一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构，包括箱体结构，所述箱体结构横向布置于舱口围顶板至中间甲板之间，并与双层舷侧结构焊接相连，所述箱体结构由舱口围顶板、上甲板、中间甲板、纵舱壁、前横舱壁、后横舱壁、左舷第一垂向桁、左舷第二垂向桁以及与之相连的骨材组合而成，本实用新型专利技术对舱口围角隅、甲板角隅、中间甲板角隅以及与之相连的横舱壁结构形状进行了柔化处理、同时对部分结构进行了加强，提高了船体结构的整体平均刚度、降低舱口角隅局部过高的刚度。本实用新型专利技术有效地吸收集装箱船在波浪作用下和左右舷不对称装载时产生的扭转变形，缓解舱口角隅局部应力集中，提高船体结构的强度与疲劳寿命，保证船舶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构
本技术涉及船舶设计
，具体为一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构。
技术介绍
为了降低单个集装箱的运输成本，集装箱船的箱位越造越多、甲板货舱开口面积越来越大，同时为了保证航速，集装箱船的长度越造越长，造成波浪载荷越来越大，因此，集装箱船在波浪中航行时，受到了极大的扭转作用。由于舱口角隅处、尤其是机舱前舱壁处的舱口角隅容易发生应力集中；同时长期受波浪载荷的交变作用，舱口角隅处十分容易发生疲劳裂纹，两者均会造成甲板结构的失效进而使得船体结构发生断裂，酿成灾难性的后果。因此，有必要针对这一问题提出一种能有效抵抗扭转作用的舱口角隅结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构,包括角隅处箱体结构，所述箱体结构横向布置于舱口围顶板至中间甲板之间，并与双层舷侧结构焊接相连，所述箱体结构由舱口围顶板、上甲板、中间甲板、纵舱壁、前横舱壁、后横舱壁、左舷第一垂向桁、左舷第二垂向桁以及与之相连的骨材组合而成；所述舱口围顶板在前横舱壁、后横舱壁之间与纵舱壁相连的部分采用全开口形式，所述开口形状为圆角矩形，所述开口横向尺寸为一个集装箱的宽度，所述开口纵向尺寸为所述前横舱壁、后横舱壁之间的距离，所述开口与所述舱口围顶板是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。优选的，所述舱口围顶板在货舱内与纵舱壁连接的部分采用四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船长方向，所述椭圆与纵向舱口围顶板是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。优选的，所述上甲板在前横舱壁处与纵舱壁相连的部分采用嵌入式的四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船长方向，所述椭圆与纵向甲板是一块整板，所述整板采用高强止裂钢。优选的，所述上甲板在前横舱壁处与左舷第一垂向桁相连的部分采用四分之一圆弧形状的连接形式。优选的，所述中间甲板在前横舱壁、后横舱壁之间与纵舱壁相连的部分采用全开口的连接形式，所述开口与纵舱壁相连处的形状为半圆形，所述开口的边缘与纵壁的最小距离为100mm，所述开口的横向长度为一个集装箱的宽度，所述开口纵向长度为前横舱壁、后横舱壁之间的距离，所述开口采用超厚高强度止裂刚，所述开口与纵舱壁通过焊接相连。优选的，所述中间甲板在前横舱、后横舱壁之外与纵舱壁相连的部分采用四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船宽方向，所述椭圆采用超厚高强度止裂钢，并通过焊接与纵舱壁相连。优选的，所述中间甲板在前横舱、后横舱壁之间与左舷第一、第二垂向桁之间的部分采用全开口的连接形式，所述开口形状在靠近左舷第一垂向桁的位置为圆角矩形，所述开口形状在靠近左舷第二垂向桁的位置为半圆形，所述开口横向长度为一个集装箱的宽度，所述开口纵向长度为前后横舱壁之间的距离。优选的，所述前横舱壁与上甲板、纵舱壁相连处采用开孔的形式，所述开口的大小在长度上约一个集装箱的宽度，所述开口上下分别采用四分之一的椭圆弧与纵舱壁相连，所述椭圆弧的长轴沿着船宽方向，所述开口的右侧通过半圆和左舷第一垂向桁连接，所述开口的上部采用较厚的高强钢。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过合理的结构布置，对舱口角隅整体刚度进行了柔化并对局部构件进行了加强，使得船体结构在发生扭转变形时，舱口角隅能充分地吸收因扭转产生的应力与变形，有效缓解舱口角隅应力集中现象，并提高船体结构的强度与疲劳寿命，保证了船体结构的安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术舱口围顶板结构示意图；图3为本技术上甲板结构示意图；图4为本技术中间甲板结构示意图；图5为本技术纵舱壁结构示意图；图6为本技术前横舱壁结构示意图；图7为本技术后横舱壁结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构,包括角隅处箱体结构，所述箱体结构横向布置于舱口围顶板至中间甲板之间，并与双层舷侧结构焊接相连，所述箱体结构由舱口围顶板1、上甲板2、中间甲板3、纵舱壁4、前横舱壁5、后横舱壁6、左舷第一垂向桁7、左舷第二垂向桁8以及与之相连的骨材组合而成；所述舱口围顶板1在前横舱壁5、后横舱壁6之间与纵舱壁4相连的部分采用全开口形式，所述开口形状为圆角矩形，所述开口横向尺寸为一个集装箱的宽度，所述开口纵向尺寸为所述前横舱壁5、后横舱壁6之间的距离，所述开口与所述舱口围顶板1是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。