内置电动机的压缩机及载设有该压缩机的移动车制造技术

一种内置电动机的压缩机，在轴线方向并排装有压缩机与电动机的容器胴体部，一体地设有对电动机进行变换控制的变换器控制装置，通过与电动机相连，可缩短变换器装置至电动机的配线距离，减轻重量，缩小设置空间，并减小噪音。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适用载设于汽车等移动车上的内置电动机的压缩机及载设有该压缩机的移动车。
技术介绍
在仅通过发动机行驶的汽车的场合，是利用由发动机驱动的压缩机调节车厢内空气，压缩机横向载设于发动机上。另一方面，使用发动机与电动机行驶的混合汽车最近已投入使用。此类混合汽车与现有汽车一样，由发动机驱动的压缩机也是横向载设并调节车厢内的空气。出于减轻发动机对环境影响的目的，提出在混合汽车上采用在由于信号灯等而临时停车时关闭发动机。此时，如果使用由发动机驱动的压缩机，在汽车停止时空调也会停止运转，这在夏季、冬季以及非常寒冷地区、非常酷热地区成为很严重的问题。因此，可以考虑采用内置电动机的压缩机，即将由电动机驱动的压缩机，特别是室内空调用的图2所示压缩机150与电动机151一起内置于铁制容器152内。但是，即使是混合汽车，其发动机室中机器的配置仍以现有汽车为原理，由于在发动机室内没有设置现有室内空调用内置电动机的压缩机的空间和位置，所以很难设置。并且，现有内置电动机的压缩机送出口154、进气口155、内外电气连接部156、安装脚部157均是从容器152的两端部沿长度方向突出，轴线方向尺寸大，很难装入仅用于小型车的电动汽车等内。同时，现有内置电动机的压缩机为铁制，并且很大，整体重量重达9kg以上，如果载设在移动车上，会增加移动负荷，难以实现高速化及节能。目前，无论是汽油车、混合车，还是电动汽车，均是使用42V电压，以此谋求各种负荷的电动化，在此种趋势下，提供小型、轻型内置电动机的压缩机成为当务之急。为此，人们已在考虑使用图3所示设有铝制容器158的内置电动机的压缩机159。电动机160由变换器控制驱动，以便在各种条件下进行空气调节。负责该变换器控制的变换器控制装置161与压缩机159一起安装在周围适当的固定构件上。如图3所示，压缩机159安装在发动机162上时，变换器控制装置161避开高温的发动机162，安装并固定在周围的其他固定构件163上。但是，使用电压即使从以外的12V提高至42V，与目前家用空调所用的100V~200V左右的电压相比仍然很低。因此，如果要获得与100V~200V左右电压相同的输出，必须有大电流流过。为此，加大变换器控制装置161与设于容器158上的端子164间的供电用多根配线、端子164与电动机160间的供电用多根配线、电极的规格，这样，重量增加，噪音增大，对周围电子机器产生影响，从而影响到能否载设在汽车上。并且，尺寸增大会导致成本上升。本专利技术的目的是提供一种缩短从变换器装置至电动机的配线距离、不会因配线而导致重量增加、成本上升、没有噪音问题、且适合载设于移动车上的内置电动机的压缩机及其载设有该压缩机的移动车。为实现上述目的，本专利技术内置电动机的压缩机的第一个特征是，将压缩机及对压缩机进行驱动的电动机装在容器内，在容器的一部一体地设有对电动机进行变换控制的变换器控制装置并与电动机连接。在这种构成中，为了利用变换器控制装置控制、驱动与压缩机一起内置于容器内的电动机，使压缩机在各种状态下运转，通过将变换器控制装置安装在容器的一部，不必使用较长的多根外部配线连接变换器控制装置与容器，同时可实现与变换器控制装置和电动机的连接共用一个端子，所以可减少1个端子。因此，载设于汽车上，使用12V及42V的低电压，即使配线及电极的尺寸变大，由于不需要外部配线，配线距离缩短，并且端子也减少了1个，所以与现有装置相比重量变轻，包括变换器控制装置在内的设置空间缩小，易于载设于汽车等上，在行驶负荷方面有利。并降低了成本。本专利技术的内置电动机的压缩机的第2个特征是，在轴线方向并排容纳容器内压缩机与电动机的胴体部上一体地设有变换控制电动机的变换器控制装置并与电动机连接。