一种双旋翼高楼逃生飞行器制造技术

本发明专利技术公开了一种双旋翼高楼逃生飞行器，涉及高楼逃生技术领域，所述设备主体上开设有驾驶舱，所述驾驶舱内安置有安全座椅，所述驾驶舱的两端侧壁设有把手，所述设备主体的下端两侧嵌合有大灯，所述设备主体的底端两侧焊接有缓冲架，所述设备主体的顶部贯穿有驱动轴，所述驱动轴的末端套接有挡风板，所述驱动轴上固定有第一桨毂和第二桨毂。本发明专利技术采用双旋翼，使设备升力高，可以做成无挥舞铰的桨叶，效率提高，飞行速相应提高，无反扭尾桨，由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性，由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加，安定性好。

A Twin-Rotor High-rise Escape Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种双旋翼高楼逃生飞行器
本专利技术涉及高楼逃生
，特别涉及一种双旋翼高楼逃生飞行器。
技术介绍
超高层建筑外表风光，但会引发消防安全隐患、地面沉降以及环境、能源、交通等一系列相关问题，亟待引起高度关注。在遇到危险且救援不及时时，自救是活下来的唯一出路，而自救中的一种就是通过逃生装备远离危险区域。目前国内外自救式的高楼逃生装置主要有电动固定式和便携式缓降器两种形式，电动固定式由电机提供升降动力，这种逃生器存在体积大、结构复杂、成本高等缺点，不便推广，更重要的是一旦发生火灾等灾害时，常常伴随着停电的现象，因此在火灾等应急情况下往往派不上用场；便携式升降器在突发火灾时，只能逃生到灾难现场下面，不能远离灾难现场，上述两种自救式高楼逃生器由于以上缺点很难推广使用，因此，本领域技术人员提供了一种双旋翼高楼逃生飞行器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双旋翼高楼逃生飞行器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种双旋翼高楼逃生飞行器，包括设备主体，所述设备主体上开设有驾驶舱，所述驾驶舱内安置有安全座椅，所述驾驶舱的两端侧壁设有把手，所述设备主体的下端两侧嵌合有大灯，所述设备主体的底端两侧焊接有缓冲架，所述设备主体的顶部贯穿有驱动轴，所述驱动轴的末端套接有挡风板，所述驱动轴上固定有第一桨毂和第二桨毂，且第一桨毂和第二桨毂之间的驱动轴上固定有转轴套，所述第一桨毂的两端设有第一螺旋桨，所述第二桨毂的两端设有第二螺旋桨，所述转轴套的两端设有平衡杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述安全座椅的靠背上设有气囊，且气囊设计成波纹状结构，所述安全座椅上设有安全带，且安全带一端固定在靠背上，另一端固定在底端上，所述安全座椅的底端两侧焊接有挡板，且安全座椅底端上放置有坐垫。作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲架由立柱、垫脚以及套筒组成，其中立柱的上端套接在套筒内，立柱的下端套接在垫脚内。作为上述技术方案的进一步描述：所述立柱和垫脚之间设有弹簧，且弹簧固定在垫脚的内部底端。作为上述技术方案的进一步描述：所述把手设计成水平放置的L型结构，且在把手的顶部设有控制按钮。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一桨毂和第二桨毂分为上下两层，且第一螺旋桨和第二螺旋桨分别夹在第一桨毂和第二桨毂的上下两层之间，所述第一桨毂的顶部中心处设有毂帽。作为上述技术方案的进一步描述：所述平衡杆的两端均嵌合有配重块，并且配重块采用铅材压铸成型。本专利技术具有如下有益效果:1、与现有技术相比，本方案采用双旋翼，使设备升力高，可以做成无挥舞铰的桨叶，效率提高，飞行速相应提高，无反扭尾桨，由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性，由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加，且操纵简单，安定性好，为工作生活在高层建筑中的人群在遇到火灾、地震等灾害事故时提供了一种新的逃生路径和专用设备，从根本上克服了他救式延误了时间、电动自救式停电无法使用和便携自救式不能远离灾难现场的缺点。2、与现有技术相比，本方案通过设置的驾驶舱来安置逃生人员，通过安全座椅来固定使用人员，安全带和挡板的防护有效保证人生安全，同时设置的把手，一方面可以为使用人员提供稳住身体的功能，同时在把手上设有控制按钮，用来启动，和调节逃生装备自身的速度大小。附图说明图1为一种双旋翼高楼逃生飞行器的结构示意图；图2为一种双旋翼高楼逃生飞行器中安全座椅的示意图；图3为一种多方向送风式离心风中缓冲架的示意图。图中：1、第一螺旋桨；2、平衡杆；3、第二螺旋桨；4、把手；5、驾驶舱；6、大灯；7、缓冲架；8、第一桨毂；9、转轴套；10、驱动轴；11、第二桨毂；12、挡风板；13、安全座椅；14、设备主体；15、气囊；16、坐垫；17、安全带；18、挡板；19、立柱；20、垫脚；21、套筒；22、弹簧。具体实施方式参照图1-3，一种双旋翼高楼逃生飞行器，包括设备主体14，设备主体14上开设有驾驶舱5，驾驶舱5内安置有安全座椅13，驾驶舱5的两端侧壁设有把手4，设备主体14的下端两侧嵌合有大灯6，设备主体14的底端两侧焊接有缓冲架7，设备主体14的顶部贯穿有驱动轴10，驱动轴10的末端套接有挡风板12，驱动轴10上固定有第一桨毂8和第二桨毂11，且第一桨毂8和第二桨毂11之间的驱动轴10上固定有转轴套9，第一桨毂8的两端设有第一螺旋桨1，第二桨毂11的两端设有第二螺旋桨3，转轴套9的两端设有平衡杆2。安全座椅13的靠背上设有气囊15，且气囊15设计成波纹状结构，安全座椅13上设有安全带17，且安全带17一端固定在靠背上，另一端固定在底端上，安全座椅13的底端两侧焊接有挡板18，且安全座椅13底端上放置有坐垫16，该设计中，气囊15主要保护使用人员脊椎不受伤害，做成波纹状提高舒适度同时提高强度，安全带17是重要保护措施，挡板18防止使用人员身体倾斜；缓冲架7由立柱19、垫脚20以及套筒21组成，其中立柱19的上端套接在套筒21内，立柱19的下端套接在垫脚20内，当装置着地后，冲击力首先传递到套筒21上，使套筒21下降，这样套筒21内的空气压缩，进行缓震，同时来自地面的反作用力，使垫脚20向上运动，但由于重力因素，则导致立柱19下降压缩弹簧22再次缓震；立柱19和垫脚20之间设有弹簧22，且弹簧22固定在垫脚20的内部底端，弹簧22主要消除地面的反作用力；把手4设计成水平放置的L型结构，且在把手4的顶部设有控制按钮，使用人员通过抓动把手4进行身体辅助固定，自己控制设备，在把手4上设计的控制按钮可以打开设备；第一桨毂8和第二桨毂11分为上下两层，且第一螺旋桨1和第二螺旋桨3分别夹在第一桨毂8和第二桨毂11的上下两层之间，第一桨毂8的顶部中心处设有毂帽，该设计是便于连接以及后期拆卸维修的，毂帽防止第一桨毂8脱离；平衡杆2的两端均嵌合有配重块，并且配重块采用铅材压铸成型，该设计主要是保持设备平衡以及扰乱气流作用，通过铅块来使两边的重量均衡。工作原理：本专利技术为一种双旋翼高楼逃生飞行器，使用时首先将设备放置在平台或楼顶上，打开安全带17使用者坐到安全座椅13上，并系好安全带17，并用手握住把手4，按压把手4上的控制按钮，使驱动轴10转动，当驱动轴10转动时第一桨毂8和第二桨毂11跟随转动，这样第一螺旋桨1和第二螺旋桨3开始主动，当运动到一定程度后转动提升的第一螺旋桨1和第二螺旋桨3，使装置起飞，当装置下落后，冲击力首先传递到套筒21上，使套筒21下降，这样套筒21内的空气压缩，进行缓震，同时来自地面的反作用力，使垫脚20向上运动，但由于重力因素，则导致立柱19下降压缩弹簧22再次缓震。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双旋翼高楼逃生飞行器，包括设备主体(14)，其特征在于：所述设备主体(14)上开设有驾驶舱(5)，所述驾驶舱(5)内安置有安全座椅(13)，所述驾驶舱(5)的两端侧壁设有把手(4)，所述设备主体(14)的下端两侧嵌合有大灯(6)，所述设备主体(14)的底端两侧焊接有缓冲架(7)，所述设备主体(14)的顶部贯穿有驱动轴(10)，所述驱动轴(10)的末端套接有挡风板(12)，所述驱动轴(10)上固定有第一桨毂(8)和第二桨毂(11)，且第一桨毂(8)和第二桨毂(11)之间的驱动轴(10)上固定有转轴套(9)，所述第一桨毂(8)的两端设有第一螺旋桨(1)，所述第二桨毂(11)的两端设有第二螺旋桨(3)，所述转轴套(9)的两端设有平衡杆(2)。

