用于与机动车辆中的闭合板一起使用的闭合闩锁组件制造技术

本发明专利技术提供了一种具有可手动致动的释放杆连杆的电力闭合闩锁组件、一种具有该电力闭合闩锁组件的车门以及一种允许可电力致动的闭合闩锁组件转换成选择性手动致动的方法。释放杆连杆构造成在释放杆连杆处于“常态”第一操作位置时将致动器杆与释放杆可操作地互连以用于该致动器杆与该释放杆之间的共同运动，从而提供掣爪在棘轮释放位置与棘轮保持位置之间的电力辅助运动。释放杆连杆还构造成允许释放杆在释放杆连杆处于手动部署的“超控/复位”第二位置时独立于致动器杆移动，以提供掣爪从棘轮释放位置回到棘轮保持位置的弹簧偏置运动。

Closed latch assemblies for use with closed panels in motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于与机动车辆中的闭合板一起使用的闭合闩锁组件相关申请的交叉引用本申请要求于2017年11月30日提交的、序列号为62/592,939的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部公开内容通过引用并入本文中。
本公开总体上涉及在机动车辆闭合系统中用于控制闭合板的锁定及释放的类型的闭合闩锁组件。更具体地，本公开涉及提供电力解除闩锁特征并配备有用以恢复棘轮保持功能的机械掣爪复位机构的电力操作式闭合闩锁组件。
技术介绍
该部分提供与本公开内容相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。鉴于消费者对配备有先进的舒适性和便利性特征的机动车辆的增大的需求，许多现代机动车辆如今设置有被动式门禁系统以允许在不使用传统的钥匙式门禁系统的情况下锁定及释放闭合板(即，车门、后挡板、提升式门和行李箱盖)。就这点而言，车辆闩锁系统如今可用的一些通用特征包括电力锁定/解锁、电力释放和电力系拉(cinching)。这些“电力”特征由安装至闭合板的电力闭合闩锁组件提供，并且该电力闭合闩锁组件通常配备有经由至少一个电力操作式致动器控制的棘轮和掣爪类型的闩锁机构。通常，闭合板借助于将棘轮保持在撞销捕获位置从而以可释放的方式保持安装至车辆的结构本体部分的撞销而被保持在关闭位置。当掣爪位于棘轮保持位置时，棘轮由接合棘轮的掣爪保持在棘轮的撞销捕获位置中。在许多棘轮掣爪型的闩锁机构中，掣爪能够在掣爪的棘轮保持位置中操作成将棘轮保持在辅助撞销捕获位置或者“软关闭”撞销捕获位置和主撞销捕获位置或者“硬关闭”撞销捕获位置中的一者。当棘轮由掣爪保持在棘轮的辅助撞销捕获位置中时，闩锁机构用于将闭合板相对于车辆的车身部分闩锁在部分关闭位置中。类似地，当棘轮由掣爪保持在棘轮的主撞销捕获位置时，闩锁机构用于将闭合板相对于车辆的车身部分闩锁在完全关闭位置中。为了将闭合板从其完全关闭位置释放，电力闩锁释放机构被致动以使掣爪从掣爪的棘轮保持位置移动至棘轮释放位置，由此与施加在撞销上的密封载荷协作的棘轮偏置装置用于强制性地将棘轮从棘轮的主撞销捕获位置枢转到撞销释放位置。在棘轮位于其撞销释放位置的情况下，闩锁机构将闭合板解除闩锁以用于随后朝向闭合板的打开位置移动。在提供电力释放特征的闭合闩锁组件中，闩锁释放机构通常由电力操作式释放致动器控制。如果在掣爪从其棘轮保持位置移动至棘轮释放位置时供电中断，则可能会出现与一些电力致动式闭合闩锁组件——这些闭合闩锁组件提供从闭合板的完全闭合位置释放闭合板的能力——相关的问题。在这种供电中断的情况下，负责克服弹簧构件的偏置而将掣爪驱动至棘轮释放位置的电力致动部件由于没有电力而不能被进一步致动，并且因此，掣爪会被阻止在弹簧构件的偏置下返回至棘轮保持位置。这样，只要掣爪在棘轮释放位置下保持与棘轮断开接合，就有效地防止闭合板能够返回至辅助撞销捕获位置或主撞销捕获位置。因此，只有在对闩锁组件恢复供电时，掣爪才能够返回至棘轮保持位置，这又将允许闭合板返回至关闭位置或部分关闭位置。因此，虽然当前的电力闭合闩锁组件足以满足法规要求并且提供增强的舒适性和便利性，但是仍然需要推进该技术并提供解决和克服与该技术相关的缺点中的至少一些缺点的替代性特征和装置。
技术实现思路
