一种车身前保险杠加强件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身前保险杠加强件，包括横梁、连接板、第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、安装孔、凸块和限位槽，横梁两端的宽度大于横梁中部的宽度，且横梁的中部与横梁两端的连接处设有一定的弧度，横梁的底部两端举等距设有四个安装孔，横梁的两端均通过点焊焊接有连接板，连接板的内部均固定连接有凸块，横梁的底部中心设有水平方向的第一凹槽，横梁底部位于第一凹槽的两侧分别设有第二凹槽和第三凹槽，此车身前保险杠加强件不仅避免了以往车前身保险杠加强件的加强筋过多而导致负重过大的情况，而且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的共同作用实现了对保险杠更好的支撑作用。

A body front bumper reinforcement

【技术实现步骤摘要】
一种车身前保险杠加强件
本技术涉及保险杠
，具体为一种车身前保险杠加强件。
技术介绍
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车变得越来越受欢迎，汽车的车架上都安装有保险杠，保险杠能够保护汽车车身，在发生事故时能够减轻对人体的伤害，汽车前保险杠离不开保险杠加强件，现有保险杠加强件通常安装有多个加强杆以增强防撞性能，但是设计较多加强杆会使汽车保险杠负重过大，从而导致车身负重较大，为此，我们提出一种车身前保险杠加强件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车身前保险杠加强件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车身前保险杠加强件，包括横梁、连接板、第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、安装孔、凸块和限位槽，所述横梁两端的宽度大于横梁中部的宽度，且横梁的中部与横梁两端的连接处设有一定的弧度，所述横梁的底部两端均等距设有四个安装孔，所述横梁的两端均通过点焊焊接有连接板，所述连接板的内部均固定连接有凸块，所述横梁的底部中心设有水平方向的第一凹槽，所述横梁底部位于第一凹槽的两侧分别设有第二凹槽和第三凹槽，且第二凹槽的长度大于第三凹槽的长度，所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽分别形成了横梁内部的第一加强筋、第三加强筋和第二加强筋，所述连接板靠近横梁的一端设有限位槽，所述第一加强筋的端部配合连接在限位槽内部。优选的，所述横梁和连接板的整体截面均呈弧形结构。优选的，所述横梁的顶部两端均设有翻边。优选的，所述横梁的两端均对称设有第一连接孔，所述连接板的内部均设有与第一连接孔相配合的第二连接孔，所述横梁与连接板通过固定螺栓连接。优选的，所述连接板的板厚为横梁板厚的1.25倍。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过横梁底部设置的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽在横梁内形成第一加强筋、第三加强筋和第二加强筋，不仅避免了以往车前身保险杠加强件的加强筋过多而导致负重过大的情况，而且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的共同作用实现了对保险杠更好的支撑作用。2、本技术将横梁与连接板通过点焊焊接的方式连接，大大提高了车前身保险杠的强度，将横梁和连接板上分别设置第一连接孔和第二连接孔，使第一连接孔与第二连接孔通过固定螺栓连接，加固了横梁与连接板的连接，能够更好的支撑车前身保险杠，通过在连接板内固定连接凸块，加强了连接板的强度，与横梁共同作用起到很好的加强作用，该加强件结构简单，便于推广使用。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术整体结构示意图；图3为本技术俯视图结构示意图；图4为本技术的底部结构示意图；图5为本技术横梁底部结构示意图；图6为本技术连接板整体结构示意图。