一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫，包括橡胶板以及对称设置于橡胶板两端面的橡胶圆锥台，所述橡胶板为八角形结构，且其边缘间隔设置有弧形凹槽，所述橡胶圆锥台按阵列密排方式均布在橡胶板上，其中弧形凹槽中心轴线与相邻两个橡胶圆锥台的切线相对应。将橡胶板的外形设计为八角形结构，而且橡胶板的外形与之安装橡胶板的底座铁垫板的预留槽外形更加切合匹配，在列车载荷正常工作范围内，可充分发挥橡胶圆锥台的低刚度特性，具备良好的隔振能力。

A Rubber Vibration Isolation Pad for Rail Vibration Absorbing Fasteners in Metro Depot Warehouse

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫
本技术属于减振扣件
，具体涉及一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫。
技术介绍
橡胶隔振垫是减振扣件的核心零件，它既要保证行车安全性，又要具有良好的隔振能。橡胶隔振垫能否成功实现这两大功能，完全是由其力学性能曲线决定的。决定橡胶隔振垫力学性能曲线的两大要素是：橡胶材质的选取；橡胶外形的设计。其中，橡胶种类繁多，不同的配方和制造工艺对应不同的橡胶材质，也对应者不同的力学性能和化学性能。对于同一种橡胶材料，当其几何外形和尺寸不同时，其力学特性曲线也各不相同，例如圆台型橡胶，底面直径多1mm或少1mm，侧面倾斜度多0.5度少0.5度，圆台高度多1mm少1mm，其耐疲劳的承载能力和力学曲线都会有较大差异。针对特定的橡胶材料和具体的设计指标，如何设计出合理的外形结构形式也就成为橡胶隔振垫的重要设计内容。橡胶减振垫是减振扣件的核心元件，它决定了扣减的额隔振能力、行车安全性、扣件的疲劳寿命和使用年限。如何在这个独特的预留空间限制下设计出满足设计指标的橡胶垫就成为了一个难题。
技术实现思路
本技术解决了上述现有技术的不足，提供一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫。本技术所采用的技术方案是：一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫，包括橡胶板以及对称设置于橡胶板两端面的橡胶圆锥台，所述橡胶板为八角形结构，且其边缘间隔设置有弧形凹槽，所述橡胶圆锥台按阵列密排方式均布在橡胶板上，其中弧形凹槽中心轴线与相邻两个橡胶圆锥台的切线相对应。优选的，所述橡胶圆锥台的数量为28个，其在橡胶板中心部按照5排4列的方式布设，所述橡胶圆锥台在橡胶板两侧按照1排4列的方式布设。进一步优选的，所述橡胶板采用邵氏硬度为65～75的天然橡胶或合成橡胶制成，所述橡胶圆锥台采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成。相较于现有技术，本技术具有的有益效果：将橡胶板的外形设计为八角形结构，而且橡胶板的外形与之安装橡胶板的底座铁垫板的预留槽外形更加切合匹配，在列车载荷正常工作范围内，可充分发挥橡胶圆锥台的低刚度特性，具备良好的隔振能力。在列车载荷超过正常工作范围后，橡胶圆锥台侧面之间会出现相互挤压现象，橡胶隔振垫的刚度曲线会发生突变而增大，这种刚度剧增的性能有利于安全保护，而橡胶圆锥台侧面相互挤压的反弹力可在列车载荷下降后提高凸台的快速回复能力，可提高橡胶垫的疲劳寿命性能。橡胶板采用邵氏硬度为65～75的天然橡胶或合成橡胶制成，橡胶圆锥台采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成，在列车载荷超过正常工作范围，且在出现极端载荷之前，橡胶圆锥台变形量和橡胶圆锥台高度的比值较低，也有助于提高隔振垫的疲劳寿命。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的侧面结构示意图；图3是图1的俯视面结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫，结构如图1所示，橡胶隔振垫作为橡胶减振垫是减振扣件的核心元件，该橡胶隔振垫设置在用于安装橡胶隔振垫的底座铁垫板上，其中底座铁垫板为减振扣件常规通用元件，且底座铁垫板上设置有与橡胶隔振垫相匹配的预留槽，在本实施例中，该橡胶隔振垫包括橡胶板1以及对称设置于橡胶板两端面的橡胶圆锥台2，所述橡胶板1为八角形结构，且其边缘间隔设置有弧形凹槽11，所述橡胶圆锥台2按阵列密排方式均布在橡胶板1上，其中弧形凹槽11中心轴线与相邻两个橡胶圆锥台2的切线相对应。将该橡胶板1设计为八角形结构，在列车极端载荷下，整个空间结构被压成平板或近似平板后，它的厚度和刚度是确保列车安全的重要保障。其中弧形凹槽11的设计使得橡胶板1与底座铁垫板的预留槽更加匹配相接，此种方式也是更好的使得橡胶圆锥台2得到约束，进一步防止橡胶圆锥台平面拉伸变形，同时也约束着橡胶板1的平面变形，该橡胶隔振垫耐疲劳的承载能力得到了提成。作为优选，进一步的提升该橡胶隔振垫耐疲劳的承载能力，而且针对1.4m轨枕间距，在本实施例中，所述橡胶圆锥台2的数量为28个，其在橡胶板1中心部按照5排4列的方式布设，所述橡胶圆锥台2在橡胶板1两端按照1排4列的方式布设。作为优选，更进一步的提升该橡胶隔振垫耐疲劳的承载能力，所述橡胶板1采用邵氏硬度为65～75的天然橡胶或合成橡胶制成，所述橡胶圆锥台2采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成，在列车极端载荷下，整个空间结构被压成平板或近似平板后，它的厚度和刚度是确保列车安全的重要保障。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术的实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫，包括橡胶板(1)以及对称设置于橡胶板两端面的橡胶圆锥台(2)，其特征在于，所述橡胶板(1)为八角形结构，且其边缘间隔设置有弧形凹槽(11)，所述橡胶圆锥台(2)按阵列密排方式均布在橡胶板(1)上，其中弧形凹槽(11)中心轴线与相邻两个橡胶圆锥台(2)的切线相对应。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔振垫，包括橡胶板(1)以及对称设置于橡胶板两端面的橡胶圆锥台(2)，其特征在于，所述橡胶板(1)为八角形结构，且其边缘间隔设置有弧形凹槽(11)，所述橡胶圆锥台(2)按阵列密排方式均布在橡胶板(1)上，其中弧形凹槽(11)中心轴线与相邻两个橡胶圆锥台(2)的切线相对应。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段库内线钢轨减振扣件用橡胶隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小兵，许正洪，杜雷，于鹏，侯建鑫，程兴，
申请(专利权)人：西安卓控环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61