极地船驾驶室窗融霜系统技术方案

本发明专利技术公开一种极地船驾驶室窗融霜系统，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，出风喷嘴通过管路与空气加热装置的出风口连接，空气加热装置的进风口与极地船的空气处理机组的送风管连接。通过在极地船的驾驶室内对应驾驶室窗设置若干出风喷嘴，并利用空气加热装置对输送至出风喷嘴的空气进行加热，使得出风喷嘴吹至驾驶室窗上的风具有一定的温度，从而实现利用加热后的风对驾驶室窗进行加热，保证驾驶室窗上的霜冻化开，并且不会再次结冰。

【技术实现步骤摘要】
极地船驾驶室窗融霜系统
本专利技术涉及极地船舶融霜
，尤其涉及一种极地船驾驶室窗融霜系统。
技术介绍
极地船航航行于极地，环境气温低，且极地船舶的驾驶室窗面积大，室外温度低，驾驶室窗自带的电加热功率小，不足以在此环境下完成大面积的融霜和防冰。并且持续使用，除了加大电网的负荷，也会造成驾驶室的温度升高，使船员感到不适。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于：提供一种极地船驾驶室窗融霜系统，其能够在低温情况下对极地船的驾驶室窗进行融冰和防冻。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种极地船驾驶室窗融霜系统，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干所述出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，所述出风喷嘴通过管路与所述空气加热装置的出风口连接，所述空气加热装置的进风口与所述极地船的空气处理机组的送风管连接。作为本专利技术的一种优选的技术方案，若干所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗任意相对的两侧边上，所述出风喷嘴朝向所述驾驶室窗设置。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述出风喷嘴的出风方向可调。作为本专利技术的一种优选的技术方案，还包括空气循环装置，所述空气循环装置的进风口与所述极地船的驾驶室连通，所述空气循环装置的出风口与部分所述出风喷嘴连接，所述空气循环装置与所述出风喷嘴之间设置有所述空气加热装置。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述空气循环装置包括空气过滤装置和管道风机，所述空气过滤装置和所述管道风机设置于所述驾驶室的顶部的罗经甲板和装饰性顶板之间。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述空气过滤装置的一端与所述驾驶室连通，另一端与所述管道风机，所述管道风机远离所述空气过滤装置的一端与空气加热装置连接。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述装饰性顶板上开设有风口，所述空气过滤装置远离所述管道风机的一端与所述风口连通。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述管路上对应设置有保温隔热材料层。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗靠近驾驶室一侧。作为本专利技术的一种优选的技术方案，还包括控制装置，所述控制装置与所述空气循环装置和所述空气加热装置电连接。本专利技术的有益效果为：通过在极地船的驾驶室内对应驾驶室窗设置若干出风喷嘴，并利用空气加热装置对输送至出风喷嘴的空气进行加热，使得出风喷嘴吹至驾驶室窗上的风具有一定的温度，从而实现利用加热后的风对驾驶室窗进行加热，保证驾驶室窗上的霜冻化开，并且不会再次结冰。并且由于加热后的空气直接吹到驾驶室窗上，热量被冰冷的驾驶室窗所吸收，使得加热后的热空气对驾驶室内的空气温度影响较小，甚至在一定情况下，还可通过增加热空气的热量，从而提高降温后的热空气的温度，使得降温后的热空气可用于实现对驾驶室内的温度调节，在保证驾驶室窗不不结冰的前提下调节驾驶室内的温度，保证驾驶室内的视野和温度舒适度。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术实施例所述极地船驾驶室窗融霜系统的结构示意图。图中：1、驾驶室窗；2、出风喷嘴；3、空气加热装置；4、送风管；5、管道风机；6、罗经甲板；7、装饰性顶板；8、风口；9、升高地板；10、桥楼甲板。