一种无卡口踏板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无卡口踏板支架，包括固定块，所述固定块的一端设置有第一侧板，且固定块的另一端设置有第二侧板，所述第一侧板与第二侧板内部远离固定块的一侧皆设置有第一固定孔，且第一侧板与第二侧板内部的中间位置处设置有皆设置有第二固定孔。本实用新型专利技术安装有第一侧板、第二侧板、固定块与弧形固定板组成的支架主体，通过支架主体的设置，使得装置的安装更加方便，无需对车底盘进行改造与改动，不会破坏原车结构，影响原车外观，提高了客户的满意度，且固定块上第一组对接孔与第二组对接孔的设置，通过四孔对接，提高紧密度强度，安装方便，牢固性高，减少部分工艺流程，使用更简单方便安全。

A Kind of Non-clip Pedal Support

【技术实现步骤摘要】
一种无卡口踏板支架
本技术涉及汽车配件
，具体为一种无卡口踏板支架。
技术介绍
随着科技的进步社会的发展，汽车已经成为人们日程生活中代步的一种工具，但有些汽车车身较高，上下车较为不便，因此需要安装踏板辅助人们上下车，而踏板的安装过程中，需要使用踏板支架对踏板进行支撑，但市场上的汽车踏板支架可能对车底盘进行改造及改动，会破坏原车结构，影响原车外观，也易导致客户不满度增加，市场多是单槽式卡位面板，梯形块与支架间隙较大，导致产品整体误差增大，不能和面板很好的匹配，加之性能材质太软，强度不够，一般踏板同步性相对较差，会出现单边下掉的情况，而现有的电动踏板，分上下组合结构，增加了安装步骤，安装时间较长，增加安装难度，安装误差，不便于使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无卡口踏板支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无卡口踏板支架，包括固定块，所述固定块的一端设置有第一侧板，且固定块的另一端设置有第二侧板，所述第一侧板与第二侧板内部远离固定块的一侧皆设置有第一固定孔，且第一侧板与第二侧板内部的中间位置处设置有皆设置有第二固定孔，所述第一侧板与第二侧板之间靠近固定块一侧的底部设置有弧形固定板，所述固定块顶部的一侧设置有第一组对接孔，且固定块顶部的另一侧设置有第二组对接孔，所述固定块远离弧形固定板的一端均匀设置有伸缩通孔，且伸缩通孔的内部皆设置有顶杆，所述顶杆靠近弧形固定板的一端皆设置有拖拉块，且顶杆的底部皆均匀设置有卡槽，所述顶杆底部的固定块上皆设置有安装槽，且安装槽的内部皆设置有拉杆，所述拉杆的顶部皆设置有安装限位块，且安装限位块的顶部皆均匀设置有与卡槽相配合的卡块，所述安装槽内部拉杆的外侧皆设置有弹簧，所述拉杆的底部皆延伸至固定块的外侧。优选的，所述固定块的顶部设置有橡胶垫，且橡胶垫的顶部设置有防滑纹，所述橡胶垫的顶部设置有踏板。优选的，所述拉杆的底部设置有拉环。优选的，所述卡块设置有五组，且相邻卡块之间的距离相同。优选的，所述弧形固定板顶部的两端皆设置有加强筋。优选的，所述伸缩通孔设置有三组。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该无卡口踏板支架安装有第一侧板、第二侧板、固定块与弧形固定板组成的支架主体，通过支架主体的设置，使得装置的安装更加方便，无需对车底盘进行改造与改动，不会破坏原车结构，影响原车外观，提高了客户的满意度，且固定块上第一组对接孔与第二组对接孔的设置，通过四孔对接，提高紧密度强度，安装方便，牢固性高，减少部分工艺流程，使用更简单方便安全，固定块内部伸缩通孔的设置，利用伸缩通孔内部的顶杆，能够在装置安装完后之后，对踏板的侧壁进行挤压，继而对踏板进行支撑，避免使用中出现单边下掉的情况，提高了装置的稳定性，实用性更高。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为本技术的侧视示意图；图3为本技术的安装整体剖视示意图。图中：1、第一侧板；2、橡胶垫；3、弧形固定板；4、第一固定孔；5、第二侧板；6、第二固定孔；7、加强筋；8、第一组对接孔；9、第二组对接孔；10、伸缩通孔；11、固定块；12、拖拉块；13、踏板；14、顶杆；15、卡槽；16、安装槽；17、卡块；18、拉杆；19、弹簧；20、安装限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种无卡口踏板支架，包括固定块11，固定块11的一端设置有第一侧板1，且固定块11的另一端设置有第二侧板5，第一侧板1与第二侧板5内部远离固定块11的一侧皆设置有第一固定孔4，且第一侧板1与第二侧板5内部的中间位置处设置有皆设置有第二固定孔6，第一侧板1与第二侧板5之间靠近固定块11一侧的底部设置有弧形固定板3，固定块11顶部的一侧设置有第一组对接孔8，且固定块11顶部的另一侧设置有第二组对接孔9，固定块11远离弧形固定板3的一端均匀设置有伸缩通孔10，且伸缩通孔10的内部皆设置有顶杆14，顶杆14靠近弧形固定板3的一端皆设置有拖拉块12，且顶杆14的底部皆均匀设置有卡槽15，顶杆14底部的固定块11上皆设置有安装槽16，且安装槽16的内部皆设置有拉杆18，拉杆18的顶部皆设置有安装限位块20，且安装限位块20的顶部皆均匀设置有与卡槽15相配合的卡块17，安装槽16内部拉杆18的外侧皆设置有弹簧19，拉杆18的底部皆延伸至固定块11的外侧。