一种汽车发动机ECU测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机ECU测试装置，包括多个故障板卡，每个所述故障板卡由两条并联的故障通道开关组组成，每条所述故障通道开关组由三个并连的开关组成；其中，第一条所述故障通道开关组由第一开关、第二开关及第三开关组成，第二条所述故障通道开关组由第四开关、第五开关及第六开关组成；所述继电器阵列电性连接继电器驱动器，所述继电器驱动器与所述微控制器通信连接，所述ECU电控单元通过A/D反馈电路与所述微控制器通信连接，所述微控制器通过CAN通讯模块与上位机通信。本实用新型专利技术能够自动的对ECU的外部管脚注入故障，用于HIL仿真，加速了ECU电控单元测量和验证的时间，缩短开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机ECU测试装置
本技术涉及一种汽车发动机ECU测试装置，具体来说是涉及汽车发动机HIL系统ECU接口的多故障注入装置。
技术介绍
汽车发动机ECU(EngineControlUnit,发动机控制器)是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置，是车辆电子控制系统中的核心元器件，其可靠性直接关系到发动机工作状态，和整车的行驶安全。虽然汽车发动机ECU有非常高的稳定性，但是其传感器信号和控制执行器信号的外部接口、线缆线束之间易发生信号线之间短路、信号线开路、信号线断路、信号对电源短路、信号线对地短路等故障。为了确保ECU满足各项技术指标，其开发过程一般要依次经过设计、仿真，快速原型，代码生成与软件测试，硬件在环，系统标定和测试等步骤。在许多硬件在环(HIL)测试系统中，需要硬件故障植入模块用于在ECU与系统其他部分之间添加信号故障，进而测试、特性描述或验证ECU在特定失效条件下的性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机ECU测试装置，能够自动的对ECU的外部管脚注入故障，用于HIL仿真。为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车发动机ECU测试装置，包括多个故障板卡，每个所述故障板卡由两条并联的故障通道开关组组成，每条所述故障通道开关组由三个并连的开关组成；其中，第一条所述故障通道开关组由第一开关、第二开关及第三开关组成，第二条所述故障通道开关组由第四开关、第五开关及第六开关组成；每条所述故障通道开关组一端通信连接至ECU电控单元的管脚，位于每条所述故障通道开关组另一端，所述第一开关通信连接I/O接口模块，所述第二开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第三开关通过接地开关接地；所述第四开关通信连接I/O接口模块，所述第五开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第六开关通过接地开关接地；其中，所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、电源开关、接地开关均由继电器阵列驱动开闭；所述继电器阵列电性连接继电器驱动器，所述继电器驱动器与微控制器通信连接，所述ECU电控单元的管脚还通过A/D反馈电路与所述微控制器通信连接，所述微控制器通过CAN通讯模块与上位机通信。作为上述技术方案的优选实施方式，本技术实施例提供的汽车发动机ECU测试装置进一步包括下列技术特征的部分或全部：作为上述技术方案的改进，在本技术的一个实施例中，所述继电器驱动器包括继电器驱动芯片U1和继电器驱动芯片U2，所述继电器驱动芯片U1和继电器驱动芯片U2均采用MC1413BD，其内部包括有7个达林顿管阵列，A1-A7是所述微控制器信号输入管脚，Y1-Y7是输出管脚；所述继电器驱动芯片U1的输入管脚与所述微控制器信号连接，所述继电器驱动芯片U1的输出管脚与继电器开关的线圈输入端电性连接；所述继电器驱动芯片U2的输出管脚通信连接继电器开关K7、继电器开关K8的线圈输入端，所述继电器驱动芯片U2输入管脚通信连接所述微控制器的管脚。进一步地，所述微控制器采用MC9S12HY64VLL，其包括有64引脚、1路CAN、2个8位定时器、8个通道的10位AD通道，所述AD通道与所述A/D反馈电路通信连接，所述引脚76-81及引脚37与所述继电器驱动芯片U1的A1-A7引脚通信连接，所述引脚88、引脚87与所述继电器驱动芯片U2的A1、A2引脚通信连接，所述微控制器通过CAN通信接口信号连接所述CAN通讯模块。作为上述技术方案的改进，在本技术的一个实施例中，所述ECU电控单元与每条所述故障通道开关组的连接端还串连有保险丝。作为上述技术方案的改进，在本技术的一个实施例中，所述I/O接口模块分别通信连接传感器、驱动器。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术能够自动的对ECU的外部管脚注入故障，用于HIL仿真，加速了ECU电控单元测量和验证的时间，缩短开发周期。