一种带泄压机构的电磁阀结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种带泄压机构的电磁阀结构，包括缸盖、阀套、磁芯、阀芯和泄压机构，缸盖上形成进油口，缸盖与阀套之间形成旁通油道，阀套与缸盖之间的套接段分别形成控制油道和泄压油道；泄压机构设置在磁芯与阀套之间、且泄压机构与阀芯之间形成相对直线滑动的活动连接结构；当电磁阀断电、且控制油道机油压力高于泄压机构设定压力时，泄压机构被机油推开，进油口、旁通油道、控制油道、泄压油道相通；当电磁阀通电时，泄压油道关闭，进油口、旁通油道、控制油道相通。本实用新型专利技术可避免因油压波动而导致停缸摇臂异常动作，采用单油道挺柱即可满足停缸功能要求，具有简化油道结构、降低成本、提高工作可靠性等突出优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带泄压机构的电磁阀结构
本技术涉及电磁阀结构设计领域，尤其是涉及用于停缸功能的一种带泄压机构的电磁阀结构。
技术介绍
汽车停缸控制节油装置的控制电脑根据汽车负载情况(节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等)来确定该什么时候停缸、如何停缸。在需要停缸时，通过停缸机构立即关闭一缸或多缸进、排气门，同时相应的喷油系统也被关闭。此时，活塞在压缩冲程中，缸内气体被压缩，消耗功；吸气冲程和膨胀冲程中，已经压缩的气体发生膨胀，对外做功。理论上，如果没有泄漏损失和热损失，那么压缩功和膨胀功正好相抵，使气缸形成空气弹簧腔；另外由于气门也停止工作，从而也减少了相应的机械损失。汽车发动机在部分负荷时，因节气门开度小，节流作用变大，致使进气歧管压力降低，发动机的充气效率下降。在此工况下，停止部分气缸工作(停缸)。要让发动机输出停缸前的功率，必须给工作缸更多的可燃混合气，这就得开大节气门，使节流作用变小，发动机进气歧管内的压力上升，充气效率提高，滞留在缸内的残余废气量相对减少，从而提高混合气的燃烧品质，减少发动机的循环波动。停缸用电磁阀是停缸技术中的机油控制核心部件，它根据发动机控制器发出的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带泄压机构的电磁阀结构，包括缸盖(1)、阀套(6)以及磁芯(15)和阀芯(16)，所述缸盖(1)上形成进油口(101)，其特征在于：所述缸盖(1)与阀套(6)之间形成旁通油道(17)，所述阀套(6)与缸盖(1)之间的套接段分别形成控制油道(102)和泄压油道(103)；所述的磁芯(15)与阀套(6)之间设置泄压机构，所述的泄压机构与阀芯(16)之间形成相对直线滑动的活动连接结构；当电磁阀处于断电状态、且控制油道(102)的机油压力高于泄压机构设定压力时，所述泄压机构被机油推开，所述进油口(101)、旁通油道(17)、控制油道(102)、泄压油道(103)相通；当电磁阀处于通电状态时，所...

【技术特征摘要】
1.一种带泄压机构的电磁阀结构，包括缸盖(1)、阀套(6)以及磁芯(15)和阀芯(16)，所述缸盖(1)上形成进油口(101)，其特征在于：所述缸盖(1)与阀套(6)之间形成旁通油道(17)，所述阀套(6)与缸盖(1)之间的套接段分别形成控制油道(102)和泄压油道(103)；所述的磁芯(15)与阀套(6)之间设置泄压机构，所述的泄压机构与阀芯(16)之间形成相对直线滑动的活动连接结构；当电磁阀处于断电状态、且控制油道(102)的机油压力高于泄压机构设定压力时，所述泄压机构被机油推开，所述进油口(101)、旁通油道(17)、控制油道(102)、泄压油道(103)相通；当电磁阀处于通电状态时，所述泄压油道(103)处于关闭状态，所述进油口(101)、旁通油道(17)、控制油道(102)相通。2.根据权利要求1所述的一种带泄压机构的电磁阀结构，其特征在于：所述的泄压机构包括泄压座(5)和泄压弹簧(14)，所述的泄压座(5)为中空腔体，在泄压座(5)的同一端分别形成泄压座受压面(51)和泄压座接触密封面(52)；所述阀芯(16)贯穿泄压座(5)、且阀芯(16)与泄压座(5)之间形成相对直线滑动配合结构，所述的泄压弹簧(14)安装在磁芯(15)与泄压座(5)之间，所述的泄压座(5)在泄压弹簧(14)作用下通过泄压座接触密封面(52)与阀套(6)之间形成接触密封结构。3.根据权利要求2所述的一种带泄压机构的电磁阀结构，其特征在于：所述的泄压座接触密封面(52)为圆弧结构，所述阀套(6)的内腔中形成锥面结构的阀套接触密封面(61)，所述的泄压座接触密封面(52)与阀套接触密封面(61)之间形成接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，杨生伟，任彦平，张金伟，周强，王艳，
申请(专利权)人：绵阳富临精工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51