用于润滑装置的方法和系统制造方法及图纸

本申请涉及用于润滑装置的方法和系统。提供用于压缩天然气燃料导轨的方法和系统。在一个示例中，一种系统包括具有用于容纳压缩天然气的第一容积和用于容纳润滑剂的第二容积的装置，第一容积和第二容积被布置在单个壳体中并由屏障隔开。可以通过调节第二容积的压力调节从第二容积到第一容积的润滑剂流，使得第二容积和第一容积之间的压力差增加以增加润滑剂流，或者该压力差被减小以减少润滑剂流。

Methods and systems for lubricating devices

【技术实现步骤摘要】
用于润滑装置的方法和系统相关申请的交叉引用本申请要求2018年1月11日提交的德国专利申请No.102018200410.2的优先权。上述申请的全部内容为了所有目的通过引用整体并入本文。
本说明书大体涉及一种用于内燃发动机的燃料喷射喷嘴的润滑装置。
技术介绍
最近，天然气也越来越多地用作具有相应发动机的机动车辆的燃料。储存、运输和加燃料可以作为压缩天然气(CNG)或者液化天然气(LNG)进行，压缩天然气可以是高度压缩但仍然是气态天然气，液化天然气可以是通过严酷冷却液化并通过储存在加压容器中保持液态的天然气。与汽油和柴油相比，天然气的优势在于更清洁的燃烧。在CNG的情况下，这是因为，一方面，CNG已经以均质的气态形式存在于燃烧室中而不是像汽油和柴油那样的雾化形式，并且另一方面，与汽油和柴油中的相比，分子链仅包含相对于氢原子的大约一半的碳原子，即当与氧气发生燃烧时产生更多的水(H2O)和更少的二氧化碳(CO2)以及更少的碳烟。在正常大气压(例如，1个大气压和/或大约1巴)下，与柴油燃料相比，天然气具有非常低的能量密度，例如，天然气的体积热值(volumetriccalorificvalue)0.036MJ/L低于柴油的体积热值34.7MJ/L，天然气被压缩至大约200巴，以便能够在机动车辆中携带具有可接受体积的足够量的能量。驱动的不同之处在于，代替汽油/空气混合物，天然气/空气混合物在气缸中被压缩、点燃和燃烧。以CNG作为燃料运转的内燃发动机可包括与汽油和柴油发动机中可见的喷射喷嘴不同的喷射喷嘴。对于连续运转，可能期望最小程度的润滑，但是燃料CNG不提供这一点，而汽油和柴油可另外用作润滑剂。因此，CNG喷射喷嘴可需要对于汽油和柴油发动机不常见的辅助润滑源。泄漏油从CNG加注站的压缩机流到入口喷嘴的事实引起一定程度的润滑。但是，这不够可靠。因此，由于缺乏润滑可导致磨损增加，因此使用寿命和运转可靠性受到限制。
技术实现思路
因此，本公开的目的是指出可以改进尤其以CNG作为燃料运转的内燃发动机的喷射喷嘴的润滑的方式。本专利技术的目的通过一种用于计量用于燃料喷射喷嘴的润滑剂的装置来实现，该燃料喷射喷嘴用于将CNG喷射到内燃发动机中，其中喷射导轨具有用于保持润滑剂的第一容积和用于保持CNG的第二容积，其中第一容积通过分隔器元件将与第二容积隔开，该分隔器元件被实施以便可渗透润滑剂。润滑剂的流入可以通过分隔器元件以目标方式受到影响。在运转期间，可以供应足够量的润滑剂，结果减轻了由于缺乏润滑而导致的劣化。根据一个实施例，分隔器元件可以至少在某些区段中包括海绵状结构。例如，分隔器元件可以由泡沫材料(例如，塑料或金属)制成。在这种情况下，分隔器元件在具有海绵状结构的区段中具有开孔结构(例如，单元壁未封闭)。因此，分隔器元件可以接受流体并允许它们通过。根据另一实施例，分隔器元件至少在某些区段中具有用于润滑剂的半渗透层。例如，分隔器元件可以具有仅允许具有小于特定摩尔质量的分子或小于特定尺寸的胶体或颗粒通过而相对大的分子或胶体不能通过的区段。根据另一实施例，分隔器元件至少在某些区段中是冲孔板(perforatedplate)。该板可以在其制造期间或在其制造之后通过引入和/或机加工通孔来穿孔。根据另一实施例，润滑剂可通过油口被馈送到第二容积中。油口可以连接到内燃发动机的润滑剂回路，利用该润滑剂回路可以润滑内燃发动机的部件，例如安装在气缸中的活塞。为此目的，油口可以连接到油道或内燃发动机的油底壳。此外，当润滑剂供应被耗尽时，也可以通过油口进行方便的再加注。根据另一实施例，润滑剂可通过压力端口在第二容积中被加压。因此，可以建立馈送压力，通过该馈送压力可以将润滑剂馈送到燃料喷射喷嘴。这可以在没有泵的情况下发生。根据另一实施例，压力端口通过分支管路连接到气体管路，CNG可以通过该气体管路被馈送到第一容积中。因此，储存CNG的高气压被用于供应馈送压力。因此可以省去用于产生压力的驱动组件。根据另一实施例，气体压力调节器被分配给分支管路。通过气体压力调节器，可以调节气体压力，并且从而调节馈送压力。通过气体压力调节器，因此可以均衡用于储存CNG的压力的波动。当期望时，也可以增加馈送压力，以便在必要时提高润滑剂的馈送速率。在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，该系统包括装置，该装置包括流体地联接到润滑剂端口的第一容积、经配置将压缩天然气直接输送到喷射导轨的第二容积，其中第一容积和第二容积由分隔器元件隔开，该分隔器元件经成形允许润滑剂从第一容积流到第二容积。以这种方式，经配置喷射非润滑燃料的燃料喷射器可以接收润滑剂。作为一个示例，可以通过调节第一容积的压力来调节从第一容积流到第二容积的润滑剂的量。可以通过压力调节器和/或油泵中的一个或多个来调节第一容积压力。通过这样做，该装置可以精确地使所需量的润滑剂流动，使得燃料喷射器被充分润滑，同时防止过度润滑，从而为其他部件所需的润滑节省润滑剂。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了包括在混合动力车辆中的发动机的示意图。图2示出了根据第一实施例的具有用于计量润滑剂的装置的内燃发动机的示意图。图3示出了根据第二实施例的具有用于计量润滑剂的装置的内燃发动机的示意图。图4示出了用于计量润滑剂流的方法。图5示出了响应于期望的润滑量绘制润滑剂压力调节的发动机运转顺序。具体实施方式以下描述涉及用于经成形以向多个燃料喷射器提供润滑剂和燃料的装置的系统和方法，所述多个燃料喷射器经配置喷射压缩天然气(CNG)。燃料喷射器的一个燃料喷射器的示例在图1中示出。其中，喷射器经定位直接喷射到燃烧室中。图2和图3示出了装置的替代实施例，该装置包括经配置接收润滑剂的第一容积和经配置接收CNG的第二容积，其中第一容积和第二容积被布置在共同的壳体中并且经由屏障彼此隔开。屏障可以是至少部分多孔的，以允许润滑剂穿过到达第二容积。用于调节从第一容积流到第二容积的润滑剂的量的方法在图4中示出。示出了基于第一容积和第二容积之间的压力差的润滑量的变化的发动机运转顺序在图5中示出。图1至图3示出了具有各种部件的相对定位的示例配置。如果示出彼此直接接触或直接联接，则这些元件可以分别至少在一个示例中被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可以分别彼此邻接或彼此相邻。作为示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此分开设置其间只有空间而没有其他部件的元件可以被如此称之。作为又一个示例，被示出在彼此的上方/下方、在彼此的相反侧或者在彼此的左/右的元件可以相对于彼此如此称之。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底部点可以被称为部件的“底部”。如本文所用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，其包括：装置，所述装置包括经配置将压缩天然气直接输送到喷射导轨的第一容积、流体地联接到润滑剂端口的第二容积，其中所述第一容积和所述第二容积由分隔器元件隔开，所述分隔器元件经成形允许润滑剂从所述第二容积流到所述第一容积。