图中：1、横梁；2、连接板；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、第三凹槽；6、第一加强筋；7、第二加强筋；8、第三加强筋；9、安装孔；10、第一连接孔；11、凸块；12、第二连接孔；13、限位槽；14、翻边。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种车身前保险杠加强件，包括横梁1、连接板2、第一凹槽3、第二凹槽4、第三凹槽5、第一加强筋6、第二加强筋7、第三加强筋8、安装孔9、凸块11和限位槽13，横梁1两端的宽度大于横梁1中部的宽度，且横梁1的中部与横梁1两端的连接处设有一定的弧度，能够增强横梁1与其他部件连接后度，横梁1的底部两端均等距设有四个安装孔9，便于安装横梁1，横梁1的两端均通过点焊焊接有连接板2，通过点焊连接连接板2能够大大提高车前身保险杠加强件的强度，连接板2的内部均固定连接有凸块11，便于增强连接板2的强度，横梁1的底部中心设有水平方向的第一凹槽3，横梁1底部位于第一凹槽3的两侧分别设有第二凹槽4和第三凹槽5，且第二凹槽4的长度大于第三凹槽5的长度，第一凹槽3、第二凹槽4和第三凹槽5分别形成了横梁1内部的第一加强筋6、第三加强筋8和第二加强筋7，通过横梁底部设置的第一凹槽3、第二凹槽4和第三凹槽5在横梁内形成第一加强筋6、第三加强筋8和第二加强筋7，不仅避免了以往车前身保险杠加强件的加强筋过多而导致负重过大的情况，而且第一加强筋6、第二加强筋7和第三加强筋8的共同作用实现了对保险杠更好的支撑作用，连接板2靠近横梁1的一端设有限位槽13，第一加强筋6的端部配合连接在限位槽13内部，便于连接板2与横梁1更好的贴合连接。横梁1和连接板2的整体截面均呈弧形结构，便于与车身连接，横梁1的顶部两端均设有翻边14，便于与带连接部位充分贴合，使连接更牢靠，横梁1的两端均对称设有第一连接孔10，连接板2的内部均设有与第一连接孔10相配合的第二连接孔12，横梁1与连接板2通过固定螺栓连接，便于加强横梁1与连接板2的连接，连接板2的板厚为横梁1板厚的1.25倍，便于增加横梁1两端的连接板2的强度，使连接板2与横梁1共同作用实现对保险杠的支撑。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身前保险杠加强件，包括横梁（1）、连接板（2）、第一凹槽（3）、第二凹槽（4）、第三凹槽（5）、第一加强筋（6）、第二加强筋（7）、第三加强筋（8）、安装孔（9）、凸块（11）和限位槽（13），其特征在于：所述横梁（1）两端的宽度大于横梁（1）中部的宽度，且横梁（1）的中部与横梁（1）两端的连接处设有一定的弧度，所述横梁（1）的底部两端均等距设有四个安装孔（9），所述横梁（1）的两端均通过点焊焊接有连接板（2），所述连接板（2）的内部均固定连接有凸块（11），所述横梁（1）的底部中心设有水平方向的第一凹槽（3），所述横梁（1）底部位于第一凹槽（3）的两侧分别设有第二凹槽（4）和第三凹槽（5），且第二凹槽（4）的长度大于第三凹槽（5）的长度，所述第一凹槽（3）、第二凹槽（4）和第三凹槽（5）分别形成了横梁（1）内部的第一加强筋（6）、第三加强筋（8）和第二加强筋（7），所述连接板（2）靠近横梁（1）的一端设有限位槽（13），所述第一加强筋（6）的端部配合连接在限位槽（13）内部。

【技术特征摘要】
1.一种车身前保险杠加强件，包括横梁（1）、连接板（2）、第一凹槽（3）、第二凹槽（4）、第三凹槽（5）、第一加强筋（6）、第二加强筋（7）、第三加强筋（8）、安装孔（9）、凸块（11）和限位槽（13），其特征在于：所述横梁（1）两端的宽度大于横梁（1）中部的宽度，且横梁（1）的中部与横梁（1）两端的连接处设有一定的弧度，所述横梁（1）的底部两端均等距设有四个安装孔（9），所述横梁（1）的两端均通过点焊焊接有连接板（2），所述连接板（2）的内部均固定连接有凸块（11），所述横梁（1）的底部中心设有水平方向的第一凹槽（3），所述横梁（1）底部位于第一凹槽（3）的两侧分别设有第二凹槽（4）和第三凹槽（5），且第二凹槽（4）的长度大于第三凹槽（5）的长度，所述第一凹槽（3）、第二凹槽（4）和第三凹槽（5）分别形成了横梁（1）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄政册，
申请(专利权)人：广州丰铁汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44