内燃机制造技术

本发明专利技术涉及内燃机。在具有平衡装置的内燃机中，既避免内燃机向车辆的搭载性的下降又使泵气损失降低。在具有3个汽缸(12#1、12#2、12#3)和平衡装置(40)的内燃机(10)中，平衡装置(40)包括平衡轴(44)，该平衡轴(44)被配置成在曲轴室(32)内沿着汽缸列方向从第1汽缸(12#1)向第3汽缸(12#3)延伸。平衡轴(44)包括：在汽缸列方向上与第1汽缸(12#1)相对应的第1位置处设置于平衡轴(44)(第1不平衡质量部52#1的凹部52b)的外表面的第1开口、在汽缸列方向上与第2汽缸(12#3)相对应的第2位置处设置于平衡轴(44)(第2不平衡质量部52#3的凹部52b)的外表面的第2开口、以及以将第1开口和第2开口相连的方式形成在平衡轴(44)的内部的连通路(56)。

Internal-combustion engine

【技术实现步骤摘要】
内燃机
本专利技术涉及内燃机，更详细地说，涉及具有用于使发动机振动降低的平衡装置的内燃机。
技术介绍
例如，专利文献1公开了多汽缸内燃机。该内燃机具有汽缸体和与之紧固的曲轴箱。在内燃机的内部，由汽缸体和曲轴箱形成支承曲轴的多个隔壁。多个曲轴室由多个隔壁划分而成。多个曲轴室分别与多个汽缸相对应。为了更切实地降低泵气损失，上述的内燃机具有第1连通孔和第2连通孔。为了使相邻曲轴室连通，第1连通孔形成于划分该相邻曲轴室的隔壁。另外，为了使非相邻曲轴室直接连通，第2连通孔设置于汽缸体和曲轴箱中的至少一方。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-180747号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题为了使非相邻曲轴室直接连通，上述专利文献1所记载的内燃机中的第2连通孔由贯通存在于该非相邻曲轴室之间的多个隔壁的管形成。为了将这样的管设置于汽缸体和曲轴箱的至少一方，需要将管设置成不与曲轴的配重和连杆相干涉。结果，内燃机的尺寸变大，从而内燃机向车辆的搭载性下降。本专利技术是鉴于上述那样的课题而完成的，其目的在于在具有平衡装置的内燃机中既避免内燃机向车辆的搭载性的下降又使泵气损失降低。用于解决课题的手段本专利技术的内燃机具有在汽缸列方向排列配置成一列的3个以上的汽缸、以及用于使发动机振动降低的平衡装置。所述3个以上的汽缸包括配置于所述汽缸列方向的一端的A汽缸、与所述A汽缸相邻的B汽缸、以及具有在所述A汽缸的活塞和所述B汽缸的活塞向相同方向移动的曲轴角期间中向与所述A汽缸的所述活塞相反的方向移动的活塞的C汽缸。所述平衡装置包括平衡轴，该平衡轴被配置成在曲轴室内沿着所述汽缸列方向从所述A汽缸向所述C汽缸延伸。所述平衡轴包括：在所述汽缸列方向上与所述A汽缸相对应的第1位置处设置于所述平衡轴的外表面的第1开口、在所述汽缸列方向上与所述C汽缸相对应的第2位置处设置于所述平衡轴的所述外表面的第2开口、以及以将所述第1开口和所述第2开口相连的方式设置在所述平衡轴的内部的连通路。所述平衡轴可以被设置成，从曲轴的轴方向观察、所述平衡轴的中心位于通过所述曲轴的中心且与汽缸中心线正交的基准直线上或比所述基准直线靠近燃烧室一侧。所述平衡轴可以包括在所述第1位置处设置于所述平衡轴的第1不平衡质量部、以及在所述第2位置处设置于所述平衡轴的第2不平衡质量部。所述第1开口可以设置于所述第1不平衡质量部。并且，所述第2开口可以设置于所述第2不平衡质量部。