动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，极柱包括正极柱和负极柱，检测系统包括：控制器、与正极柱、负极柱分别固接的一对导热端子台，每个导热端子台中设有感温器件；感温器件与控制器通过导线电连接；感温器件用于采集导热端子台的温度信息，控制器用于从感温器件接收温度信息并输出。本实用新型专利技术采用较低的成本实现对动力电池极柱温度的检测，有效避免因动力电池的连接器的极柱的温度过高而导致的风险。

【技术实现步骤摘要】
动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统
本技术涉及动力电池
，特别涉及一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统。
技术介绍
目前，随着电动汽车的快速发展，电动汽车的安全运行是重点。电池为电动汽车提供动力。电动汽车运行中，电池会发热。现有技术中具有对电池的温度进行检测的技术手段。电动汽车与动力电池之间的连接是通过连接器连接的，连接器采用浮动连接。在电动汽车运行时，连接器的极柱通过较大电流而发热，如果连接器接触不良，连接器的极柱的温度将迅速上升。连接器的极柱的温度的上升速度比电池的温度的上升速度快。连接器的极柱的温度继续上升，将引起燃烧，甚至可以引起火灾。但是，现有技术中忽视了连接器的极柱的温度的检测，未提供相关技术手段。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术不能对动力电池的连接器的极柱的温度进行有效检测的缺陷，提供一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，所述极柱包括正极柱和负极柱，所述检测系统包括：控制器、与所述正极柱、所述负极柱分别固接的一对导热端子台，每个所述导热端子台中设有感温器件；所述感温器件与所述控制器通过导线电连接；所述感温器件用于采集所述导热端子台的温度信息，所述控制器用于从所述感温器件接收所述温度信息并输出。较佳地，极柱的外表面设置有螺纹，导热端子台还设置有与极柱相适配的安装孔，安装孔套设于极柱上，每个导热端子台由螺母固定在相应的极柱上。较佳地，所述感温器件包括热敏电阻，所述控制器用于接收所述热敏电阻的电阻值对应的电压信号，并用于输出与所述电压信号相对应的温度信息。较佳地，检测装置还包括比较器，比较器与热敏电阻电连接，热敏电阻为正温度系数热敏电阻，比较器用于比较电压信号与第一预设阈值，并在电压信号大于第一预设阈值时输出报警信号。较佳地，检测装置还包括比较器，比较器与热敏电阻电连接，热敏电阻为负温度系数热敏电阻，比较器用于比较电压信号与第二预设阈值，并在电压信号小于第二预设阈值时输出报警信号。较佳地，检测装置还包括报警单元，报警单元与比较器单元电连接；报警单元用于接收报警信号，并用于在接收到报警信号后报警。较佳地，报警单元包括报警灯、蜂鸣器中的至少一种。较佳地，控制器包括MCU。较佳地，导热端子台为金属端子台。较佳地，检测系统还包括一显示单元，显示单元与控制器电连接，显示单元用于接收温度信息并显示。本技术的积极进步效果在于：本技术采用较低的成本实现对动力电池极柱温度的检测，有效避免因动力电池的连接器的极柱的温度过高而导致的风险。附图说明图1为本技术的一较佳实施例的动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统的结构示意图。图2为本技术的一较佳实施例的动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统的第一导热端子台的结构示意图。具体实施方式下面举一较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。本实施例提供一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，参照图1，连接器2的极柱包括正极柱P1和负极柱P2，本实施例的检测系统包括：控制器11、与正极柱P1、负极柱P2分别固接的一对导热端子台。如图1所示，第一导热端子台12与正极柱P1固接，第二导热端子台14与负极柱P2固接。每个导热端子台中设有感温器件，感温器件用于导热端子台的温度信息，并传输至控制器11。在本实施例中感温器件采用热敏电阻。如图2所示，第一导热端子台12的一端设置有热敏电阻121。第二导热端子台14的结构与第一导热端子台12相同，不再赘述。热敏电阻121与控制器11通过导线13电连接。控制器11用于接收热敏电阻的电阻值对应的电压信号，并用于输出与电压信号相对应的温度信息。具体如图1所示，控制器11分别从第一导热端子台12的热敏电阻和第二导热端子台14的热敏电阻接收电压信号，并分别输出两个温度信息，两个温度信息分别与正极柱P1、负极柱P2相对应。