一种汽车轮胎压力稳定器制造技术

本发明专利技术公开一种汽车轮胎压力稳定器，属于汽车领域。固连在轮胎和轮辋组成的封闭空间内；由加压泵、调节阀、控制阀和通气管组成；通气管与外部大气相通；当轮胎压力在设定范围内，调节阀将通气管封闭，轮胎内部和外部隔绝；当轮胎压力较低时，控制阀驱动调节阀，将通气管至加压泵至调节阀这条气路与轮胎内部连通，加压泵由轮胎运动产生的惯性力驱动，将大气泵入轮胎内；当轮胎压力较高时，控制阀驱动调节阀，将通气管至调节阀这条气路与轮胎内部连通，轮胎内部空气流出至大气。本发明专利技术利用车轮动态运动时的惯性力驱动加压泵产生高压气体，用于胎压的增压，不需要外部的能量输入，结合调节阀和控制阀的控制可以将胎压稳定在设定范围内。

A Tire Pressure Stabilizer for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎压力稳定器
本专利技术公开一种汽车轮胎压力稳定器，属于汽车领域。
技术介绍
轮胎几乎影响汽车所有性能，并且关乎行驶安全，而轮胎胎压又是影响轮胎性能和安全的关键性参数，胎压过低会导致油耗增加、轮胎侧面帘线受碾压折断后引起爆胎；胎压过高轮胎不具有好的抓地性能，操控和制动性能降低，所以将轮胎的压力稳定在合适区间就显得非常重要。轮胎的压力会随着温度的升高而增加、降低而减小，当车轮高速转动时轮胎温度上升胎压升高，季节变换时外界温度也会导致胎压波动，车辆在高海拔与低海拔外界大气压变化，也会导致胎压变化(需要解释的是，行业内的胎压指的是轮胎内部的绝对压力与外界大气压的差值)。虽然越来越多的车会配置TPMS(轮胎压力监测系统)，但是也仅仅是将实时胎压的检测结果告知驾驶员，并不能主动的调节胎压。驾驶员也只能根据胎压检测值手动的放气以减小胎压，或者利用外部气源增加胎压，这就需要驾驶员有一定的动手能力或者花费精力寻求专业人员操作。以上阐述了，现有技术中汽车的轮胎压力不能自动稳定在设定范围内、需要外部气源增加胎压的问题。
技术实现思路
本专利技术主要旨在解决现有技术中汽车的轮胎压力不能自动调节压力、需要外部气源增加胎压的问题。为了实现上述目的，所述的方案如下：提供一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，固连在轮胎和轮辋组成的封闭空间内；由加压泵、调节阀、控制阀和通气管组成；通气管与外部大气相通；当轮胎压力在设定范围内，调节阀将通气管封闭，轮胎内部和外部隔绝；当轮胎压力较低时，控制阀驱动调节阀，将通气管至加压泵至调节阀这条气路与轮胎内部连通，加压泵由轮胎运动产生的惯性力驱动，将轮胎外部大气泵入轮胎内部；当轮胎压力较高时，控制阀驱动调节阀，将通气管至调节阀这条气路与轮胎内部连通，轮胎内部空气流出至外部大气。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，还包括支架和滤芯；支架与轮辋固连，通气管中心中空，贯穿支架和轮辋的圆周面与轮胎外部相通；通气管呈弯钩状，通气管从轮辋径向向轮辋的轮心方向伸出后又向背离轮辋的轮心方向弯；通气管中串联滤芯。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，所述的加压泵由泵壳、活塞和复位弹簧组成；泵壳与轮辋固连，泵壳内部设有与活塞配合的拉伸特征的腔体；当需求的惯性力作用在活塞上时，活塞往高压端运动，将空气从高压端泵出至调节阀；当需求的惯性力撤销时，活塞被设置在活塞与高压端之间的复位弹簧作用，活塞往远离高压端的方向运动，同时高压端吸入空气。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，为了活塞在泵壳内部运动顺畅，加压泵的低压端要与大气相通，即加压泵的低压端与通气管连接。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，还包括第一单向阀和第二单向阀；加压泵高压端与调节阀之间串入一个第二单向阀，使得空气仅能从加压泵高压端流入调节阀；加压泵高压端与通气管之间串入一个第一单向阀，使得空气仅能从通气管流入加压泵高压端。