本技术中，舱口围顶板1在货舱内与纵舱壁连接的部分采用四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船长方向，所述椭圆与纵向舱口围顶板是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。本技术中，上甲板2在前横舱壁5处与纵舱壁4相连的部分采用嵌入式的四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船长方向，所述椭圆与纵向甲板是一块整板，所述整板采用高强止裂钢；上甲板2在前横舱壁5处与左舷第一垂向桁7相连的部分采用四分之一圆弧形状的连接形式。本技术中，中间甲板3在前横舱壁5、后横舱壁6之间与纵舱壁4相连的部分采用全开口的连接形式，所述开口与纵舱壁相连处的形状为半圆形，所述开口的边缘与纵壁的最小距离为100mm，所述开口的横向长度为一个集装箱的宽度，所述开口纵向长度为前横舱壁、后横舱壁之间的距离，所述开口采用超厚高强度止裂刚，所述开口与纵舱壁通过焊接相连；中间甲板3在前横舱壁、后横舱壁之外与纵舱壁相连的部分采用四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船宽方向，所述椭圆采用超厚高强度止裂钢，并通过焊接与纵舱壁相连；中间甲板3在前横舱壁5、后横舱壁6之间与左舷第一、第二垂向桁之间的部分采用全开口的连接形式，所述开口形状在靠近左舷第一垂向桁的位置为圆角矩形，所述开口形状在靠近左舷第二垂向桁的位置为半圆形，所述开口横向长度为一个集装箱的宽度，所述开口纵向长度为前后横舱壁之间的距离。此外，本技术中，前横舱壁5与上甲板2、纵舱壁相连处采用开孔的形式，所述开口的大小在长度上约一个集装箱的宽度，所述开口上下分别采用四分之一的椭圆弧与纵舱壁相连，所述椭圆弧的长轴沿着船宽方向，所述开口的右侧通过半圆和左舷第一垂向桁连接，所述开口的上部采用较厚的高强钢。集装箱船在波浪中航行时，受到不对称的波浪载荷作用时，船体结构会受到强烈的扭转作用，造成舱口角隅应力十分集中；同时受波浪载荷的交变作用，舱口角隅处十分容易发生疲劳裂纹，而上述舱口角隅的结构形式，能有效吸收船体梁传递过来的应力与变形，均匀过渡应力与变形，缓解应力集中现象，保证了局部结构的强度与疲劳寿命，进而保证了船体结构的安全性。综上所述，本技术通过合理的结构布置，对舱口角隅整体刚度进行了柔化并对局部构件进行了加强，使得船本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构,包括角隅处箱体结构，其特征在于：所述箱体结构横向布置于舱口围顶板至中间甲板之间，并与双层舷侧结构焊接相连，所述箱体结构由舱口围顶板(1)、上甲板(2)、中间甲板(3)、纵舱壁(4)、前横舱壁(5)、后横舱壁(6)、左舷第一垂向桁(7)、左舷第二垂向桁(8)以及与之相连的骨材组合而成；所述舱口围顶板(1)在前横舱壁(5)、后横舱壁(6)之间与纵舱壁(4)相连的部分采用全开口形式，所述开口形状为圆角矩形，所述开口横向尺寸为一个集装箱的宽度，所述开口纵向尺寸为所述前横舱壁(5)、后横舱壁(6)之间的距离，所述开口与所述舱口围顶板(1)是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。

【技术特征摘要】
1.一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构,包括角隅处箱体结构，其特征在于：所述箱体结构横向布置于舱口围顶板至中间甲板之间，并与双层舷侧结构焊接相连，所述箱体结构由舱口围顶板(1)、上甲板(2)、中间甲板(3)、纵舱壁(4)、前横舱壁(5)、后横舱壁(6)、左舷第一垂向桁(7)、左舷第二垂向桁(8)以及与之相连的骨材组合而成；所述舱口围顶板(1)在前横舱壁(5)、后横舱壁(6)之间与纵舱壁(4)相连的部分采用全开口形式，所述开口形状为圆角矩形，所述开口横向尺寸为一个集装箱的宽度，所述开口纵向尺寸为所述前横舱壁(5)、后横舱壁(6)之间的距离，所述开口与所述舱口围顶板(1)是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。2.根据权利要求1所述的一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构，其特征在于：所述舱口围顶板(1)在货舱内与纵舱壁连接的部分采用四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船长方向，所述椭圆与纵向舱口围顶板是一块整板，所述整板采用超厚高强止裂钢。3.根据权利要求1所述的一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构，其特征在于：所述上甲板(2)在前横舱壁(5)处与纵舱壁(4)相连的部分采用嵌入式的四分之一椭圆形状的连接形式，所述椭圆的长轴沿着船长方向，所述椭圆与纵向甲板是一块整板，所述整板采用高强止裂钢。4.根据权利要求1所述的一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构，其特征在于：所述上甲板(2)在前横舱壁(5)处与左舷第一垂向桁(7)相连的部分采用四分之一圆弧形状的连接形式。5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙启荣，秦建国，俞吉本，居桦桦，文元均，
申请(专利权)人：南通中远海运川崎船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32