一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，包括第一电缆和第二电缆，所述第一电缆的连接端设置有分离插头，所述第二电缆的连接端对应设置有分离插座；所述第一电缆的工作端与点火装置连接，所述第二电缆的工作端与点火电嘴连接。所述第一电缆的工作端通过第一Y型连接套与分离插头连接，所述第二电缆的工作端通过第二Y型连接套与分离插头连接。本实用新型专利技术通过分离插头与分离插座的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头与分离插座分离；本实用新型专利技术结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

A Separable Ignition Cable with Single Plug-in Control and Double Output

【技术实现步骤摘要】
一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆
本技术属于点火电缆的
，具体涉及一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆。
技术介绍
飞机发动机用点火电缆一般由点火导线、屏蔽层、接触装置及锁紧螺母等零件组成。根据使用环境不同，主要分为低压点火电缆及点火电缆，也可根据电磁屏蔽严酷程度的要求分为一般的屏蔽型的点火电缆及高磁导复合软管型的点火电缆。现阶段点火电缆大多为高压一般屏蔽型的点火电缆。点火电缆的主要功能是将点火装置输出的高压脉冲电传输给点火电嘴，在点火电嘴的发火端产生电火花，以点燃发动机内的燃气混合气。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，本技术通过分离插头与分离插座的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头与分离插座分离；本技术结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。本技术旨在提供一种可在一定拉脱力下可分离的点火电缆，其用于飞机发动机点火系统，在发动机点火系统成功点火后，将安装于发动机上的点火电嘴、插座部分点火电缆与置于地面的点火装置、插头部分的点火电缆进行插拔分离。本技术主要通过以下技术方案实现：一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，包括第一电缆和第二电缆，所述第一电缆的连接端设置有分离插头，所述第二电缆的连接端对应设置有分离插座；所述第一电缆的工作端与点火装置连接，所述第二电缆的工作端与点火电嘴连接。为了更好的实现本技术，进一步的，所述第一电缆的工作端通过第一Y型连接套与分离插头连接，所述第二电缆的工作端通过第二Y型连接套与分离插头连接。为了更好的实现本技术，进一步的，第一Y型连接套和第二Y型连接套的分叉端分别通过防波套连接工作端。为了更好的实现本技术，进一步的，所述第一电缆的工作端包括弯头部件、锁紧螺母、瓷管、接触螺钉，所述防波套与弯头部件连接，所述瓷管通过锁紧螺母与弯头部件连接，且瓷管的底部连接接触螺钉，所述分离插头通过高压导线与第一电缆的工作端的接触螺钉连接；所述第二电缆的工作端的结构与第一电缆的工作端的结构相同，所述分离插座通过高压导线与第二电缆的工作端的接触螺钉连接。为了更好的实现本技术，进一步的，所述第一Y型连接套和第二Y型连接套的分叉端分别通过固定套与防波套焊接，所述防波套通过固定套与弯头部件焊接。为了更好的实现本技术，进一步的，所述分离插座与第二Y型连接套之间还设置有安装座，所述分离插座与安装座连接；所述安装座上设置有安装螺纹孔。为了更好的实现本技术，进一步的，所述分离插头通过第一连接套通过第一连接套与第一Y型连接套焊接。将点火电缆通过易分离插头座进行插拔分离控制，使连接点火装置的两路点火电缆与连接点火电嘴的两路点火电缆在点火系统完成点火后可通过一对分离插头座进行分离，将重量较大的点火装置及数米长的连接点火装置端的点火电缆留在地面上，在保证满足点火系统点火性能的同时极大的减轻了飞机发动机的重量。同时，此技术可使一台定于地面的点火装置搭配多台飞机发动机使用，现阶段绝大多数点火电缆均与点火装置、点火电嘴组成点火系统一起安装固定在飞机发动机上。大多数点火装置的质量都较大，加大了点火系统在飞机发动机上的占重比。于此同时，点火装置安装在飞机发动机上后，一旦发生故障，安装、拆卸、维修相对耗时耗力。采用此点火电缆可使每台发动机都安装点火装置的情况不再成为必须。减少了飞机的质量，从而降低了飞机的运行成本，以及间接地降低了飞机的维修成本，以及发动机点火系统的故障发生率。此技术尤其适用于根据使用要求无需进行二次点火的飞机发动机。分离插座可以通过安装座固定在飞机发动机安装支架上，所述分离插头与分离插座内部为各自独立的两路。两路在Y型连接套处分离。防波套与Y型连接套通过连接套焊接在一起组成外部通路。点火电嘴的中心电极与点火电缆的高压导线组成内部通路。点火装置输出的高压电脉冲通过点火电缆传输至点火电嘴，在点火电嘴发火端产生电火花点燃飞机发动机燃烧室的燃气混合气。点火成功后对点火装置断电，用一定拉脱力使分离插头与分离插座分离。穿入点火电缆的高压导线两端与接触螺钉焊接在一起。点火电嘴的中心电极与高压导线连通构成内部回路。点火装置输出的高压电脉冲通过点火电缆传输至点火电嘴，在点火电嘴发火端产生电火花点燃飞机发动机燃烧室的燃气混合气。