一种膜片式化油器制造技术

一种膜片式化油器，包括互相连接的本体和下盖，所述本体内设置有混合室，所述混合室的混合室孔位于所述本体的侧壁上，所述本体与下盖共同围合的腔体内设置有膜片泵，还包括负压管，所述负压管安装在所述混合室孔的外壁上，所述负压管靠近所述混合室孔的一端设置有至少一个负压管取压孔，所述负压管取压孔与所述混合室孔连通，所述负压管的另一端封闭，所述负压管通过管路与所述膜片泵的空气腔连通。本实用新型专利技术带负压管的膜片式化油器，采用在混合室上增加了负压管，通过改变取压孔的位置和角度，在取压孔的孔口处产生的一些多余油膜会同混合气一起吸进发动机，从而保证空气腔取压通道畅通。

A Diaphragm Carburetor

【技术实现步骤摘要】
一种膜片式化油器
本技术涉及一种膜片式化油器，特别是一种带负压管的膜片式化油器。
技术介绍
现有技术的膜片式化油器膜片泵的取压孔采用在本体上直接钻孔，同发动机的进气管相通。可参见图7，类似于图7中的单个第二工艺孔3直接同膜片泵的空气腔4相连的结构。在发动机使用过程中，由于混合气冷凝现象，易产生油滴阻碍取压孔的正常取压。在发动机翻转时，空气腔4内的存油也容易随着发动机翻转和发动机本身吸力作用，流到混合室，同原有的正常混合气被吸入发动机进行燃烧，使混合气偏浓，造成转速不稳，严重时造成发动机熄火。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种带负压管的膜片式化油器。为了实现上述目的，本技术提供了一种膜片式化油器，包括互相连接的本体和下盖，所述本体内设置有混合室，所述混合室的混合室孔位于所述本体的侧壁上，所述本体与下盖共同围合的腔体内设置有膜片泵，其中，还包括负压管，所述负压管安装在所述混合室孔的外壁上，所述负压管靠近所述混合室孔的一端设置有至少一个负压管取压孔，所述负压管取压孔与所述混合室孔连通，所述负压管的另一端封闭，所述负压管通过管路与所述膜片泵的空气腔连通。上述的膜片式化油器，其中，所述管路包括设置在所述本体上的第一管孔和第二管孔，所述负压管的中部设置有负压侧孔，所述第一管孔的两端分别与所述负压管侧孔及所述第二管孔的一端连接，所述第二管孔的另一端与所述空气腔连通。上述的膜片式化油器，其中，所述管路包括设置在所述本体上的第一管孔、第二管孔和设置在所述本体外壁上的连接槽，所述负压管的中部设置有负压侧孔，所述第一管孔的一端与所述负压侧孔连通，所述第一管孔的另一端与所述连接槽的一端连通，所述连接槽的另一端与所述第二管孔的一端连通，所述第二管孔的另一端与所述空气腔连通。上述的膜片式化油器，其中，所述负压管的另一端通过堵头封闭。上述的膜片式化油器，其中，所述堵头为球状或圆柱形。上述的膜片式化油器，其中，所述负压管的轴线与所述混合室孔的轴线相交且与所述混合室孔的轴线所在的水平面间具有一夹角。上述的膜片式化油器，其中，所述负压管靠近所述混合室孔的一端设置有多个负压管取压孔，所述多个负压管取压孔均布在所述负压管的侧壁上。上述的膜片式化油器，其中，所述负压管取压孔的轴线与所述混合室孔的轴线或所述混合室孔的轴线所在的水平面平行或具有一夹角。上述的膜片式化油器，其中，所述负压管取压孔位于所述负压管的末端且与所述负压管同轴设置，所述负压管的末端为一斜面，所述斜面与所述负压管的轴线具有一夹角。上述的膜片式化油器，其中，所述负压侧孔为方孔、圆孔或异形孔。本技术的有益功效在于：本技术带负压管的膜片式化油器，采用在混合室上增加了负压管，通过改变取压孔的位置和角度，在取压孔的孔口处产生的一些多余油膜会同混合气一起吸进发动机，从而保证空气腔取压通道畅通。通过试验，特别是负压管取压孔带斜面的负压管结构，在空气腔内添加一定的燃油，在发动机运行一段时间后，拆开化油器，空气腔内部目测基本没有油滴状的存油。而且监控空气腔室内压力的变化值，比原来的结构的膜片式化油器压力曲线更加平滑。这样使泵油压力更加稳定，从而保证发动机在翻转和其它各种工况下都能够正常运转。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1本技术一实施例的结构示意图；图2为图1的D-D局部剖视图；图3为图1的俯视图；图4为图3的A-A局部剖视图；图5为图3的C-C局部剖视图；图6为图1的B-B局部剖视图；图7本技术另一实施例的结构示意图；图8为图3的A-A另一实施例局部剖视图。其中，附图标记1负压管2第一管孔3第二管孔4空气腔5隔膜6燃油腔7本体8混合室孔9负压管取压孔10堵头11负压管侧孔12连接槽13斜面具体实施方式下面结合附图对本专利技术的结构原理和工作原理作具体的描述：参见图1-图6，图1本技术一实施例的结构示意图，图2为图1的D-D局部剖视图，图3为图1的俯视图，图4为图3的A-A局部剖视图，图5为图3的C-C局部剖视图，图6为图1的B-B局部剖视图。