一种轮毂装饰件制造技术

一种轮毂装饰件，包括本体和与本体连接的紧固机构，所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈，所述弹簧钢圈设在本体的底部，所述弹簧钢圈包括与本体连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚。本实用新型专利技术利用弹簧钢圈作为卡脚代替传统的塑料卡脚，其结构强度高，不容易断裂，可以长期保持具有弹性力，因此可以取消弹簧圈，进而减少零部件的装配；弹簧钢圈呈环形，其环形的连接部与本体连接配合后，不容偏离轴心位置，而且不容易脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂装饰件
本技术涉及汽车零部件，尤其是一种轮毂装饰件。
技术介绍
轮毂装饰件用于装饰轮毂，如轮毂中心盖，轮毂中心盖设在轮毂的中心位置，其装饰部分一般呈现有汽车品牌的logo。现有的轮毂中心盖一般包括本体和用于连接的紧固机构，本体为注塑件，本体上印有装饰图案或文字；紧固机构一般为卡脚，其设在本体的背面，用于卡紧在轮毂的中心位置，并随轮毂的转动而转动。目前常规的卡脚为注塑件，塑料的卡脚与本体通过粘胶进行连接。为了克服塑料卡脚容易变形的缺陷，会在卡脚的内部增设弹簧圈，该种轮毂装饰件零部件多，装配麻烦，而且存在塑料卡脚断裂或老化而导致脱离轮毂的情况出现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种轮毂装饰件，解决现有技术存在的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种轮毂装饰件，包括本体和与本体连接的紧固机构，所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈，所述弹簧钢圈设在本体的底部，所述弹簧钢圈包括与本体连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚。本技术利用弹簧钢圈作为卡脚代替传统的塑料卡脚，其结构强度高，不容易断裂，可以长期保持具有弹性力，因此可以取消弹簧圈，进而减少零部件的装配；弹簧钢圈呈环形，其环形的连接部与本体连接配合后，不容偏离轴心位置，而且不容易脱离。作为改进，所述连接部包括贴于本体底部的环形板，所述本体的底部于所述环形板的内侧设有环筋，环形板通过环筋铆接与本体连接。作为改进，所述连接部包括贴于本体底部的环形板，所述本体的底部于所述环形板的内侧设有若干折弯筋片，环形板通过折弯筋片与本体连接。作为改进，所述连接部包括贴于本体底部的环形板和设于环形板一端的弯折部，所述本体的底部于所述环形板的内侧设有环形凸台，所述弯折部与所述环形凸台的外侧面相抵。作为改进，所述环形凸台的底部设有向外延伸的限位部，所述限位部、环形凸台和本体的底部围成限制连接部的限位槽。作为改进，所述本体为金属件或塑料件。作为改进，所述卡脚外包裹有塑料套。作为改进，所述卡脚上设有定位孔，所述塑料套通过膜内注塑成型，塑料套的内侧面与外侧面通过定位孔连接。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是：本技术利用弹簧钢圈作为卡脚代替传统的塑料卡脚，其结构强度高，不容易断裂，可以长期保持具有弹性力，因此可以取消弹簧圈，进而减少零部件的装配；弹簧钢圈呈环形，其环形的连接部与本体连接配合后，不容偏离轴心位置，而且不容易脱离；更换金属卡脚后，该卡脚的连接部能够与金属本体可靠且快速的连接，提高装饰件的装配速度。附图说明图1为实施例1剖视图。图2为实施例1本体背部示意图。图3为实施例2剖视图。图4为实施例2本体背部示意图。图5为实施例3剖视图。图6为实施例3本体背部示意图。图7为卡脚示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步描述。实施例1如图1、2所示，一种轮毂装饰件，包括本体1和与本体1连接的紧固机构。所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈2，所述弹簧钢圈2设在本体1的底部，所述弹簧钢圈2包括与本体1连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚21。所述连接部包括贴于本体1底部的环形板22，所述卡脚21在环形板22的外侧弯折成型，因此卡脚21也呈环形，其与轮毂卡槽的接触面积更大，因此会卡得更紧。本体1可以是塑料件，也可以是金属件，本实施例的本体1为压铸铝；所述本体1的底部于所述环形板22的内侧设有环筋4，该环筋4与本体1一体压铸成型，安装时，将环形板22放置在环筋4的外围，然后对环筋4的顶部打铆，最后环形板22通过环筋4铆接与本体1连接；为了加强连接的可靠性，在本体1的底部还可以设置柱形体8，在环形板22上对应位置设有圆孔，环形板22安装后，对柱形体的顶部进行铆接。