本部分提供了本公开的总体概述，而并非本公开的全部范围或其全部特征、方面和目的的全面公开。本公开的一方面是提供一种用于机动车辆闭合系统的电力闭合闩锁组件，该电力闭合闩锁组件构造成提供可手动致动的超控/复位特征。本公开的相关方面是将电力闭合闩锁组件设置成具有可手动致动的释放杆连杆，该释放杆连杆构造成在释放杆连杆处于“常态”第一操作位置时将致动器杆与释放杆可操作地且选择性地互连，以用于致动器杆与释放杆的联合运动，从而提供掣爪在棘轮释放位置与棘轮保持位置之间的电力辅助运动，并且释放杆连杆构造成允许释放杆在释放杆连杆处于手动部署的“超控/复位”第二位置时独立于致动器杆移动，以提供掣爪从棘轮释放位置回到棘轮保持位置的弹簧偏置运动。本公开的相关方面是将释放杆连杆设置成偏置到“常态”第一操作位置，使得该释放杆连杆保持处于在致动器杆与释放杆之间桥接的关系，直到由足以克服该偏置的选择性的手动施加的外力作用在释放杆连杆上为止。本公开的另一相关方面是将释放杆连杆构造成在对电力闭合闩锁组件恢复供电以及电力闭合闩锁组件的电力致动恢复的情况下，在弹簧构件的偏置下从“超控/复位”第二位置自动返回至“常态”第一操作位置。本公开的另一相关方面是将释放杆连杆设置成是可选择性地手动致动的，以经由杆臂的选择性手动致动而移动至“超控/复位”第二位置。本公开的另一相关方面是将可手动致动的超控/复位特征构造成用于响应于车辆钥匙的手动致动而进行可操作运动。本公开的另一相关方面是将可手动致动的超控/复位特征构造成用于响应释放把手的手动致动而进行可操作运动。应当认识到的是，本领域普通技术人员将在阅读本文的公开内容时容易理解电力闭合闩锁组件的这些和其他方面。根据本公开的这些和其他方面，提供了一种电力闭合闩锁组件，该电力闭合闩锁组件包括棘轮，该棘轮能够在撞销释放位置与撞销捕获位置之间移动，在该撞销释放位置处，棘轮定位成释放撞销，在撞销捕获位置处，棘轮定位成保持该撞销，棘轮被朝向其撞销释放位置偏置。设置有掣爪，该掣爪能够在棘轮保持位置与棘轮释放位置之间移动，在棘轮保持位置处，掣爪定位成将棘轮保持处于撞销捕获位置，在棘轮释放位置处，掣爪定位成允许棘轮移动至棘轮的撞销释放位置，其中，掣爪被朝向棘轮保持位置偏置。另外，电力闭合闩锁组件包括电力驱动致动器和致动器杆，致动器杆构造成与电力驱动致动器可操作地互连。释放杆构造成与掣爪可操作地互连，其中，释放杆被偏置远离掣爪。释放杆连杆构造成在释放杆连杆处于“常态”第一位置时将致动器杆与释放杆桥接以将致动器杆与释放杆可操作地互连，从而响应于电力驱动致动器的选择性致动而提供致动器杆与释放杆之间的共同运动并提供掣爪在棘轮释放位置与棘轮保持位置之间的电力辅助运动，并且释放杆连杆构造成允许释放杆在释放杆连杆处于手动部署的“超控/复位”第二位置时独立于致动器杆移动，以允许掣爪从棘轮释放位置移动回到棘轮保持位置。根据另一个方面，释放杆连杆弹簧构件可以将释放杆连杆朝向“常态”第一位置偏置，从而有助于在对电力驱动致动器恢复供电时返回至常态的电力致动用途。根据另一方面，备用释放杆可以构造成与释放杆连杆可操作地互连，以将释放杆连杆从“常态”第一位置移动至“超控/复位”第二位置。根据另一方面，备用释放杆可以构造成独立于电力驱动致动器进行手动致动以比如在对电力驱动致动器的供电中断期间通过车辆钥匙将释放杆连杆从“常态”第一位置移动至“超控/复位”第二位置。根据另一方面，备用致动杆可以可操作地联接至备用释放杆，其中，备用致动杆构造用于接纳车辆钥匙并且响应于车辆钥匙的旋转而旋转，其中，备用致动杆的旋转致使备用释放杆枢转运动成与释放杆连杆抵接，以将释放杆连杆从“常态”第一位置移动至“超控/复位”第二位置。根据另一方面，可以提供在备用释放杆与备用致动杆之间延伸的连杆臂，其中，连杆臂以可枢转的方式联接至备用释放杆，以响应于车辆钥匙的旋转使释放杆连杆克服释放杆连杆弹簧构件的偏置而从“常态”第一位置移动至“超控/复位”第二位置。根据另一方面，备用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于与机动车辆(10)中的闭合板(16)一起使用的闭合闩锁组件(18；118)，所述闭合闩锁组件(18；118)包括：棘轮(44；144)，所述棘轮(44；144)能够在撞销释放位置与撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置处，所述棘轮(44；144)定位成释放撞销(20)，在所述撞销捕获位置处，所述棘轮(44；144)定位成保持所述撞销(20)，所述棘轮(44；144)被朝向所述撞销释放