控制器采用MCU实现。MCU接收热敏电阻的电压信号，并根据电压值输出相对应的温度信息，是本领域现有技术。如图1所示，本实施例的检测系统还包括显示单元18。控制器分别将两个温度信息输出至显示单元18，显示单元18接收两个温度信息并进行显示。用户通过显示单元可以直观获知极柱的温度。显示单元采用液晶显示器实现。为了实现稳定又灵活的连接，如图1、图2所示，正极柱P1的外表面设置有螺纹，第一导热端子台12上设置有与正极柱P1的尺寸相适配的安装孔122。安装孔122套设于正极柱P1上。类似地，第二导热端子台14也设置有安装孔，并套设于负极柱P2。第一导热端子台12由螺母19固定在正极柱P1上；第二导热端子台14由螺母固定在负极柱P2上。这样可以保证每个导热端子台与对应的极柱紧密连接，便于传导极柱的热量，提高测量的准确度。另外，需要维修更换时，也可以方便拆换。在本实施例中，导热端子台为金属端子台，具有良好的导热性能。使用的金属材料为市售可得。本实施例的检测装置还包括比较器。参照图1，本实施例的检测装置包括第一比较器15和第二比较器16。第一比较器15与第一导热端子台12的热敏电阻电连接，第二比较器16与第二导热端子台14的热敏电阻电连接。在本实施例中，热敏电阻为正温度系数热敏电阻。第一比较器15将第一导热端子台12的热敏电阻的电压信号与第一预设阈值进行比较，如果电压信号大于第一预设阈值，则表示正极柱P1的温度高于设定的报警温度，第一比较器15则输出第一报警信号。类似地，第二比较器16将第二导热端子台14的热敏电阻的电压信号与第一预设阈值进行比较，如果电压信号大于第一预设阈值，则表示负极柱P2的温度高于设定的报警温度，第二比较器16则输出第二报警信号。如图1所示，本实施例的检测装置还包括报警单元17，报警单元17分别与第一比较器15和第二比较器16电连接，用于接收第一报警信号和第二报警信号。只要报警单元17接收到第一报警信号或第二报警信号中的任何一个，都进行报警。报警单元包括报警灯、蜂鸣器中的至少一种。在本技术的其他的可选的实施方式中，热敏电阻为负温度系数热敏电阻，比较器用于比较电压信号与第二预设阈值，并在电压信号小于第二预设阈值时输出报警信号。本技术的动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统成本较低，检测精度较高，能够实时检测动力电池的连接器的极柱的温度，并给出相应的报警信息，能够有效避免因动力电池的连接器的极柱的温度过高而导致的风险。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，其特征在于，所述极柱包括正极柱和负极柱，所述检测系统包括：控制器、与所述正极柱、所述负极柱分别固接的一对导热端子台，每个所述导热端子台中设有感温器件；所述感温器件与所述控制器通过导线电连接；所述感温器件用于采集所述导热端子台的温度信息，所述控制器用于从所述感温器件接收所述温度信息并输出。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，其特征在于，所述极柱包括正极柱和负极柱，所述检测系统包括：控制器、与所述正极柱、所述负极柱分别固接的一对导热端子台，每个所述导热端子台中设有感温器件；所述感温器件与所述控制器通过导线电连接；所述感温器件用于采集所述导热端子台的温度信息，所述控制器用于从所述感温器件接收所述温度信息并输出。2.如权利要求1所述的动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，其特征在于，所述极柱的外表面设置有螺纹，所述导热端子台还设置有与所述极柱相适配的安装孔，所述安装孔套设于所述极柱上，每个所述导热端子台由螺母固定在相应的所述极柱上。3.如权利要求1所述的动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，其特征在于，所述感温器件包括热敏电阻，所述控制器用于接收所述热敏电阻的电阻值对应的电压信号，并用于输出与所述电压信号相对应的温度信息。4.如权利要求3所述的动力电池的连接器的极柱的温度的检测系统，其特征在于，所述检测系统还包括比较器，所述比较器与所述热敏电阻电连接，所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻，所述比较器用于比较所述电压信号与第一预设阈值，并在所述电压信号大于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张戬，翁志福，兰志波，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31