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，调节阀由阀壳和阀柱组成，阀壳内部设有与阀柱配合的拉伸特征的腔体，阀柱的轴向设有4组密封圈，这4组密封圈使得阀柱的外周面与阀壳内壁形成3个相互独立的腔室，分别是位于阀柱中部的第一腔、位于阀柱第一端的第二腔、位于阀柱第二端的第三腔；当调节阀的阀柱位于居中状态，第一腔与贯穿阀壳的第一通道连通，第一通道与轮胎内部连通，第二腔与第二通道连通，第二通道与第二单向阀连通，第三腔与第三通道连通，第三通道与通气管相连；当阀柱往其第一端方向移动，使得第二通道与第一腔连通，第一腔仍保持与第一通道连通，第三腔仍保持与第三通道连通，即第二通道与第一通道连通，第三通道仍仅与第三腔相连；当阀柱往其第二端方向移动，第三通道与第一腔连通，第一腔仍保持与第一通道连通，第二通道保持与第二腔连通，即第三通道与第一通道连通，第二通道仍仅与第二腔相连。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，控制阀由控制弹簧、阀壳、阀柱组成；阀柱两端面分别探测胎压和大气压，这两者的压差驱动阀柱移动。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，阀柱的第一端对应的阀壳设有贯穿阀壳的第二探测口，第二探测口与轮胎内部连通；阀柱的第二端对应的阀壳设有贯穿阀壳的第一探测口，第一探测口与通气管连通；阀柱的第二端与阀壳的内端面之间设有控制弹簧；当轮胎内部气压位于设定范围时，阀柱的第一端受到的轮胎内部胎压的作用力，与阀柱的第二端受到的大气压作用力和控制弹簧的弹力的合力，大小相等方向相反，阀柱位于居中位置；当轮胎压力较低时，阀柱的第二端受到的大气压作用力和控制弹簧的弹力的合力相对较大，阀柱往第一端的方向移动至限位位置；当轮胎压力较大时，阀柱的第二端受到的大气压作用力和控制弹簧的弹力的合力不足以抵抗，阀柱往第二端的方向移动至限位位置。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，加压泵的活塞轴线沿车轮转动方向的切向放置；所述的惯性力是车轮制动时产生的。进一步的，所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是加压泵的活塞轴线沿车轮的径向放置；所述的惯性力是车轮旋转时产生的离心力。本专利技术利用车轮动态运动时的惯性力驱动加压泵产生高压气体，用于轮胎胎压的增压，不需要外部的能量输入，结合调节阀和控制阀的控制可以将轮胎内的压力稳定在设定范围内。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是压力稳定器原理图，稳定状态；图2是压力稳定器原理图，加压状态；图3是压力稳定器原理图，减压状态；图4是压力稳定器立体图，实施例一；图5是压力稳定器安装在车轮内部示意图，实施例一；图6是图5的剖视图，实施例一；图7是图6的B-B剖视图，实施例一；图8是压力稳定器仅剖分各部件壳体和底板的示意图，实施例一；图9是图6的A-A剖视图，隐藏车轮，稳定状态，实施例一；图10是图6的A-A剖视图，隐藏车轮，加压状态，实施例一；图11是图6的A-A剖视图，隐藏车轮，减压状态，实施例一；图12是压力稳定器立体图，实施例二；图13是压力稳定器安装在车轮内部示意图，实施例二；图14是图13的剖视图，实施例二；图15是图14的C-C剖视图，实施例二。图中标记为：1、加压泵；11、泵壳；12、活塞；13、复位弹簧；2、调节阀；21、阀壳；211、第一通道；212、第二通道；213、第三通道；22、阀柱；221、第一腔；222、第二腔；223、第三腔；3、控制阀；31、第一探测口；32、第二探测口；33、控制弹簧；41、第一单向阀；42、第二单向阀；51、通气管；52、滤芯；6、支架；71、轮辋；72、轮胎；本文中车轮是包括轮辋71和轮胎72的总成，为了便于表达，涉及轮辋71和轮胎72的附图都切除了约1/4圈。