一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装，其解决了现有玻璃钢船体尾轴支架安装不便、操作复杂、精确度难保证的技术问题，包括车架体，车架体上设有可容纳船体尾轴支架的容纳凹槽，容纳凹槽为上端开口的凹槽状结构；容纳凹槽的前后两个侧壁上分别贯穿设有在同一直线上的第一螺纹孔和第二螺纹孔，容纳凹槽的底壁上分别贯穿设有在同一直线上的第三螺纹孔和第四螺纹孔，第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔内分别设有与螺纹孔匹配的且可调节固定的螺杆：第一调节螺杆、第二调节螺杆、第三调节螺杆和第四调节螺杆，可广泛应用于船舶设计技术领域。

An Installation Tool for FRP Ship stern Shaft Support

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装
本技术属于船舶设计
，具体涉及一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装。
技术介绍
现在玻璃钢船尾轴的安装方式是：在船体模具制作时，在船底尾轴安装处设有预埋件，最低处高度比支架座板厚度略大2-5mm，预埋件必须确保表面水平，且要把握好预埋的高度，确保尾轴中心线的高度，然后进行船体糊制、脱模，脱模后形成船底预埋件形的凹槽，然后在凹槽处用铁丝拉出实际的尾轴中心线位置，将尾轴支架上的连接座板与船底凹槽面相对应，并根据拉出的轴线采用垫片上下调整支架座板的高低位置，以确保尾轴支架中心线与尾轴中心线重合，最后在支架座板面打密封胶，将支架座板与船底凹槽面用连接螺栓连成一体，完成尾轴安装，这种方法安装时尾轴支架的位置不允许调整，所以要求尾轴支架安装必须精确定位。综上所述，现有技术具有尾轴支架安装步骤复杂、对其定位需要长时间，浪费人力物力，且合格率低等不足，尾轴支架及尾轴安装质量差将直接影响船舶动力输出效率及船舶的正常运行，大大缩短了船舶的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种结构简单、科学合理、使玻璃钢船体尾轴支架安装简便快捷、定位准确、精确度高，满足船体尾轴支架安装的精确度要求、省时省力，可适用范围广的玻璃钢船体尾轴支架安装工装。为此，本技术提供一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装，包括车架体，车架体上设有可容纳船体尾轴的容纳凹槽，容纳凹槽为上端开口的凹槽状结构；容纳凹槽的前后两个侧壁上分别贯穿设有在同一直线上的第一螺纹孔和第二螺纹孔，容纳凹槽的底壁上分别贯穿设有在同一直线上的第三螺纹孔和第四螺纹孔，第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔内分别设有与螺纹孔匹配的且可调节固定的螺杆：第一调节螺杆、第二调节螺杆、第三调节螺杆和第四调节螺杆。优选的，第一螺纹孔的个数为2个，第二螺纹孔的个数为2个。优选的，第一螺纹孔和第二螺纹孔均在同一水平面内。优选的，车架体的底端固定连接设有升降台液压箱和升降台，通过升降台液压箱控制升降台的上升与下降。优选的，车架体与升降台液压箱和升降台分别通过焊接固定连接。优选的，升降台底端卡合有车架体移动滚轮。优选的，车架体移动滚轮上还固定连接设有滚轮止动装置。本技术的有益效果是：(1)本技术的玻璃钢船体尾轴支架安装工装，其结构简单、设计科学合理，使用本技术的玻璃钢船体尾轴支架安装工装，可以使玻璃钢船体尾轴支架安装简便快捷、定位准确、精确度高，满足船体尾轴支架安装的精确度要求。(2)本技术的玻璃钢船体尾轴支架安装工装，制作成本低，在使用安装船体尾轴支架过程中，操作方便，保证精度，省时省力，可避免不必要的磕碰，可适用范围广。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图的结构示意图。图中标记：1.车架体，2.容纳凹槽，3.第一调节螺杆，4.第二调节螺杆，5.第三调节螺杆，6.第四调节螺杆，7.升降台液压箱，8.升降台，9.车架体移动滚轮，10.滚轮止动装置。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。本技术中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。