一种增压器轴承体结构制造技术

本发明专利技术提供了一种增压器轴承体结构，包括本体，本体的轴心处设有轴承孔，本体上还设有连通轴承孔的进油道和回油道；本体一侧的内部设有腔室，腔室外端由工艺堵封堵后形成内部空间；腔室的中间设置可左右移动的活塞，所述活塞将所述腔室分割成左右两部分，所述腔室的左边为油室，所述腔室的右边为气室；所述油室的左边通过连通管与所述进油道连通；所述气室的上方开进气孔，所述进气孔与电磁阀连通，电磁阀与进气管连通。本发明专利技术柴油机工作时，主油道的润滑油自动充满油室。当柴油机再次起动时，电磁阀打开，压缩空气推动活塞，将油室中润滑油注入轴承体的轴承处，解决了柴油机冷起动时涡轮增压器轴承处暂时供油不足、涡轮转子容易磨损的问题。

A Structure of Supercharger Bearing Body

【技术实现步骤摘要】
一种增压器轴承体结构
本专利技术属于机电
，尤其是涉及一种增压器轴承体结构。
技术介绍
现有技术中，涡轮增压柴油机长时间静置，润滑油回流入发动机的油底壳，增压器的轴承孔内没有润滑油。再次起动时，涡轮转子容易磨损。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种增压器轴承体结构，以解决现有涡轮增压柴油机冷起动时涡轮转子容易磨损的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种增压器轴承体结构，包括本体，所述本体的轴心处设有轴承孔，本体上还设有连通轴承孔的进油道和回油道；所述本体一侧的内部设有腔室，腔室外端由工艺堵封堵后形成内部空间；所述腔室的中间设置可左右移动的活塞，所述活塞将所述腔室分割成左右两部分，所述腔室的左边为油室，所述腔室的右边为气室；所述油室的左边通过连通管与所述进油道连通；所述气室的上方开进气孔，所述进气孔与电磁阀连通；所述电磁阀与进气管连通。进一步的，柴油机工作时，所述电磁阀处于打开状态，所述活塞位于最右侧；柴油机熄火时，所述电磁阀关闭，所述油室中充满润滑油；柴油机再次起动时，所述电磁阀打开，所述进气管中的压缩空气将所述活塞向左推动，将所述油室中润滑油注入轴承处。进一步的，所述进油道是一个从所述本体上端开口，向下通入所述轴承孔的贯通孔。进一步的，所述回油道是一个从所述轴承孔的下方开口，向下通入所述本体下端的贯通孔。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：本专利技术柴油机工作时，主油道的润滑油自动充满油室。当柴油机再次起动时，电磁阀打开，压缩空气推动活塞，将油室中润滑油注入轴承体的轴承处，解决了柴油机冷起动时涡轮增压器轴承处暂时供油不足、涡轮转子容易磨损的问题。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的增压器轴承体结构的剖面示意图。附图标记说明：1-本体、2-回油道、3-进油道、4-连通管、5-腔室、6-轴承孔、7-油室、8-活塞、9-进气管、10-电磁阀、11-气室、12-工艺堵。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。一种增压器轴承体结构，如图1所示，包括本体1，所述本体1的轴心处设有轴承孔6，本体1上还设有连通轴承孔6的进油道3和回油道2；所述本体1一侧的内部设有腔室5，腔室5外端由工艺堵12封堵后形成内部空间，具体所述腔室5位于所述本体1的上部分；所述腔室5的中间设置可左右移动的活塞8，所述活塞8将所述腔室5分割成左右两部分，所述腔室5的左边为油室7，所述腔室5的右边为气室11；所述油室7的左边通过连通管4与所述进油道3连通；所述气室11的上方开进气孔，所述进气孔与电磁阀10连通；所述电磁阀10与进气管9连通；所述油室7中的润滑油油压高于所述气室11中的压缩空气压力。所述进油道3是一个从所述本体1的上端开口，向下通入所述轴承孔6的贯通孔。所述回油道2是一个从所述轴承孔6的下方开口，向下通入所述本体1的下端的贯通孔。柴油机工作时，所述电磁阀10处于打开状态，所述活塞8位于最右侧；柴油机熄火时，所述电磁阀10关闭，所述油室7中充满润滑油；柴油机再次起动时，所述电磁阀10打开，所述进气管9中的压缩空气将所述活塞8向左推动，将所述油室7中润滑油注入轴承处，解决了柴油机冷起动时涡轮增压器轴承处暂时供油不足、涡轮转子容易磨损的问题。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压器轴承体结构，包括本体(1)，所述本体(1)的轴心处设有轴承孔(6)，本体(1)上还设有连通轴承孔(6)的进油道(3)和回油道(2)；其特征在于：还包括活塞(8)、进气管(9)和电磁阀(10)，所述本体(1)一侧的内部设有腔室(5)，腔室(5)外端由工艺堵(12)封堵后形成内部空间；所述腔室(5)的中间设置可左右移动的活塞(8)，所述活塞(8)将所述腔室(5)分割成左右两部分，所述腔室(5)的左边为油室(7)，所述腔室(5)的右边为气室(11)；所述油室(7)的左边通过连通管(4)与所述进油道(3)连通；所述气室(11)的上方开有进气孔，所述进气孔与所述电磁阀(10)连通，所述电磁阀(10)与进气管(9)连通。

【技术特征摘要】
1.一种增压器轴承体结构，包括本体(1)，所述本体(1)的轴心处设有轴承孔(6)，本体(1)上还设有连通轴承孔(6)的进油道(3)和回油道(2)；其特征在于：还包括活塞(8)、进气管(9)和电磁阀(10)，所述本体(1)一侧的内部设有腔室(5)，腔室(5)外端由工艺堵(12)封堵后形成内部空间；所述腔室(5)的中间设置可左右移动的活塞(8)，所述活塞(8)将所述腔室(5)分割成左右两部分，所述腔室(5)的左边为油室(7)，所述腔室(5)的右边为气室(11)；所述油室(7)的左边通过连通管(4)与所述进油道(3)连通；所述气室(11)的上方开有进气孔，所述进气孔与所述电磁阀(10)连通，所述电磁阀(10)与进气管(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振彪，邓春龙，宋志伟，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津,12