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，方框内部是由轮胎和轮辋组成的封闭空间(即轮胎内部)，方框的外部是大气(即轮胎外部)，压力稳定器固连在轮胎和轮辋组成的封闭空间内；压力稳定器由加压泵1、调节阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，固连在轮胎(72)和轮辋(71)组成的封闭空间内；由加压泵(1)、调节阀(2)、控制阀(3)和通气管(51)组成；通气管(51)与外部大气相通；当轮胎压力在设定范围内，调节阀(2)将通气管(51)封闭，轮胎内部和外部隔绝；当轮胎压力较低时，控制阀(3)驱动调节阀(2)，将通气管(51)至加压泵(1)至调节阀(2)这条气路与轮胎内部连通，加压泵(1)由轮胎运动产生的惯性力驱动，将轮胎外部大气泵入轮胎内部；当轮胎压力较高时，控制阀(3)驱动调节阀(2)，将通气管(51)至调节阀(2)这条气路与轮胎内部连通，轮胎内部空气流出至外部大气。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，固连在轮胎(72)和轮辋(71)组成的封闭空间内；由加压泵(1)、调节阀(2)、控制阀(3)和通气管(51)组成；通气管(51)与外部大气相通；当轮胎压力在设定范围内，调节阀(2)将通气管(51)封闭，轮胎内部和外部隔绝；当轮胎压力较低时，控制阀(3)驱动调节阀(2)，将通气管(51)至加压泵(1)至调节阀(2)这条气路与轮胎内部连通，加压泵(1)由轮胎运动产生的惯性力驱动，将轮胎外部大气泵入轮胎内部；当轮胎压力较高时，控制阀(3)驱动调节阀(2)，将通气管(51)至调节阀(2)这条气路与轮胎内部连通，轮胎内部空气流出至外部大气。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，还包括支架(6)和滤芯(52)；支架(6)与轮辋(71)固连，通气管(51)中心中空，贯穿支架(6)和轮辋(71)的圆周面与轮胎外部相通；通气管(51)呈弯钩状，通气管(51)从轮辋(71)径向向轮辋(71)的轮心方向伸出后又向背离轮辋(71)的轮心方向弯；通气管(51)中串联滤芯(52)。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，所述的加压泵(1)由泵壳(11)、活塞(12)和复位弹簧(13)组成；泵壳(11)与轮辋(71)固连，泵壳(11)内部设有与活塞(12)配合的拉伸特征的腔体；当需求的惯性力作用在活塞(12)上时，活塞(12)往高压端运动，将空气从高压端泵出至调节阀(2)；当需求的惯性力撤销时，活塞(12)被设置在活塞(12)与高压端之间的复位弹簧(13)作用，活塞(12)往远离高压端的方向运动，同时高压端吸入空气。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，为了活塞(12)在泵壳(11)内部运动顺畅，加压泵(1)的低压端要与大气相通，即加压泵(1)的低压端与通气管(51)连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，还包括第一单向阀(41)和第二单向阀(42)；加压泵(1)高压端与调节阀(2)之间串入一个第二单向阀(42)，使得空气仅能从加压泵(1)高压端流入调节阀(2)；加压泵(1)高压端与通气管(51)之间串入一个第一单向阀(41)，使得空气仅能从通气管(51)流入加压泵(1)高压端。6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎压力稳定器，其特征是，调节阀(2)由阀壳(21)和阀柱(22)组成，阀壳(21)内部设有与阀柱(22)配合的拉伸特征的腔体，阀柱(22)的轴向设有4组密封圈，这4组密封圈使得阀柱(22)的外周面与阀壳(21)内壁形成3个相互独立的腔室，分别是位于阀柱(22)中部的第一腔(221)、位于阀柱(22)第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海荣，
申请(专利权)人：赵海荣，
类型：发明
国别省市：安徽,34