如图1-图2所示，本技术提供一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装，包括车架体1，车架体1上设有可容纳船体尾轴支架的容纳凹槽2，容纳凹槽2为上端开口的凹槽状结构；容纳凹槽2的前后两个侧壁上分别贯穿设有在同一直线上的第一螺纹孔和第二螺纹孔，容纳凹槽2的底壁上分别贯穿设有在同一直线上的第三螺纹孔和第四螺纹孔，第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔内分别设有与螺纹孔匹配的且可调节固定的螺杆：第一调节螺杆3、第二调节螺杆4、第三调节螺杆5和第四调节螺杆6。第一螺纹孔的个数为2个，第二螺纹孔的个数为2个。第一螺纹孔和第二螺纹孔在同一水平面内，更有利于对船体尾轴支架进行准确定位与安装固定。使用过程中，先将船体尾轴支架的中间通孔穿过定位拉线，调节定位拉线的位置后进行固定，再将船体尾轴支架置于容纳凹槽2内部，通过容纳凹槽2底部支撑，调节第三调节螺杆5和第四调节螺杆6的高度，对船体尾轴支架的上下位置进行粗调角度后；再分别通过调节第一调节螺杆3和第二调节螺杆4，调节船体尾轴支架的左右位置，对船体尾轴支架进行微调节位置后，将其固定后，再进行后续尾轴支架的安装工作。车架体1的底端固定连接设有升降台液压箱7和升降台8，通过升降台液压箱7控制升降台8的上升与下降，以满足不同尺寸船体尾轴支架安装的需求，可适用范围广。车架体1与升降台液压箱7和升降台8分别通过焊接固定连接。升降台8底端卡合有车架体移动滚轮9。车架体移动滚轮9上还固定连接设有滚轮止动装置10，可根据需要移动整个玻璃钢船体尾轴支架安装工装，同时还可以选择性固定滚轮，确保定位安装过程中的精确度。综上，本技术的玻璃钢船体尾轴支架安装工装，其结构简单、设计科学合理，使用本技术的玻璃钢船体尾轴支架安装工装，可以使玻璃钢船体尾轴支架安装简便快捷、定位准确、精确度高，满足船体尾轴支架安装的精确度要求；制作成本低，省时省力，在使用过程中可避免不必要的磕碰，保证精度，可适用范围广。以上仅是本技术的实施例而已，例如第一螺纹孔的个数可以为1个或者多个，第二螺纹孔的个数为可以为1个或者多个。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。惟以上所述者，仅为本技术的具体实施例而已，当不能以此限定本技术实施的范围，故其等同组件的置换，或依本技术专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本技术权利要求书涵盖之范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装，其特征在于，包括车架体，所述车架体上设有可容纳所述船体尾轴支架的容纳凹槽，所述容纳凹槽为上端开口的凹槽状结构；所述容纳凹槽的前后两个侧壁上分别贯穿设有在同一直线上的第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述容纳凹槽的底壁上分别贯穿设有在同一直线上的第三螺纹孔和第四螺纹孔，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔内分别设有与所述螺纹孔匹配的且可调节固定的螺杆：第一调节螺杆、第二调节螺杆、第三调节螺杆和第四调节螺杆。

【技术特征摘要】
1.一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装，其特征在于，包括车架体，所述车架体上设有可容纳所述船体尾轴支架的容纳凹槽，所述容纳凹槽为上端开口的凹槽状结构；所述容纳凹槽的前后两个侧壁上分别贯穿设有在同一直线上的第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述容纳凹槽的底壁上分别贯穿设有在同一直线上的第三螺纹孔和第四螺纹孔，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三螺纹孔和第四螺纹孔内分别设有与所述螺纹孔匹配的且可调节固定的螺杆：第一调节螺杆、第二调节螺杆、第三调节螺杆和第四调节螺杆。2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船体尾轴支架安装工装，其特征在于，所述第一螺纹孔的个数为2个，所述第二螺纹孔的个数为2个。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：于文华，李年，于进宝，
申请(专利权)人：威海市金运游艇有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37