在本实施中：固定块11的顶部设置有橡胶垫2，且橡胶垫2的顶部设置有防滑纹，橡胶垫2的顶部设置有踏板13，防止长时间使用之后踏板13与固定块11发生粘连，便于踏板13的更换，提高了装置的使用寿命，利用，拉杆18的底部设置有拉环，便于对顶杆14进行更换与安装，卡块17设置有五组，且相邻卡块17之间的距离相同，提高了顶杆14固定的稳定性，弧形固定板3顶部的两端皆设置有加强筋7，使得弧形固定板3与第一侧板1、第二侧板5之间更加的稳定，伸缩通孔10设置有三组，提高了装置的固定效果。工作原理：使用是，在车体底部的预留孔内部安装固定座，然后，将第一固定孔4与第二固定孔6分别与固定座上的螺纹孔对接，并通过固定螺柱将第一侧板1、第二侧板5、固定块11与弧形固定板3组成的支架主体固定在固定座上，支架主体安装完成之后，将踏板13上的固定螺柱拆除，并将踏板13平行贴合在固定块11的顶部，并将第一组对接孔8与第二组对接孔9和踏板13上的固定孔对齐，然后利用固定螺柱，将踏板13固定在固定块11的顶部，对踏板进行初步固定，踏板初步固定完成之后，拉动拉杆18，对弹簧19进行压缩，将卡块17从卡槽15的内部抽出，然后，推动顶杆14，将顶杆14穿出伸缩通孔10，并顶在踏板13的侧壁上，顶杆14与踏板13侧壁贴合完成之后，松动拉杆18，弹簧19复位，推动安装限位块20上的卡块17插入卡槽15的内部，对顶杆14进行固定，踏板安装完成。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无卡口踏板支架，包括固定块(11)，其特征在于：所述固定块(11)的一端设置有第一侧板(1)，且固定块(11)的另一端设置有第二侧板(5)，所述第一侧板(1)与第二侧板(5)内部远离固定块(11)的一侧皆设置有第一固定孔(4)，且第一侧板(1)与第二侧板(5)内部的中间位置处设置有皆设置有第二固定孔(6)，所述第一侧板(1)与第二侧板(5)之间靠近固定块(11)一侧的底部设置有弧形固定板(3)，所述固定块(11)顶部的一侧设置有第一组对接孔(8)，且固定块(11)顶部的另一侧设置有第二组对接孔(9)，所述固定块(11)远离弧形固定板(3)的一端均匀设置有伸缩通孔(10)，且伸缩通孔(10)的内部皆设置有顶杆(14)，所述顶杆(14)靠近弧形固定板(3)的一端皆设置有拖拉块(12)，且顶杆(14)的底部皆均匀设置有卡槽(15)，所述顶杆(14)底部的固定块(11)上皆设置有安装槽(16)，且安装槽(16)的内部皆设置有拉杆(18)，所述拉杆(18)的顶部皆设置有安装限位块(20)，且安装限位块(20)的顶部皆均匀设置有与卡槽(15)相配合的卡块(17)，所述安装槽(16)内部拉杆(18)的外侧皆设置有弹簧(19)，所述拉杆(18)的底部皆延伸至固定块(11)的外侧。...

【技术特征摘要】
1.一种无卡口踏板支架，包括固定块(11)，其特征在于：所述固定块(11)的一端设置有第一侧板(1)，且固定块(11)的另一端设置有第二侧板(5)，所述第一侧板(1)与第二侧板(5)内部远离固定块(11)的一侧皆设置有第一固定孔(4)，且第一侧板(1)与第二侧板(5)内部的中间位置处设置有皆设置有第二固定孔(6)，所述第一侧板(1)与第二侧板(5)之间靠近固定块(11)一侧的底部设置有弧形固定板(3)，所述固定块(11)顶部的一侧设置有第一组对接孔(8)，且固定块(11)顶部的另一侧设置有第二组对接孔(9)，所述固定块(11)远离弧形固定板(3)的一端均匀设置有伸缩通孔(10)，且伸缩通孔(10)的内部皆设置有顶杆(14)，所述顶杆(14)靠近弧形固定板(3)的一端皆设置有拖拉块(12)，且顶杆(14)的底部皆均匀设置有卡槽(15)，所述顶杆(14)底部的固定块(11)上皆设置有安装槽(16)，且安装槽(16)的内部皆设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，
申请(专利权)人：长兴博海汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33