共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路技术方案

本实用新型专利技术公开了共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路，包括节流堵小端部、节流堵中部、节流堵大端部，节流堵小端部、节流堵中部的外径均小于节流堵大端部的外径，节流堵中部与节流堵大端部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部一连接，节流堵小端部与节流堵中部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部二连接，连接部一设有径向的节流孔，连接部一及节流堵大端部设有轴向回油油道，回油油道与节流孔连通；节流堵大端部的外径与泵体油道内孔采用过盈连接，节流堵小端部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道一，节流堵中部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道二。本实用新型专利技术避免了燃油的非正常喷射带来的对发动机、整车的危险和安全隐患。

Throttle plugging structure and low pressure oil circuit for low pressure oil circuit of common rail fuel system

【技术实现步骤摘要】
共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路
本技术涉及柴油机共轨燃油系统
，特别涉及一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路。
技术介绍
在柴油机的共轨燃油系统中，低压油路的作用是向高压供油泵提供足够流量的燃油。输油泵在发动机的带动下旋转产生吸力，将燃油从油箱中吸出、输送至滤清器及手泵并对燃油进行加压，加压后的燃油进入比例流量阀(计量单元)，通过控制比例流量阀节流口的开度大小来调节燃油油量，燃油通过比例流量阀后进入高压供油泵并被压缩，压缩后的燃油先进入共轨系统的共轨管，然后通过喷油器喷入柴油机的燃烧室中燃烧做功。由于比例流量阀是电控元件，其节流口开度可按需调节，当不需要燃油进入高压供油泵时，比例流量阀会处于全关状态，以杜绝燃油通过。然而燃油经输油泵加压后有一定的压力，压力作用在比例流量阀上，会存在燃油泄漏，即会有少量燃油通过比例流量阀进入高压供油泵。若此时高压供油泵处于运转状态，当泄漏的燃油累积到一定数量，会被高压供油泵压缩输送到共轨管、喷油器中，造成非正常喷射，这会对发动机、整车带来危险。在现有的共轨系统低压油路中，为将比例流量阀泄漏的燃油回流到油箱，通常需要设置外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，包括节流堵小端部、节流堵中部、节流堵大端部，所述节流堵小端部、节流堵中部的外径均小于节流堵大端部的外径，所述节流堵中部与节流堵大端部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部一连接，所述节流堵小端部与节流堵中部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部二连接，所述连接部一设有径向的节流孔，所述连接部一及节流堵大端部设有轴向回油油道，所述回油油道与节流孔连通；所述节流堵大端部的外径与泵体油道内孔之间采用过盈配合并密封，所述节流堵小端部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道一，节流堵中部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道二。

【技术特征摘要】
1.一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，包括节流堵小端部、节流堵中部、节流堵大端部，所述节流堵小端部、节流堵中部的外径均小于节流堵大端部的外径，所述节流堵中部与节流堵大端部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部一连接，所述节流堵小端部与节流堵中部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部二连接，所述连接部一设有径向的节流孔，所述连接部一及节流堵大端部设有轴向回油油道，所述回油油道与节流孔连通；所述节流堵大端部的外径与泵体油道内孔之间采用过盈配合并密封，所述节流堵小端部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道一，节流堵中部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道二。2.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵小端部的一端设有大的圆锥倒角，所述节流堵大端部的一端设有大的圆锥倒角。3.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵小端部的外径大于节流堵中部的外径。4.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵小端部加工有与轴向平行的平面。5.如权利要求1所述的共轨燃油系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兴，李贯，索志东，徐卫平，
申请(专利权)人：龙口龙泵柴油喷射高科有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37