【技术特征摘要】
1.一种双旋翼高楼逃生飞行器，包括设备主体(14)，其特征在于：所述设备主体(14)上开设有驾驶舱(5)，所述驾驶舱(5)内安置有安全座椅(13)，所述驾驶舱(5)的两端侧壁设有把手(4)，所述设备主体(14)的下端两侧嵌合有大灯(6)，所述设备主体(14)的底端两侧焊接有缓冲架(7)，所述设备主体(14)的顶部贯穿有驱动轴(10)，所述驱动轴(10)的末端套接有挡风板(12)，所述驱动轴(10)上固定有第一桨毂(8)和第二桨毂(11)，且第一桨毂(8)和第二桨毂(11)之间的驱动轴(10)上固定有转轴套(9)，所述第一桨毂(8)的两端设有第一螺旋桨(1)，所述第二桨毂(11)的两端设有第二螺旋桨(3)，所述转轴套(9)的两端设有平衡杆(2)。2.根据权利要求1所述的一种双旋翼高楼逃生飞行器，其特征在于：所述安全座椅(13)的靠背上设有气囊(15)，且气囊(15)设计成波纹状结构，所述安全座椅(13)上设有安全带(17)，且安全带(17)一端固定在靠背上，另一端固定在底端上，所述安全座椅(13)的底端两侧焊接有挡板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦善阳，曲日红，孙威，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：贵州,52