一种储能式有轨电车的主电路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种储能式有轨电车的主电路系统，包括储能电源、牵引逆变器和负载，还包括路线切换装置和车间电源，当所述路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接；当所述路线切换装置处于第二状态时，所述车间电源与所述负载连接；当所述路线切换装置处于第三状态时，所述储能电源、牵引逆变器和负载均被切除。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型专利技术使检修人员在库内对客室空调、司机室空调或DC24V充电机进行检修时，可使用库用插座对设备进行供电，以便检查设备是否检修到位，避免反复对储能电源充放电造成对储能电源设备使用寿命的影响，提高车辆检修维护效率。

A Main Circuit System of Energy Storage Tram

【技术实现步骤摘要】
一种储能式有轨电车的主电路系统
本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种储能式有轨电车的主电路系统。
技术介绍
现有的储能式有轨电车在站台区域由车顶受电器给储能电源充电，电车在区间运行时由储能电源给车辆提供电源。现有储能式有轨电车的主电路高压箱内仅设有单个高压母排，受电器、储能电源、DC24V充电机、牵引逆变器以及客室空调、司机室空调等设备全部连接在该高压母排上，因此在对电车进行检修时，需首先将储能电源的电量放光，然后才能登上车顶进行作业。而在设备检修完毕后，为检验设备是否检修到位，又需要给储能电源重新充电。此时，如果设备依旧存在故障，则需再次放电登顶作业进行检修，检修完毕后再充电检验。如此反复，不仅检修作业效率低，造成人力物力的巨大浪费，而且在检修过程中储能电源多次充放电，严重影响了储能电源的使用寿命。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有储能式有轨电车检修作业效率低的问题，本技术提供了一种储能式有轨电车的主电路系统，具体技术方案如下。一种储能式有轨电车的主电路系统，其包括储能电源、牵引逆变器和负载，还包括路线切换装置和车间电源，所述路线切换装置具有第一状态、第二状态和第三状态：当所述路线切换装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种储能式有轨电车的主电路系统，包括储能电源、牵引逆变器和负载，其特征在于，还包括路线切换装置和车间电源，所述路线切换装置具有第一状态、第二状态和第三状态：当所述路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接；当所述路线切换装置处于第二状态时，所述车间电源与所述负载连接；当所述路线切换装置处于第三状态时，所述储能电源、牵引逆变器和负载均被切除。

【技术特征摘要】
1.一种储能式有轨电车的主电路系统，包括储能电源、牵引逆变器和负载，其特征在于，还包括路线切换装置和车间电源，所述路线切换装置具有第一状态、第二状态和第三状态：当所述路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接；当所述路线切换装置处于第二状态时，所述车间电源与所述负载连接；当所述路线切换装置处于第三状态时，所述储能电源、牵引逆变器和负载均被切除。2.根据权利要求1所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：还包括主高压母排和辅高压母排，所述负载连接在辅高压母排上，所述储能电源和所述牵引逆变器连接在主高压母排上，所述辅高压母排和主高压母排均设置于电路高压箱内。3.根据权利要求2所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：所述路线切换装置包括双...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁波，李达，丁婷，司尚卓，黄志华，聂文斌，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43