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1所示，于本实施例中，本专利技术所述的一种极地船驾驶室窗融霜系统，包括出风喷嘴2和空气加热装置3，若干出风喷嘴2对应极地船的驾驶室窗1设置，出风喷嘴2通过管路与空气加热装置3的出风口连接，空气加热装置3的进风口与极地船的空气处理机组的送风管4连接。通过在极地船的驾驶室内对应驾驶室窗1设置若干出风喷嘴2，并利用空气加热装置3对输送至出风喷嘴2的空气进行加热，使得出风喷嘴2吹至驾驶室窗1上的风具有一定的温度，从而实现利用加热后的风对驾驶室窗1进行加热，保证驾驶室窗1上的霜冻化开，并且不会再次结冰。并且由于加热后的空气直接吹到驾驶室窗1上，热量被冰冷的驾驶室窗1所吸收，使得加热后的热空气对驾驶室内的空气温度影响较小，甚至在一定情况下，还可通过增加热空气的热量，从而提高降温后的热空气的温度，使得降温后的热空气可用于实现对驾驶室内的温度调节，在保证驾驶室窗1不不结冰的前提下调节驾驶室内的温度，保证驾驶室内的视野和温度舒适度。在本专利技术实施例中，若干出风喷嘴2设置于驾驶室窗1任意相对的两侧边上，出风喷嘴2朝向驾驶室窗1设置。通过将出风喷嘴2设置于驾驶室窗1任意相对的两侧上，可保证能够实现对驾驶室窗1的各个位置的加热，避免由于驾驶室窗1的面积过大带来的热空气无法覆盖驾驶室窗1的表面的问题，保证对驾驶室窗1的除霜效果。在一个优选的实施例中，出风喷嘴2的出风方向可调。进一步的，出风喷嘴2吹出的热风的风力大小和温度可调。通过对出风喷嘴2的出风方向、风量和出风温度的调整，可保证对驾驶室窗1的除霜效果，其次，可减少吹风喷嘴喷出的热空气对驾驶室内的温度影响。或在必要的时候，利用加热驾驶室窗1后的热空气的余热实现对驾驶室内的温度调控，提高驾驶室内的船员的环境温度，提高驾驶室的舒适性。在本专利技术实施例中，还包括空气循环装置，空气循环装置的进风口与极地船的驾驶室连通，空气循环装置的出风口与部分出风喷嘴2连接，空气循环装置与出风喷嘴2之间设置有空气加热装置3。通过在驾驶室内设置空气循环装置，可实现将驾驶室内的空气抽取进入空气加热装置3进行加热，然后再利用加热后的空气对驾驶室窗1进行加热。对驾驶室窗1加热后的空气的温度将会下降，将再次被空气循环装置抽取进行加热，以此实现对驾驶室窗1的循环加热。同时，通过空气循环装置利用驾驶室内的空气循环加热驾驶室窗1，还可利用加热驾驶室窗1后的热空气的余温实现对驾驶室内的温度调节。在一个可选的实施例中，空气循环装置可利用驾驶室内原有的空气循环系统，将其出风口与空气加热装置3进行连接，为空气加热装置3提供足够的进气量，保证吹风喷嘴的出气量。在本专利技术实施例中，空气循环装置包括空气过滤装置和管道风机5，空气过滤装置和管道风机5设置于驾驶室的顶部的罗经甲板6和装饰性顶板7之间，空气过滤装置的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干所述出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，所述出风喷嘴通过管路与所述空气加热装置的出风口连接，所述空气加热装置的进风口与所述极地船的空气处理机组的送风管连接。

【技术特征摘要】
1.一种极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，包括出风喷嘴和空气加热装置，若干所述出风喷嘴对应极地船的驾驶室窗设置，所述出风喷嘴通过管路与所述空气加热装置的出风口连接，所述空气加热装置的进风口与所述极地船的空气处理机组的送风管连接。2.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，若干所述出风喷嘴设置于所述驾驶室窗任意相对的两侧边上，所述出风喷嘴朝向所述驾驶室窗设置。3.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述出风喷嘴的出风方向可调。4.根据权利要求1所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，还包括空气循环装置，所述空气循环装置的进风口与所述极地船的驾驶室连通，所述空气循环装置的出风口与部分所述出风喷嘴连接，所述空气循环装置与所述出风喷嘴之间设置有所述空气加热装置。5.根据权利要求4所述的极地船驾驶室窗融霜系统，其特征在于，所述空气循...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭彬林，黄利平，曹璐，崔建成，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44