所述第1不平衡质量部和所述第2不平衡质量部各自可以包括在所述平衡轴的周方向的一部分处向所述平衡轴的径方向外侧突出的锤部、以及作为所述周方向上的所述锤部以外的部位的凹部。所述第1开口可以形成于所述第1不平衡质量部的所述凹部。并且，所述第2开口可以形成于所述第2不平衡质量部的所述凹部。所述第1开口可以以与所述周方向上的所述第1不平衡质量部的所述锤部的各端面相邻或接近的方式设置于所述凹部。并且，所述第2开口可以以与所述周方向上的所述第2不平衡质量部的所述锤部的各端面相邻或接近的方式设置于所述凹部。专利技术效果根据本专利技术，通过利用形成于平衡轴的连通路，能不招致内燃机的尺寸的增加地抑制在上述的A汽缸和与相对于该A汽缸来说的非相邻汽缸相当的C汽缸之间因活塞的上下运动而产生的汽缸之间的压力差(压力变动)。因此，既能避免内燃机向车辆的搭载性的下降又能使泵气损失降低。附图说明图1是用于说明本专利技术的实施方式1的内燃机的构成例的示意图。图2是用于说明为了与作为直列3汽缸型发动机的图1所示的内燃机的对比而参照的直列4汽缸型发动机的动作的图。图3是表示直列4汽缸发动机的各汽缸的活塞位置与曲轴角的关系的图。图4是用于说明与泵气损失的降低相关的直列3汽缸型发动机的课题的图。图5是表示直列3汽缸发动机的各汽缸的活塞位置与曲轴角的关系的图。图6是用于说明图1所示的平衡轴周围的具体构成的图。图7是表示第3汽缸的活塞下降的曲轴角期间(即，进气行程或膨胀行程)的连通路的气流的图。图8是用于说明本专利技术的实施方式1的特征构成的效果的图。图9是用于说明本专利技术的实施方式2的内燃机的特征构成的示意图。图10是用于说明本专利技术的实施方式3的平衡装置的特征构成的示意图。图11是表示第3汽缸的活塞下降的曲轴角期间(即，进气行程或膨胀行程)的连通路的气流的图。标号说明10、60、100、110内燃机12汽缸14汽缸体16、106活塞20曲轴26燃烧室28曲轴箱30油盘32曲轴室34、104隔壁36轴承38曲轴盖40、70平衡装置42平衡齿轮44、62、72平衡轴44a平衡轴的空洞部46曲轴齿轮50、102连通孔52、74不平衡质量部(第1和第2不平衡质量部)52a、74a不平衡质量部的锤部52b、74b不平衡质量部的凹部54、78(78a、78b)孔56、76连通路74a1、74a2不平衡质量部的锤部的端面具体实施方式在以下说明的各实施方式中，对在各图中通用的要素赋予相同的标号并省略或简化重复的说明。另外，在以下所示的实施方式中提及各要素的个数、数量、量、范围等数值的情况下，除了特别明示的情况、原理上明显特定为该数值的情况之外，所提及的数值并非用来限定本专利技术。另外，以下所示的实施方式中说明的结构等，除了特别明示的情况、原理上明显特定为该结构等的情况之外，对本专利技术并非必需的。实施方式1.首先，参照图1～图8，对本专利技术的实施方式1进行说明。1-1.内燃机的构成例图1是用于说明本专利技术的实施方式1的内燃机10的构成例的示意图。图1所示的内燃机10是直列3汽缸型发动机。也就是说，内燃机10具有在汽缸列方向排列配置成一列的3个汽缸12。这些汽缸12形成于汽缸体14的内部。以下，在为了区别说明各汽缸的情况下，从靠近内燃机10的一端部(与飞轮48相反侧的端部)的位置起依次将3个汽缸12称为第1汽缸12#1、第2汽缸12#2和第3汽缸12#3。在各汽缸12的内部配置着活塞16。活塞16分别经由连杆18而连结于设置于曲轴20的曲轴销22。活塞16随着曲轴20的旋转而在汽缸12内往复移动。