如图7所示，所述卡脚21外包裹有塑料套3，所述卡脚21上设有定位孔，所述塑料套3通过膜内注塑成型，塑料套3的内侧面与外侧面通过定位孔连接，这样塑料套3难以脱离卡脚21。本技术利用弹簧钢圈2作为卡脚21代替传统的塑料卡脚21，其结构强度高，不容易断裂，可以长期保持具有弹性力，因此可以取消弹簧圈，进而减少零部件的装配；弹簧钢圈2呈环形，其环形的连接部与本体1连接配合后，不容偏离轴心位置，而且不容易脱离；更换金属卡脚21后，该卡脚21的连接部能够与金属本体1可靠且快速的连接，提高装饰件的装配速度。实施例2如图3、4所示，一种轮毂装饰件，包括本体1和与本体1连接的紧固机构。所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈2，所述弹簧钢圈2设在本体1的底部，所述弹簧钢圈2包括与本体1连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚21。所述连接部包括贴于本体1底部的环形板22，所述卡脚21在环形板22的外侧弯折成型。本体1可以是塑料件，也可以是金属件，本实施例的本体1为金属件；所述本体1的底部于所述环形板22的内侧设有若干折弯筋片5，折弯筋片5可以是与本体1一体结构，安装时，将环形板22放置在筋片的外围，然后对筋片进行折弯从而将环形板22固定。如图7所示，所述卡脚21外包裹有塑料套3，所述卡脚21上设有定位孔，所述塑料套3通过膜内注塑成型，塑料套3的内侧面与外侧面通过定位孔连接，这样塑料套3难以脱离卡脚21。本技术利用弹簧钢圈2作为卡脚21代替传统的塑料卡脚21，其结构强度高，不容易断裂，可以长期保持具有弹性力，因此可以取消弹簧圈，进而减少零部件的装配；弹簧钢圈2呈环形，其环形的连接部与本体1连接配合后，不容偏离轴心位置，而且不容易脱离；更换金属卡脚21后，该卡脚21的连接部能够与金属本体1可靠且快速的连接，提高装饰件的装配速度。实施例3如图4、5所示，一种轮毂装饰件，包括本体1和与本体1连接的紧固机构。所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈2，所述弹簧钢圈2设在本体1的底部，所述弹簧钢圈2包括与本体1连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚21。所述连接部包括贴于本体1底部的环形板22设于环形板22内侧一端的弯折部23，所述卡脚21在环形板22的外侧弯折成型。本体1可以是塑料件，也可以是金属件，本实施例的本体1为压铸铝；所述本体1的底部于所述环形板22的内侧设有环形凸台6，环形凸台6与本体1为一体成型，所述弯折部23与所述环形凸台6的外侧面相抵，依靠弯折部23与环形凸台6侧面之间的挤压力，从而增大二者的摩擦力，防止卡脚21与本体1脱离；为进一步防止卡脚21脱离，所述环形凸台6的底部设有向外延伸的限位部7，所述限位部7、环形凸台6和本体1的底部围成限制连接部的限位槽；安装时，将环形板22压入环形凸台6的外围，然后对环形凸台6的顶部打铆形成限位部7。如图7所示，所述卡脚21外包裹有塑料套3，所述卡脚21上设有定位孔，所述塑料套3通过膜内注塑成型，塑料套3的内侧面与外侧面通过定位孔连接，这样塑料套3难以脱离卡脚21。本技术利用弹簧钢圈2作为卡脚21代替传统的塑料卡脚21，其结构强度高，不容易断裂，可以长期保持具有弹性力，因此可以取消弹簧圈，进而减少零部件的装配；弹簧钢圈2呈环形，其环形的连接部与本体1连接配合后，不容偏离轴心位置，而且不容易脱离；更换金属卡脚21后，该卡脚21的连接部能够与金属本体1可靠且快速的连接，提高装饰件的装配速度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂装饰件，包括本体和与本体连接的紧固机构，其特征在于：所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈，所述弹簧钢圈设在本体的底部，所述弹簧钢圈包括与本体连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂装饰件，包括本体和与本体连接的紧固机构，其特征在于：所述紧固机构包括环形的弹簧钢圈，所述弹簧钢圈设在本体的底部，所述弹簧钢圈包括与本体连接的连接部和与连接部连接用于卡紧轮毂的卡脚。2.根据权利要求1所述的一种轮毂装饰件，其特征在于：所述连接部包括贴于本体底部的环形板，所述本体的底部于所述环形板的内侧设有环筋，环形板通过环筋铆接与本体连接。3.根据权利要求1所述的一种轮毂装饰件，其特征在于：所述连接部包括贴于本体底部的环形板，所述本体的底部于所述环形板的内侧设有若干折弯筋片，环形板通过折弯筋片与本体连接。4.根据权利要求1所述的一种轮毂装饰件，其特征在于：所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛洪萍，李小敏，
申请(专利权)人：广州市金钟汽车零件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44