多功能轨道救援车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能轨道救援车。所述多功能轨道救援车包括车体和车轮，所述车体上铰接有可向救援车内折叠的操作台扶手和围栏，或所述车体上可拆卸地安装有操作台扶手和围栏；所述操作台扶手和围栏上装有插销，该插销使得所述操作台扶手和围栏在救援车行走时相对所述车体保持竖直状态；所述车体上装有用于驱动车轮的电动机，所述车轮的轮缘分为用于行走在轮轨上踏面和位于踏面内侧端的凸起，该凸起在救援车行走时位于轮轨的内侧。本实用新型专利技术提高了人员疏散效率，保障了人员安全。

Multifunctional Rail Rescue Vehicle

【技术实现步骤摘要】
多功能轨道救援车
本技术涉及一种多功能轨道救援车，属于消防救援设备领域。
技术介绍
地铁被誉为城市交通运输工具中的“绿色交通”，与城市中的其他交通工具相比具有很多优点,比如运输量大﹑污染少﹑速度快﹑准点﹑低能耗﹑乘坐舒服方便等，但是同时也应该关注一个突出的问题，这就是地铁内火灾发生的次数逐渐增加，火灾的发生率较高,造成大量人员伤亡，经济损失巨大。地铁系统整体位于地下，属于人口密度较大的公共聚集场所，对于疏散和救援都有一定的难度，倘若有事故发生，极易造成较大的人员伤亡。在地铁灾害事故中火灾最多，原因是火灾燃烧产生的烟气等有毒气体不仅阻碍人们的视线，而且燃烧的高温和浓烟将给人们造成较大的屯、理恐慌。做好人员疏散可以大量减少伤亡，减小事故后果的严重性。因此，对于地铁火灾疏散问题的研究必不可少，而且能为事故发生后人员的疏散提供理论基础。发展公共交通一直被认为是解决现代大都市交通拥挤和阻塞的最有效手段。而地铁作为世界上最繁忙效率最高的城市交通工具，无可避免地发挥着越来越重要的作用。城市地铁工程目前已成为我国城市人员出行的重要交通工具，北京﹑上海﹑天津﹑广州﹑深圳和省会城市等重要城市已经建设了地铁并投入使用。由于地铁环境封闭，人员密集，一旦发生突发性公共交通的安全事故，就会造成人员伤亡和巨大的经济损失。1987年11月18日，英国伦敦地铁，发生火灾，造成32死亡，100多人严重烧伤。2006年7月3日，西班牙瓦伦西亚地铁车厢脱轨并倾翻，共造成42人死亡，42人受伤。2008年9月12日，美国洛杉矶地铁与货车迎头相撞，25人死亡。2009年6月22日，美国华盛顿两组地铁列车发生相撞事故，造成至少9人死亡，70多人受伤。2009年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事故，造成49人受伤。2012年11月22日，韩国釜山一列地铁列车发生故障，导致100余人受伤。发生事故后如何快速地将人员疏散到安全区域是目前迫切考虑的问题，多功能便携式救援轨道车便应运而生。保证人员安全疏散是地铁消防设计中一个重要目标，人员安全疏散即地铁内发生火灾时整个地铁建设系统（包括消防系统）能够为轨道中的人员提供足够的时间、方式疏散到安全地点，整个疏散过程中人员不受到火灾的危害。现有地铁系统大多无有效疏散方式，便携救援车还未完全有效普及，并且，现有便携式救援车存在缺陷，无法完全满足地铁火灾救援的需要，所以一种高效率安全型便携式救援车在疏散过程中显得至关重要。现有地铁救援车存在以下缺陷，这些缺陷都易使逃生人员受到伤害，逃生疏散过程受到延滞，浪费人力和时间。（1）现有轨道救援车，可使用面积过小，平台过于狭窄，在逃生过程中，无法满足大量人员逃生的需要。（2）逃生过程中，因处于地下环境，除人力外，外界有救援车也无法进入隧道。（3）在人员逃生过程中，救援车展开速度慢，自身过重，不仅无法及时救助被困人员，而且会堵塞逃生通道，威胁人员安全。（4）在火灾发生时，无法保证均有专业人员在场，因此在逃生过程中，救援车应当简单易操作，现有救援车部件较多，且存在网状物阻缓使用进度。加装动力系统后，操作台应考虑非专业人员操作情况，更应设计简易操作设施。
技术实现思路
为了提高人员疏散效率，保障人员安全，本技术旨在提供一种多功能轨道救援车，该救援车组装简便易操作，并充分起到明显的疏散救援作用。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种多功能轨道救援车，包括车体和车轮，其结构特点是，所述车体上铰接有可向救援车内折叠的操作台扶手和围栏，或所述车体上可拆卸地安装有操作台扶手和围栏；所述操作台扶手和围栏上装有插销，该插销使得所述操作台扶手和围栏在救援车行走时相对所述车体保持竖直状态；所述车体上装有用于驱动车轮的电动机，所述车轮的轮缘分为用于行走在轮轨上踏面和位于踏面内侧端的凸起，该凸起在救援车行走时位于轮轨的内侧。由此，当需要使用时，操作台扶手和围栏通过插销固定在车体上，需要折叠操作台扶手和围栏时，将插销拆除即可将操作台扶手和围栏放倒，从而便于携带或运输。使用时，本技术的救援车可以方便地行走在轨道上，从而方便快速地行走至待救援地点。