【技术实现步骤摘要】
航空发动机滑油冷却系统及方法
本公开涉及一种航空发动机滑油冷却系统及方法。
技术介绍
航空发动机上的轴承和齿轮一般靠滑油进行润滑和冷却，来保证安全性和可靠性。常规发动机滑油系统一般统一布置，由滑油箱、油泵、换热器等组成。滑油由滑油泵驱动，从滑油箱依次经过各种齿轮、轴承、花键，为各处提供润滑和冷却，滑油吸热后需要进入换热器放热降温，最后返回滑油箱。早期换热器一般采用空气冷却，但是引气会产生空气的流动阻力，降低发动机推力。现有航空发动机常采用燃滑油换热器，通常为管壳式的燃滑油换热器，即用燃油来实现滑油的降温，同时消耗燃油热沉。但是，燃油热沉除了用于滑油冷却，还担负着飞机电子舱冷却、空调系统冷却等任务，未来飞机热负荷需求越来越高，燃油热沉捉襟见肘，所以急需扩展新的热沉来源。另外，齿轮驱动风扇技术(GTF)成为民用航空发动机的一种发展趋势，例如P&W公司的PW-1500G发动机和RR公司的UltraFan发动机，这种技术通过齿轮箱减速驱动风扇，可以在共轴上完美的匹配风扇和低压压气机的转速。但由于齿轮箱传输功率极大，热耗散非常可观，对滑油冷却和燃油热沉提出了更高的要...
【技术保护点】
1.一种航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，包括：滑油回路，所述滑油回路中设置有滑油泵，用于使滑油沿着滑油回路循环流动；换热回路，所述换热回路中设置有换热剂泵，用于使换热剂沿着换热回路循环流动；和滑油/换热剂换热器，用于使滑油与换热剂进行热量交换，以冷却滑油，其中，所述换热回路包括：位于所述滑油/换热剂换热器内的与滑油回路进行热交换的吸热通道；位于发动机内涵通道中的压气机导叶内的通道；和位于发动机外涵通道中的与外涵气流进行热量交换的放热通道。
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，包括：滑油回路，所述滑油回路中设置有滑油泵，用于使滑油沿着滑油回路循环流动；换热回路，所述换热回路中设置有换热剂泵，用于使换热剂沿着换热回路循环流动；和滑油/换热剂换热器，用于使滑油与换热剂进行热量交换，以冷却滑油，其中，所述换热回路包括：位于所述滑油/换热剂换热器内的与滑油回路进行热交换的吸热通道；位于发动机内涵通道中的压气机导叶内的通道；和位于发动机外涵通道中的与外涵气流进行热量交换的放热通道。2.根据权利要求1所述的航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，所述换热剂为液态金属。3.根据权利要求2所述的航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，所述放热通道为设置在发动机外涵通道中的静子叶片内部的通道。4.根据权利要求2所述的航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，所述放热通道为设置在发动机外涵通道的流道壁面上的通道。5.根据权利要求1-4中任一项所述的航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，所述换热剂泵为微型电磁泵。6.根据权利要求5所述的航空发动机滑油冷却系统，其特征在于，采用热电器热端和热电器冷端的温差产生自供电源来驱动所述微型电磁泵。7.根据权利要求6所述的航...
【专利技术属性】
技术研发人员：苗辉，朱江楠，魏宽，樊川，
申请(专利权)人：中国航空发动机研究院，
类型：发明
国别省市：北京,11
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