本技术的膜片式化油器，包括互相连接的本体7和下盖，所述本体7内设置有混合室，所述混合室的混合室孔8位于所述本体7的侧壁上，所述本体7与下盖共同围合的腔体内设置有膜片泵，其特征在于，还包括负压管1，所述负压管1安装在所述混合室孔8的外壁上，所述负压管1靠近所述混合室孔8的一端设置有至少一个负压管取压孔9，所述负压管取压孔9与所述混合室孔8连通，所述负压管1的另一端封闭，例如所述负压管1的另一端通过堵头10封闭，所述堵头10优选为球状或圆柱形，所述负压管1通过管路与所述膜片泵的空气腔4连通，膜片泵的空气腔4同燃油腔6中间隔有隔膜5。其中，所述负压管1的轴线与所述混合室孔的轴线相交且与所述混合室孔的轴线所在的水平面间具有一夹角(如图1)，根据不同的产品，负压管1的安装位置可以环绕混合室孔8的任意角度。该负压管1可以为整体式的一体结构件，也可以是分段式结构，再分别压入本体7，可根据实际需要采用不同的结构。本实施例中，所述管路包括设置在所述本体7上的第一管孔2和第二管孔3，所述负压管1的中部设置有负压侧孔，所述负压侧孔可为方孔、圆孔或异形孔，所述第一管孔2的两端分别与所述负压管侧孔11及所述第二管孔3的一端连接，所述第二管孔3的另一端与所述空气腔4连通。参见图7，图7本技术另一实施例的结构示意图。本实施例中，所述管路包括设置在所述本体7上的第一管孔2、第二管孔3和设置在所述本体7外壁上的连接槽12，所述负压管1的中部设置有负压侧孔，所述第一管孔2的一端与所述负压侧孔连通，所述第一管孔2的另一端与所述连接槽12的一端连通，所述连接槽12的另一端与所述第二管孔3的一端连通，所述第二管孔3的另一端与所述空气腔4连通。该本体7外壁上的连接槽12作为外部开槽，可通过锁在发动机密封的法兰平面上，形成一通道。其中，所述负压管1靠近所述混合室孔8的一端设置有多个负压管取压孔9，所述多个负压管取压孔9均布在所述负压管1的侧壁上。所述负压管取压孔9的轴线与所述混合室孔8的轴线或所述混合室孔8的轴线所在的水平面平行或具有一夹角(参见图6)。或者，参见图8，图8为图3的A-A另一实施例局部剖视图。所述负压管取压孔9位于所述负压管1的末端且与所述负压管1同轴设置，所述负压管1的末端为一斜面13，所述斜面13与所述负压管1的轴线具有一夹角。即将负压管1的内孔直接钻通作为取压孔，以与混合室孔8相通，负压管1同混合室孔8相通的端面即取压孔所在的端面上加工有一定角度的斜面13，该斜面13的安装角度可以按负压管1的轴线旋转任意角度。本技术带负压管的膜片式化油器，采用在混合室上增加了负压管，通过改变取压孔的位置和角度，在取压孔的孔口处产生的一些多余油膜会同混合气一起吸进发动机，从而保证空气腔取压通道畅通，通过试验，特别是负压管取压孔9带斜面13的负压管结构，在空气腔4内添加一定的燃油，在发动机运行一段时间后，拆开化油器，空气腔4内部目测基本没有油滴状的存油。而且监控空气腔4室内压力的变化值，比原来的结构的膜片式化油器压力曲线更加平滑。这样的结果使泵油压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种膜片式化油器，包括互相连接的本体和下盖，所述本体内设置有混合室，所述混合室的混合室孔位于所述本体的侧壁上，所述本体与下盖共同围合的腔体内设置有膜片泵，其特征在于，还包括负压管，所述负压管安装在所述混合室孔的外壁上，所述负压管靠近所述混合室孔的一端设置有至少一个负压管取压孔，所述负压管取压孔与所述混合室孔连通，所述负压管的另一端封闭，所述负压管通过管路与所述膜片泵的空气腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种膜片式化油器，包括互相连接的本体和下盖，所述本体内设置有混合室，所述混合室的混合室孔位于所述本体的侧壁上，所述本体与下盖共同围合的腔体内设置有膜片泵，其特征在于，还包括负压管，所述负压管安装在所述混合室孔的外壁上，所述负压管靠近所述混合室孔的一端设置有至少一个负压管取压孔，所述负压管取压孔与所述混合室孔连通，所述负压管的另一端封闭，所述负压管通过管路与所述膜片泵的空气腔连通。2.根据权利要求1所述的膜片式化油器，其特征在于，所述管路包括设置在所述本体上的第一管孔和第二管孔，所述负压管的中部设置有负压侧孔，所述第一管孔的两端分别与所述负压管侧孔及所述第二管孔的一端连接，所述第二管孔的另一端与所述空气腔连通。3.根据权利要求1所述的膜片式化油器，其特征在于，所述管路包括设置在所述本体上的第一管孔、第二管孔和设置在所述本体外壁上的连接槽，所述负压管的中部设置有负压侧孔，所述第一管孔的一端与所述负压侧孔连通，所述第一管孔的另一端与所述连接槽的一端连通，所述连接槽的另一端与所述第二管孔的一端连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁世进，
申请(专利权)人：华益机电有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35