【技术特征摘要】
2018.01.11 DE 102018200410.21.一种系统，其包括：装置，所述装置包括经配置将压缩天然气直接输送到喷射导轨的第一容积、流体地联接到润滑剂端口的第二容积，其中所述第一容积和所述第二容积由分隔器元件隔开，所述分隔器元件经成形允许润滑剂从所述第二容积流到所述第一容积。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述分隔器元件还经成形阻止压缩天然气从所述第一容积流到所述第二容积。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述分隔器元件的至少一部分包括海绵结构。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述分隔器元件的至少一部分包括半渗透层。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述分隔器元件的至少一部分包括冲孔板。6.根据权利要求1所述的系统，其中所述压缩天然气经由气体管路被输送到所述第一容积，所述气体管路被联接到包括用于在所述压缩天然气流到所述第一容积时使所述压缩天然气降压的压力调节器的分支管路，并且其中所述分支管路被联接到所述第二容积的压力端口。7.一种系统，其包括：壳体，所述壳体包括经成形接收燃料的第一容积和经成形接收润滑剂的第二容积，其中所述第一容积被直接地联接到多个燃料喷射器，其中所述第二容积经由多孔屏障与所述第一容积隔开，所述多孔屏障经成形允许流体仅从所述第二容积流到所述第一容积；以及控制器，所述控制器具有存储在其非临时性存储器上的计算机可读指令，所述指令当被执行时使得所述控制器能够：通过调节第二容积压力调节从所述第二容积到所述第一容积的润滑剂流。8.根据权利要求7所述的系统，还包括布置在气体管路中的用于使流到所述第一容积的燃料降压并且增加所述第二容积压力的压力调节器...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·贝克迈尔，B·斯坦，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US