在这种构成中，由于变换器控制装置与装在容器胴体部的电动机间的电气连接部的距离更近，所以，可缩短容器内的配线长度，可避免由于配线引进重量及成本的上升。并且，即使安装变换器控制装置，也不会增加容器轴线方向的尺寸，所以易于载设在汽车等的狭小空间内。本专利技术的其他目的和特征可通过下述具体说明以及附图清楚地加以了解。本专利技术的各特征在可能的范围内可单独或组合起来加以利用。附图的简单说明附图说明图1为示出本专利技术一实施例的载设于发动机上的内置电动机的压缩机安装在发动机上状态下的剖面图；图2为表示以往铁制容器中内置电动机的压缩机剖面图；图3为表示以往铝制容器中内置电动机的压缩机剖面图。实施例下面参照附图具体说明本专利技术实施例内置电动机的压缩机与载设有该压缩机的移动车，以供对本专利技术的理解。本实施例为载设于混合汽车发动机上的横式涡旋型内置电动机的压缩机。但本专利技术并不仅限于此，除适用于载设有发动机的、需要压缩机的普通移动车以外，还可适用于汽车及移动车以外的室内空调等，可发挥轻型、小型化的长处。压缩机也可使用旋转式压缩机以及往复式压缩机等各种压缩机。另外还可为竖式。如图1所示，混合汽车27除设有以汽油等为燃料的发动机2外，还设有行驶用电动机3，通过电池给电进行驱动。电池1为充电电池。在利用发动机2驱动过程中，对电池1进行充电，当电池1充电容量饱和时，对电动机3供电，同时可大幅控制废气的排放。在利用发动机2行驶时，在由于遇到信号灯等而临时停车时，也可进行停止发动机2运转的控制。本实施例适用于此类混合汽车时，由图1所示内置的由电动机13的压缩机11对车内空气进行调节，这样，即使在利用发动机行驶中遇到信号灯临时停车而关闭发动机2，也可利用电池1的供电启动压缩机1，车内空调不会停止。如图1所示，压缩机11为在容器12内装有涡旋型压缩机构10和通过驱动轴14驱动压缩机10的电动机13。电动机13在变换器控制装置101的控制下，在接到经容器12的内外电气连接部的端子15传来的电力后运转，并驱动压缩机10。压缩机10通过容器12的吸入口16吸入经过冷冻循环的制冷剂进行压缩，并将压缩的制冷剂送出容器12内，并在冷却电动机13后通过容器12的送气口17送至容器12外的外部配管而供给空调用冷冻循环系统。此过程反复循环。端子15设有密封构造，利用密封材料如玻璃密封材料对相互连接的内侧端子15b及外侧端子15c穿过本体部15a的部分进行密封。容器12内留有一些油18，这些油由驱动轴14驱动的泵19吸入，供向驱动轴14的压缩机10侧的主轴部14b的主轴承21与主轴部14b及压缩机10的连结部的轴承22，压缩机10的滑动部，进行润滑。同时，润滑后的油18在供给压的作用下从各润滑对象部渗出并返回容器12内。送至容器12内的部分制冷剂在相溶作用下与容器12的油滞留部24内的油18混合，对泵19无法供油18的副轴承23等部分进行润滑。副轴承23支承驱动轴14的压缩机10相反侧的副轴部14a。通过上述构成，本实施例的内置电动机的压缩机11可免于维护。在本实施例中，特别是如图1所示，在容器12的一部一体地设有变换器控制装置101，在与电动机13之间通过内部配线连接上述端子15与位于电动机13的定子13a的线圈终端13b的连接端子104。为实现通过变换器控制装置101对与压缩机10一起内置于容器12内的电动机13进行变换控制、驱动，使压缩机10可在各种状态下运转，如上所述，通过将变换器控制装置101设于容器12的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置电动机的压缩机，设有压缩机、驱动压缩机的电动机、以及容纳压缩机与电动机的容器，其特征在于， 在容器的一部一体地设有对电动机进行变换控制的变换器控制装置并与电动机相连。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：牧野雅彦，阿部喜文，樱林务，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]