在汽缸体14的上方安装着汽缸盖24。另外，在各汽缸12中的活塞16的上方，形成有由汽缸盖24、汽缸体14和活塞16所包围的空间即燃烧室26。另一方面，在汽缸体14的下方安装着曲轴箱28。而且，在曲轴箱28的下方，安装着用于积存用于润滑内燃机10的各部的油的油盘30。隔着活塞16在燃烧室26的相反侧，形成有由汽缸体14、曲轴箱28和油盘30所包围的空间即曲轴室32。另外，汽缸体14在其内部具有形成为分隔各汽缸12的多个(在图1的例子中为2个)隔壁34。更详细地说，隔壁34与位于比活塞16的下止点靠下方侧的汽缸体14的壁部相当。曲轴20经由轴承36而由隔壁34(汽缸体14)、曲轴箱28和曲轴盖38旋转自如地支承。而且，内燃机10具有用于使发动机振动降低的平衡装置40。平衡装置40包括平衡齿轮42和平衡轴44。在曲轴20安装着与平衡齿轮42啮合的曲轴齿轮46。平衡齿轮42安装于平衡轴44的一端。因此，平衡轴44经由平衡齿轮42和曲轴齿轮46而利用曲轴20的转矩被驱动旋转。此外，在曲轴齿轮46的相反侧的曲轴20的端部安装着飞轮48。在图1所示的例子中，平衡装置40在沿着汽缸中心线的方向上比曲轴20的轴中心靠下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机，具有在汽缸列方向上排列成一列地配置的3个以上的汽缸、以及用于使发动机振动降低的平衡装置；其特征在于，所述3个以上的汽缸包括配置于所述汽缸列方向的一端的A汽缸、与所述A汽缸相邻的B汽缸、以及具有在所述A汽缸的活塞和所述B汽缸的活塞向相同方向移动的曲轴角期间中向与所述A汽缸的所述活塞相反的方向移动的活塞的C汽缸；所述平衡装置包括平衡轴，该平衡轴被配置成在曲轴室内沿着所述汽缸列方向从所述A汽缸向所述C汽缸延伸；所述平衡轴包括：在所述汽缸列方向上与所述A汽缸相对应的第1位置处设置于所述平衡轴的外表面的第1开口、在所述汽缸列方向上与所述C汽缸相对应的第2位置处设置于所述平衡轴的所述外表面的第2开口、以及以将所述第1开口和所述第2开口相连的方式形成在所述平衡轴的内部的连通路。

【技术特征摘要】
2018.01.12 JP 2018-0035791.一种内燃机，具有在汽缸列方向上排列成一列地配置的3个以上的汽缸、以及用于使发动机振动降低的平衡装置；其特征在于，所述3个以上的汽缸包括配置于所述汽缸列方向的一端的A汽缸、与所述A汽缸相邻的B汽缸、以及具有在所述A汽缸的活塞和所述B汽缸的活塞向相同方向移动的曲轴角期间中向与所述A汽缸的所述活塞相反的方向移动的活塞的C汽缸；所述平衡装置包括平衡轴，该平衡轴被配置成在曲轴室内沿着所述汽缸列方向从所述A汽缸向所述C汽缸延伸；所述平衡轴包括：在所述汽缸列方向上与所述A汽缸相对应的第1位置处设置于所述平衡轴的外表面的第1开口、在所述汽缸列方向上与所述C汽缸相对应的第2位置处设置于所述平衡轴的所述外表面的第2开口、以及以将所述第1开口和所述第2开口相连的方式形成在所述平衡轴的内部的连通路。2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述平衡轴被设置成，从曲轴的轴方向观察、所述平衡轴的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：大河诚，池田直也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP