地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱，包括折合后形成具有7字形空腔的柱体，所述柱体横截面为平面与凸面的组合，所述平面和凸面上均设有一号安装孔，所述柱体侧部具有弯折，柱体的侧面设有二号安装孔。本实用新型专利技术与传统技术相比，结构简单，对地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱的形状进行改进，用折型形代替了传统的直线型，能够很好缓冲车厢行驶过程中的受力；并对地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱本身结构进行设计，采用了抗冲击强度更高的平凹设计，能够延长地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱的使用寿命。

Door posts for roof-to-side wall connections of Metro carriages

【技术实现步骤摘要】
地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱
本技术属于轨道车配件领域，具体涉及一种地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱。
技术介绍
随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，轨道交通在城市交通中的地位越来越高，对轨道车安全性和经济性的要求也随之越来越高。轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。轨道交通中的车厢是一个重要组成，车厢在行径途中必须保证车门的安全性能，传统的地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱多为直线型，遇到阻力（如急刹、加速等）地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱很难起到缓冲作用，对车厢内乘客的生命财产安全起到隐患。
技术实现思路
专利技术目的：本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于轨道交通的提高车厢内部安全性的地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱。技术方案：为了达到上述专利技术目的，本技术具体是这样来完成的：地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱，包括折合后形成具有7字形空腔的柱体，所述柱体横截面为平面与凸面的组合，所述平面和凸面上均设有一号安装孔，所述柱体侧部具有弯折，柱体的侧面设有二号安装孔。其中，所述柱体侧部具有弯折，底部为直板、上部为斜板，斜板与直板构成的夹角介于145~180°。其中，所述柱体顶端的正投影与柱体底端的连接线长度≤2mm。其中，所述柱体横截面的各个角为R角。其中，所述平面与所述凸面之间的高度差≤1mm。有益效果；本技术与传统技术相比，结构简单，对地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱的形状进行改进，用折型形代替了传统的直线型，能够很好缓冲车厢行驶过程中的受力；并对地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱本身结构进行设计，采用了抗冲击强度更高的平凹设计，能够延长地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术柱体的截面图。具体实施方式实施例1：如图1~3所示，地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱，包括折合后形成具有7字形空腔的柱体1，所述柱体1横截面为平面21与凸面22的组合，所述平面21和凸面22上均设有一号安装孔3，所述柱体1侧部具有弯折，柱体的侧面设有二号安装孔4；所述柱体横截面的各个角为R角。实施例2：参考实施例1，所述柱体侧部具有弯折，底部为直板、上部为斜板，斜板与直板构成的夹角介于145~180°；所述柱体顶端的正投影与柱体底端的连接线长度≤2mm；所述平面与所述凸面之间的高度差≤1mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱，其特征在于，包括折合后形成具有7字形空腔的柱体，所述柱体横截面为平面与凸面的组合，所述平面和凸面上均设有一号安装孔，所述柱体侧部具有弯折，柱体的侧面设有二号安装孔。

【技术特征摘要】
1.地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱，其特征在于，包括折合后形成具有7字形空腔的柱体，所述柱体横截面为平面与凸面的组合，所述平面和凸面上均设有一号安装孔，所述柱体侧部具有弯折，柱体的侧面设有二号安装孔。2.根据权利要求1所述的地铁车厢用车顶连接侧墙用门立柱，其特征在于，所述柱体侧部具有弯折，底部为直板、上部为斜板，斜板与直板构成的夹角介于14...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞智登，俞保文，
申请(专利权)人：宜兴市宝登合金有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32