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术汽车发动机ECU测试装置的原理框图；图2是本技术图故障板卡的电路示意图；图3是本技术继电器驱动芯片U1的电路示意图；图4是本技术继电器驱动芯片U2的电路示意图；图5是本技术继电器驱动芯片U1或继电器驱动芯片U2的逻辑等效电路图；图6是本技术微控制器的最小系统电路图；图7是本技术上位机与CAN通信模块的连接示意图；图8是本技术A/D反馈电路的电路示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-8所示，本技术提供的汽车发动机ECU测试装置，包括多个故障板卡10，每个所述故障板卡10由两条并联的故障通道开关组组成，每条所述故障通道开关组由三个并连的开关组成；其中，第一条所述故障通道开关组由第一开关、第二开关及第三开关组成，第二条所述故障通道开关组由第四开关、第五开关及第六开关组成；每条所述故障通道开关组一端通信连接至ECU电控单元20的管脚，位于每条所述故障通道开关组另一端，所述第一开关通信连接I/O接口模块30，所述第二开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第三开关通过接地开关接地；所述第四开关通信连接I/O接口模块30，所述第五开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第六开关通过接地开关接地；其中，所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、电源开关、接地开关均由继电器阵列40驱动开闭；所述继电器阵列40电性连接继电器驱动器50，所述继电器驱动器50与微控制器60通信连接，所述ECU电控单元的管脚还(ECU)DUT_Ch0、(ECU)DUT_Ch1通过A/D反馈电路70与所述微控制器60通信连接，所述微控制器60通过CAN通讯模块80与上位机90通信。其中，所述ECU电控单元20与每条所述故障通道开关组的连接端还串连有保险丝。所述I/O接口模块30分别通信连接传感器100、驱动器110。具体地，传感器100可以是离合器、油门、刹车，驱动器110可以是节气门、火花塞、喷油器，本技术的测试装置用于模拟电路故障，检测汽车发动机ECU电控单元在发电路故障时产生的响应。具体地，如图2所示，每个故障板卡10含有两条故障通道开关组，在第一条故障通道开关组中，ECU电控单元20信号输入端口(ECU)DUT_Ch0，串联自恢复保险丝F1后连接第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3的信号输入端(2、6、10)，其中，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3均为单刀单掷继电器开关，第一开关K1的信号输出端1连接I/O接口模块30的信号输入端((IO)Ch0)，第二开关K2与第三开关K3的信号输出端(5、9)分别作为故障2、故障3的连接端(33、34)分别通过继电器开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机ECU测试装置，其特征在于，包括：多个故障板卡，每个所述故障板卡由两条并联的故障通道开关组组成，每条所述故障通道开关组由三个并连的开关组成；其中，第一条所述故障通道开关组由第一开关、第二开关及第三开关组成，第二条所述故障通道开关组由第四开关、第五开关及第六开关组成；每条所述故障通道开关组一端通信连接至ECU电控单元的管脚，位于每条所述故障通道开关组另一端，所述第一开关通信连接I/O接口模块，所述第二开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第三开关通过接地开关接地；所述第四开关通信连接I/O接口模块，所述第五开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第六开关通过接地开关接地；其中，所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、电源开关、接地开关均由继电器阵列驱动开闭；所述继电器阵列电性连接继电器驱动器，所述继电器驱动器与微控制器通信连接，所述ECU电控单元的管脚还通过A/D反馈电路与所述微控制器通信连接，所述微控制器通过CAN通讯模块与上位机通信。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机ECU测试装置，其特征在于，包括：多个故障板卡，每个所述故障板卡由两条并联的故障通道开关组组成，每条所述故障通道开关组由三个并连的开关组成；其中，第一条所述故障通道开关组由第一开关、第二开关及第三开关组成，第二条所述故障通道开关组由第四开关、第五开关及第六开关组成；每条所述故障通道开关组一端通信连接至ECU电控单元的管脚，位于每条所述故障通道开关组另一端，所述第一开关通信连接I/O接口模块，所述第二开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第三开关通过接地开关接地；所述第四开关通信连接I/O接口模块，所述第五开关通过电源开关连接至电源VCC，所述第六开关通过接地开关接地；其中，所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、电源开关、接地开关均由继电器阵列驱动开闭；所述继电器阵列电性连接继电器驱动器，所述继电器驱动器与微控制器通信连接，所述ECU电控单元的管脚还通过A/D反馈电路与所述微控制器通信连接，所述微控制器通过CAN通讯模块与上位机通信。2.根据权利要求1所述的汽车发动机ECU测试装置，其特征在于，所述继电器驱动器包括继电器驱动芯片U1和继电器驱动芯片U2，所述继电器驱动芯片U1和继电器驱动芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：李盛飞，时宇，敖耀平，许玉龙，孙建军，
申请(专利权)人：武汉卡尔玛汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42