完成点火后断开电源，用一定拉脱力使分离插头与分离插座分离。本技术的有益效果：（1）所述第一电缆的连接端设置有分离插头，所述第二电缆的连接端对应设置有分离插座；所述第一电缆的工作端与点火装置连接，所述第二电缆的工作端与点火电嘴连接。本技术通过分离插头与分离插座的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头与分离插座分离；本技术结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。（2）所述第一电缆的工作端通过第一Y型连接套与分离插头连接，所述第二电缆的工作端通过第二Y型连接套与分离插头连接。本技术通过第一Y型连接套、第二Y型连接套实现双路输出，本技术结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。（3）所述第一电缆的工作端包括弯头部件、锁紧螺母、瓷管、接触螺钉，所述防波套与弯头部件连接，所述瓷管通过锁紧螺母与弯头部件连接，且瓷管的底部连接接触螺钉，所述分离插头通过高压导线与第一电缆的工作端的接触螺钉连接；所述第二电缆的工作端的结构与第一电缆的工作端的结构相同，所述分离插座通过高压导线与第二电缆的工作端的接触螺钉连接。本技术通过双路控制实现点火，本技术结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。（4）所述分离插座与第二Y型连接套之间还设置有安装座，所述分离插座与安装座连接；所述安装座上设置有安装螺纹孔。本技术通过安装座将分离插头固定在飞机发动机安装支架上，方便固定，具有较好的实用性。附图说明图1为分离插头与分离插座的连接结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为图1的主视图；图4为图1的俯视图；图5为弯头部件与锁紧螺母的连接结构示意图。其中：01-第一电缆、02-第二电缆、1-分离插头、2-分离插座、3-安装座、4-第一连接套、5-第二Y型连接套、6-第一Y型连接套、7-固定套、8-防波套、9-弯头部件、10-锁紧螺母、11-瓷管、12-接触螺钉、13-高压导线。具体实施方式实施例1：一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，如图1所示，包括第一电缆01和第二电缆02，所述第一电缆01的连接端设置有分离插头1，所述第二电缆02的连接端对应设置有分离插座2；所述第一电缆01的工作端与点火装置连接，所述第二电缆02的工作端与点火电嘴连接。本技术旨在提供一种可在一定拉脱力下可分离的点火电缆，其用于飞机发动机点火系统，在发动机点火系统成功点火后，将安装于发动机上的点火电嘴、插座部分点火电缆与置于地面的点火装置、插头部分的点火电缆进行插拔分离。本技术通过分离插头1与分离插座2的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头1与分离插座2分离；本技术结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。实施例2：本技术是在实施例1的基础上进行优化，如图1-4所示，所述第一电缆01的工作端通过第一Y型连接套6与分离插头1连接，所述第二电缆02的工作端通过第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，其特征在于，包括第一电缆（01）和第二电缆（02），所述第一电缆（01）的连接端设置有分离插头（1），所述第二电缆（02）的连接端对应设置有分离插座（2）；所述第一电缆（01）的工作端与点火装置连接，所述第二电缆（02）的工作端与点火电嘴连接；所述第一电缆（01）的工作端通过第一Y型连接套（6）与分离插头（1）连接，所述第二电缆（02）的工作端通过第二Y型连接套（5）与分离插头（1）连接。

【技术特征摘要】
1.一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，其特征在于，包括第一电缆（01）和第二电缆（02），所述第一电缆（01）的连接端设置有分离插头（1），所述第二电缆（02）的连接端对应设置有分离插座（2）；所述第一电缆（01）的工作端与点火装置连接，所述第二电缆（02）的工作端与点火电嘴连接；所述第一电缆（01）的工作端通过第一Y型连接套（6）与分离插头（1）连接，所述第二电缆（02）的工作端通过第二Y型连接套（5）与分离插头（1）连接。2.根据权利要求1所述的一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，其特征在于，所述第一Y型连接套（6）和第二Y型连接套（5）的分叉端分别通过防波套（8）连接工作端。3.根据权利要求2所述的一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，其特征在于，所述第一电缆（01）的工作端包括弯头部件（9）、锁紧螺母（10）、瓷管（11）、接触螺钉（12），所述防波套（8）与弯头部件（9）连接，所述瓷管（11）通过锁紧螺母（10）与弯头部件（9）连接，且瓷管（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：张梦君，杨荻，王婷婷，雷宇，
申请(专利权)人：四川泛华航空仪表电器有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51