在于，包括固定塞(4)、第一散热板(5)、第一热管(6)、第二热管(7)和第二散热板(8)，所述第一散热板(5)外形与mos管散热片(3-1)相同，第一散热板(5)左侧中间安装有圆柱形的固定塞(4)，固定塞(4)的直径尺寸与mos管散热片(3-1)中心圆孔相匹配，第一散热板(5)的右侧安装有第一热管(6)，第一热管(6)的上方套有第二热管(7)，第二热管(7)为L型结构，第二热管(7)的竖管下端设置有U型接口，第一热管(6)与第二热管(7)的竖管的U型接口滑动相接，第二热管(7)的横管的上方设置有第二散热板(8)。2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器中mos管用的液冷散热装置，其特征在于，还包括固定条(9)，所述固定条(9)安装在第二散热板(8)的上部中间。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：师后龙，阚力涛，徐刚，刑松松，
申请(专利权)人：徐州科悦电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。