根据本技术的实施例，还可以对本技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：优选地，所述围栏设置在车体左右两端和后端。为了实现轻量化的目的，所述车轮的轴孔与踏面之间通过轮辐连接，且该轮辐内侧镂空。优选地，所述车体内装有折叠梯。进一步地，所述折叠梯包括两个支撑梯，在支撑梯的顶部设有维修平台，该维修平台的两端连接在相应支撑梯的顶端。为了提高救援车的使用寿命，所述车轮采用ER9型钢材制成。为了便于轻量化，所述电动机的电源为三元锂电池。为了防止电池缺电导致救援车无法运行，所述车体装有人力驱动机构，该驱动机构通过传动装置与所述车轮相联。这样人力可以在紧急情况下驱动救援车在轨道上行走。人力驱动机构可以参考自行车或电动自行车的驱动结构。本技术救援车可以标配放置在地铁车辆的设备间，也可以放置在地铁站台的设备间，以便于发生险情，及时救援。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术的救援车结构简单，现场组装简便且易操作，并充分起到明显的疏散救援作用。2、本技术的救援车作为日常巡检人员的代步车，大大节省了时间，提高了效率。3、本技术的救援车具有便携性和可折叠性。折叠后救援车所占体积大约是原体积的四分之一，便于携带和批量运输。4、本技术的救援车可以快速将救援设备及时运入轨道区间，缩短救援时间，为人员财产安全提供了保障。附图说明图1是本技术一个实施例的结构原理图（带救援梯）；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图；图4是图1中车轮的局部放大图。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。一种多功能轨道救援车，如图1所示，包括电动机1、车体5、车轮3、刹车2、操作台等。所述车体5上铰接有可向救援车内折叠的操作台扶手6和围栏7，或所述车体5上可拆卸地安装有操作台扶手6和围栏7；所述围栏7设置在车体5左右两端和后端。所述操作台扶手6和围栏7上装有插销，该插销使得所述操作台扶手6和围栏7在救援车行走时相对所述车体5保持竖直状态；所述车体5上装有用于驱动车轮3的电动机1，所述车轮3的轮缘分为用于行走在轮轨上踏面11和位于踏面11内侧端的凸起10，该凸起10在救援车行走时位于轮轨的内侧。电动机1的功率为3kw。车轮3内侧有凸起，车轮截面图如图4所示。位于车体5前端部的显示屏4可以显示速度、电量、剩余工作时间等。如图3所示，主体5采用50mm*50mm*5mm镀锌角钢。操作台扶手6采用20#圆管，外表涂漆。围栏7采用10mm*5mm铁板，外表涂漆。电瓶8采用三元锂电池，支持快充。多功能折叠梯9采用304不锈钢材质。所述车轮3的轮缘分为用于行走在轮轨上踏面11和位于踏面11内侧端的凸起10，该凸起10在救援车行走时位于轮轨的内侧。具体说明如下：（1）地铁日常都需要巡检，靠人在轨道上行走是非常困难和效率低的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能轨道救援车，包括车体（5）和车轮（3），其特征在于，所述车体（5）上铰接有可向救援车内折叠的操作台扶手（6）和围栏（7），或所述车体（5）上可拆卸地安装有操作台扶手（6）和围栏（7）；所述操作台扶手（6）和围栏（7）上装有插销，该插销使得所述操作台扶手（6）和围栏（7）在救援车行走时相对所述车体（5）保持竖直状态；所述车体（5）上装有用于驱动车轮（3）的电动机（1），所述车轮（3）的轮缘分为用于行走在轮轨上踏面（11）和位于踏面（11）内侧端的凸起（10），该凸起（10）在救援车行走时位于轮轨的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种多功能轨道救援车，包括车体（5）和车轮（3），其特征在于，所述车体（5）上铰接有可向救援车内折叠的操作台扶手（6）和围栏（7），或所述车体（5）上可拆卸地安装有操作台扶手（6）和围栏（7）；所述操作台扶手（6）和围栏（7）上装有插销，该插销使得所述操作台扶手（6）和围栏（7）在救援车行走时相对所述车体（5）保持竖直状态；所述车体（5）上装有用于驱动车轮（3）的电动机（1），所述车轮（3）的轮缘分为用于行走在轮轨上踏面（11）和位于踏面（11）内侧端的凸起（10），该凸起（10）在救援车行走时位于轮轨的内侧。2.根据权利要求1所述的多功能轨道救援车，其特征在于，所述围栏（7）设置在车体（5）左右两端和后端。3.根据权利要求1所述的多功能轨道救援车，其特征在于，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖高建，蒋爱兵，陈建，杨兴，方建钢，孔博煜，刘可兵，黄嵘，周新粮，
申请(专利权)人：肖高建，
类型：新型
国别省市：湖南,43