位置偏置；掣爪，所述掣爪(40；140)能够在棘轮保持位置与棘轮释放位置之间移动，在所述棘轮保持位置处，所述掣爪(40；140)定位成将所述棘轮(44；144)保持处于所述撞销捕获位置，在所述棘轮释放位置处，所述掣爪(40；140)定位成允许所述棘轮(44；144)移动至所述撞销释放位置，所述掣爪(40；140)被朝向所述棘轮保持位置偏置；电力驱动致动器(30；130)；致动器杆(32；132)，所述致动器杆(32；132)构造成与所述电力驱动致动器(30；130)可操作地互连；释放杆(36；136)，所述释放杆(36；136)构造成与所述掣爪(40；140)可操作地互连，所述释放杆(36；136)被偏置远离所述掣爪(40；140)；释放杆连杆(38；138)，所述释放杆连杆(38；138)构造成在所述释放杆连杆(38；138)处于“常态”第一位置时将所述致动器杆(32；132)与所述释放杆(36；136)可操作地互连，以响应于所述电力驱动致动器(30；130)的选择性致动而提供所述致动器杆(32；132)与所述释放杆(36；136)之间的共同运动并提供所述掣爪(40；140)在所述棘轮保持位置与所述棘轮释放位置之间的电力辅助运动，并且所述释放杆连杆(38；138)构造成允许所述释放杆(36；136)在所述释放杆连杆(38；138)处于手动部署的“超控/复位”第二位置时独立于所述致动器杆(32；132)移动，以允许所述掣爪(40；140)从所述棘轮释放位置移动回到所述棘轮保持位置。...

【技术特征摘要】
2017.11.30 US 62/592,9391.一种用于与机动车辆(10)中的闭合板(16)一起使用的闭合闩锁组件(18；118)，所述闭合闩锁组件(18；118)包括：棘轮(44；144)，所述棘轮(44；144)能够在撞销释放位置与撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置处，所述棘轮(44；144)定位成释放撞销(20)，在所述撞销捕获位置处，所述棘轮(44；144)定位成保持所述撞销(20)，所述棘轮(44；144)被朝向所述撞销释放位置偏置；掣爪，所述掣爪(40；140)能够在棘轮保持位置与棘轮释放位置之间移动，在所述棘轮保持位置处，所述掣爪(40；140)定位成将所述棘轮(44；144)保持处于所述撞销捕获位置，在所述棘轮释放位置处，所述掣爪(40；140)定位成允许所述棘轮(44；144)移动至所述撞销释放位置，所述掣爪(40；140)被朝向所述棘轮保持位置偏置；电力驱动致动器(30；130)；致动器杆(32；132)，所述致动器杆(32；132)构造成与所述电力驱动致动器(30；130)可操作地互连；释放杆(36；136)，所述释放杆(36；136)构造成与所述掣爪(40；140)可操作地互连，所述释放杆(36；136)被偏置远离所述掣爪(40；140)；释放杆连杆(38；138)，所述释放杆连杆(38；138)构造成在所述释放杆连杆(38；138)处于“常态”第一位置时将所述致动器杆(32；132)与所述释放杆(36；136)可操作地互连，以响应于所述电力驱动致动器(30；130)的选择性致动而提供所述致动器杆(32；132)与所述释放杆(36；136)之间的共同运动并提供所述掣爪(40；140)在所述棘轮保持位置与所述棘轮释放位置之间的电力辅助运动，并且所述释放杆连杆(38；138)构造成允许所述释放杆(36；136)在所述释放杆连杆(38；138)处于手动部署的“超控/复位”第二位置时独立于所述致动器杆(32；132)移动，以允许所述掣爪(40；140)从所述棘轮释放位置移动回到所述棘轮保持位置。2.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件(18；118)，还包括将所述释放杆连杆(38；138)朝向所述“常态”第一位置偏置的释放杆连杆弹簧构件(78；178)。3.根据权利要求2所述的闭合闩锁组件(18；118)，还包括备用释放杆(80；180)，所述备用释放杆(80；180)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科·陶拉斯，杜尼娅·萨尔代利，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA