一种新型六分力传感器外侧组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型六分力传感器外侧组件，包括外侧部件、轮辋安装盘、轮毂转接盘和轮毂适配器，所述的轮辋安装盘固定在改制轮辋上，所述的轮辋安装盘的中心设有第二安装孔，所述的轮毂转接盘位于第二安装孔内，所述的轮毂适配器与外侧部件分别固定在所述的轮毂转接盘的两侧；所述的外侧部件为六边形结构，所述的外侧部件的边缘设有6个传感器安装槽；所述的轮毂转接盘的外径小于所述的第二安装孔的直径。本实用新型专利技术所述的一种新型六分力传感器外侧组件，将原来的传感器从内侧安装转换为外侧安装，这样可以使传感器径向占用的体积减小，适合更多的轮辋适配器和轮毂适配器，不需要每次设计加工新的轮辋适配器。

A New Outside Component of Six-component Force Sensor

【技术实现步骤摘要】
一种新型六分力传感器外侧组件
本技术属于传感器
，尤其是涉及一种新型六分力传感器外侧组件。
技术介绍
车轮六分力传感器能够提供精确的路谱采集功能，为汽车在实验室内的测试提供全面的路谱信号。同时由于六分力测试系统采集的载荷是车辆的外部载荷，可以通过该外部载荷对车体模型中的各个部件的载荷进行计算，从而得到所有部件的疲劳寿命。这些计算数据在车身还处于建模阶段就有重要的指导意义，可以在设计阶段发现问题，而非是整车造好后再慢慢改进。六分力测试方法不同于以往测试车辆内部载荷的方法。因为内部载荷是无法通过计算，得出其他部件载荷的。车轮六分力传感器能够快速测量车轮受到的三方向力和三方向力矩。传感器安装在轮毂适配器和轮辋适配器之间，轮胎安装在修改的轮辋上，而轮毂适配器安装在车轮上。这样车轮受力传输到轮毂时，会先经过传感器。由于传感器在旋转坐标系中测量力和扭矩，因此当车轮旋转的时候，径向力通道的输出将发生变化。因此在应用采集到的数据前，必须先把它们转化为车辆坐标系。集成光学编码器的滑环将信号传到定子，编码器提供角位置，和车轮旋转速度。常见的六分力测力单元与内测部件视为一个总成，每当需要在道路测试的载荷谱采集使用时，均需针对不同的轮辋直径设计不同的轮辋适配器，其设计理念为由传感器单元为中心向轮辋辐条连接处(最大直径处)延伸。该适配器不仅由于轮胎尺寸有直径的区别，而且会根据原车轮轮辋辐条的多寡设计不同的连接方案，因此不同的车型间如果轮胎尺寸相同也无法使用制作好的轮辋适配器。另一方面，道路测试所获取的道路载荷谱数据会使用在实验室内的整车道路模拟机。原方案中所配备的台架轮辋适配器为一体式，也采用了延伸至最大直径处的设计理念，因此极为厚重。但也因此只适用于具有固定尺寸(430mm直径)的台架测试用，成本较高，装配繁琐。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种新型六分力传感器外侧组件，以降低试验成本，并且安装简单。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种新型六分力传感器外侧组件，包括外侧部件、轮辋安装盘、轮毂转接盘和轮毂适配器，所述的轮辋安装盘固定在改制轮辋上，所述的轮辋安装盘的中心设有第二安装孔，所述的轮毂转接盘位于第二安装孔内，所述的轮毂适配器与外侧部件分别固定在所述的轮毂转接盘的两侧；所述的外侧部件为六边形结构，所述的外侧部件的边缘设有6个传感器安装槽；所述的轮毂转接盘的外径小于所述的第二安装孔的直径。进一步的，所述的外侧部件上设有第一安装孔和若干的第四通孔，所述的第一安装孔位于外侧部件的中心，所述的第四通孔位于所述的第一安装孔的外侧。进一步的，所述的外侧部件上还设有6个与所述的传感器安装槽相配合的传感器线缆引出槽，所述的传感器安装槽与所述的第一安装孔通过传感器线缆引出槽相连通。进一步的，所述的轮毂转接盘的边缘设有若干的第二螺纹孔，所述的第二螺纹孔与所述的第四通孔相配合。进一步的，所述的轮毂转接盘的中心设有第一凹槽，所述的第一凹槽内设有第三安装孔和若干的第一通孔，所述的第三安装孔位于第一凹槽的中心，所述的第一通孔均位于第三安装孔的外侧。进一步的，所述的轮毂转接盘上还设有定位台阶，所述的定位台阶位于所述的第一凹槽的外侧。进一步的，所述的轮辋安装盘的边缘设有若干的轮辋连接孔。相对于现有技术，本技术所述的一种新型六分力传感器外侧组件具有以下优势：本技术所述的一种新型六分力传感器外侧组件，将原来的传感器从内侧安装转换为外侧安装，这样可以使传感器径向占用的体积减小，适合大于13英寸的轮辋以及与其相配适的轮辋配适器和轮毂配适器，不需要每次设计加工新的轮辋适配器；并且传感器从内侧安装转换为外侧安装，使得轮辋安装盘省去了凸台结构，能够适用于直径更小的轮辋。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的外侧组件的爆炸图；图2为本技术实施例所述的外侧部件的结构示意图；图3为本技术实施例所述的外侧部件的另一视角结构示意图；图4为本技术实施例所述的外侧部件的左视图；图5为本技术实施例所述的轮辋安装盘的结构示意图；图6为本技术实施例所述的轮毂转接盘的结构示意图；图7为本技术实施例所述的轮毂转接盘的剖视图；图8为本技术实施例所述的外侧组件在道路试验时的装配示意图；图9为本技术实施例所述的外侧组件在台架试验时的装配示意图。附图标记说明：1、外侧部件；11、传感器安装槽；111、第二通孔；112、定位孔；12、第一安装孔；13、第四通孔；14、传感器线缆引出槽；15、减重槽；2、轮辋安装盘；21、第二安装孔；22、轮辋连接孔；23、第三通孔；24、减重孔；3、轮毂转接盘；31、第二螺纹孔；32、第一凹槽；321、第三安装孔；322、第一通孔；33、定位台阶；4、轮毂适配器；5、改制轮辋；6、传感器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-9所示，一种新型六分力传感器外侧组件，包括外侧部件1、轮辋安装盘2、轮毂转接盘3和轮毂适配器4，所述的轮辋安装盘2固定在改制轮辋5上，所述的轮辋安装盘2的中心设有第二安装孔21，所述的轮毂转接盘3位于第二安装孔21内，所述的轮毂适配器4与外侧部件1分别固定在所述的轮毂转接盘3的两侧；传感器6固定在外侧部件1与轮辋安装盘2之间。所述的外侧部件1为六边形结构，所述的外侧部件1的边缘设有6个传感器安装槽11；传感器安装槽11的底面位于力传递路径上，传感器安装槽11的直径稍大于传感器6的外径，进而防止测试期间因微小窜动产生新的力传递路径。6个传感器6顺时针以ABCDEF为顺序分别固定在相应的传感器安装槽11内，所述的传感器安装槽11内均设有8个第二通孔111，用于安装螺栓固定传感器6。使用六分力传感器时，传感器6的坐标系需要使用车轮旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型六分力传感器外侧组件，其特征在于：包括外侧部件、轮辋安装盘、轮毂转接盘和轮毂适配器，所述的轮辋安装盘固定在改制轮辋上，所述的轮辋安装盘的中心设有第二安装孔，所述的轮毂转接盘位于第二安装孔内，所述的轮毂适配器与外侧部件分别固定在所述的轮毂转接盘的两侧；所述的外侧部件为六边形结构，所述的外侧部件的边缘设有6个传感器安装槽；所述的轮毂转接盘的外径小于所述的第二安装孔的直径。

【技术特征摘要】
1.一种新型六分力传感器外侧组件，其特征在于：包括外侧部件、轮辋安装盘、轮毂转接盘和轮毂适配器，所述的轮辋安装盘固定在改制轮辋上，所述的轮辋安装盘的中心设有第二安装孔，所述的轮毂转接盘位于第二安装孔内，所述的轮毂适配器与外侧部件分别固定在所述的轮毂转接盘的两侧；所述的外侧部件为六边形结构，所述的外侧部件的边缘设有6个传感器安装槽；所述的轮毂转接盘的外径小于所述的第二安装孔的直径。2.根据权利要求1所述的新型六分力传感器外侧组件，其特征在于：所述的外侧部件上设有第一安装孔和若干的第四通孔，所述的第一安装孔位于外侧部件的中心，所述的第四通孔位于所述的第一安装孔的外侧。3.根据权利要求2所述的新型六分力传感器外侧组件，其特征在于：所述的外侧部件上还设有6个与所述的传感器安装槽相配合的传...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晟杰，杨光，赵志强，李伟，
申请(专利权)人：中汽研常州汽车工程研究院有限公司，中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32