汽车、电机及其定子组件和分流机构制造技术

本发明专利技术属于电机领域，具体提供一种汽车、电机及其定子组件和分流机构。本发明专利技术旨在解决现有电机内的定子绕组上的热量来不及传导至外界影响电机运行性能的问题。本发明专利技术的电机包括壳体、定子铁芯、定子绕组和设置在定子铁芯的第一端的上部的分流机构。壳体的顶部设置有进液口，底部设置有出液口。分流机构上设置有引导槽，引导槽内设置有多个凹槽，每一个凹槽内分别设置有一个通孔。定子铁芯内设置有多条通道。冷却液从进液口进入壳体并流入到分流机构上，然后一部分沿着引导槽流动并穿过多个通孔均匀地滴落到定子绕组的第一端上，另一部分穿过所述多条通道之后均匀地滴落到定子绕组的第二端上，有效地降低了定子绕组的温升，保证了电机的运行性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车、电机及其定子组件和分流机构
本专利技术属于电机领域，具体提供一种汽车、电机及其定子组件和分流机构。
技术介绍
随着新能源汽车的迅速发展，车用驱动电机更加趋于小型化、高转速和高能量密度。为了适应电机的上述变化，电机的散热方式也由传统的风冷方式变成了液冷方式。对于液冷方式，通常是将冷却水道设置在电机的机壳中，机壳上设有进水口和出水口，冷却液从进水口流入，经过机壳内的冷却水道之后再从出水口流出。在此过程中，定子和定子绕组上的热量传递给机壳，进而由冷却液带走。但是，对于温升较快的电机，定子绕组上的热量，尤其是定子绕组两端的热量来不及通过定子传递给机壳，被冷却液带走，致使热量在定子绕组上积聚，影响电机的运行性能。相应地，本领域需要一种新的汽车、电机及其定子组件和分流机构来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电机内的定子绕组上的热量来不及传导至外界影响电机运行性能的问题，本专利技术提供了一种电机的定子组件，所述定子组件包括定子铁芯、固定在所述定子铁芯上的定子绕组和设置在所述定子铁芯的第一端的上部的分流机构，所述分流机构设置成允许冷却液滴落到所述定子绕组的第一端上。在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构上设置有引导槽，所述引导槽的底部设置有多个通孔，所述分流机构上的冷却液沿着所述引导槽流动并穿过所述多个通孔滴落到所述定子绕组的第一端上。在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构上还设置有形成在所述引导槽内的多个用于容纳冷却液的凹槽，每一个所述凹槽内设置有一个所述通孔。在上述定子组件的优选技术方案中，多个所述凹槽从中间向两侧逐渐增大；并且/或者，多个所述通孔的直径从中间向两侧逐渐增大。在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构包括固定连接或一体制成的分流部和挡板部，所述分流部远离所述挡板部的一侧与所述定子铁芯的第一端抵接，使得所述分流部、所述挡板部和所述定子铁芯之间形成所述引导槽。在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构设置成允许冷却液从中间向两侧流动；并且/或者所述分流机构为弧形构件；并且/或者所述分流机构相对于竖直方向对称设置。在上述定子组件的优选技术方案中，所述定子铁芯的上部沿周向分布有多条通道，每一条所述通道都沿轴向贯穿所述定子铁芯，所述分流机构上的冷却液中的一部分能够通过所述通道流到所述定子铁芯的第二端，并滴落到所述定子绕组的第二端上。在上述定子组件的优选技术方案中，所述多条通道的直径从中间向两侧逐渐增大；并且/或者所述多条通道相对于竖直方向对称分布。在上述定子组件的优选技术方案中，所述定子铁芯的第二端的上部也设置有所述分流机构。此外，本专利技术还提供了一种电机，所述电机包括壳体和上述优选技术方案中任一项所述的定子组件，并且所述壳体的顶部设置有进液口，所述壳体的底部设置有出液口，冷却液从所述进液口进入所述壳体并流入到所述分流机构上，并从所述出液口流出所述壳体。此外，本专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括上述优选技术方案中所述的电机。除此之外，本专利技术还提供了一种用于电机的分流机构，所述分流机构包括固定连接或一体制成的分流部和挡板部，所述分流部上设置有多个凹槽，每一个所述凹槽的底部都配置有一个通孔。在上述分流机构的优选技术方案中，所述多个凹槽从中间向两侧逐渐增大；并且/或者所述多个通孔的直径从中间向两侧逐渐增大；并且/或者所述分流机构为弧形构件；并且/或者所述分流机构为对称结构。本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术的优选技术方案中，通过在定子铁芯的第一端的上部设置分流机构，并将分流机构设置成能够容纳冷却液，允许冷却液从中间向两侧流动，以及允许冷却液滴落到定子绕组的第一端上，使得电机能够通过将冷却液注入到分流机构的顶部，就能够使冷却液沿着分流机构均匀地滴落到定子绕组的第一端上，有效地冷却了定子绕组，保证了电机的运行性能。优选地，分流机构上设置有引导槽，引导槽内布置有多个凹槽，每一个凹槽的底部分别设置有一个通孔。其中，分流机构整体上为弧形构件，并且相对于垂直方向对称设置。进一步，多个凹槽和多个通孔从中间向两侧逐渐增大，以便冷却液能够均匀地分布在每一个凹槽内，进而通过该多个通孔均匀地滴落到定子绕组的第一端上。进一步优选地，定子铁芯的上部沿周向分布有多条通道，每一条通道都沿轴向贯穿所述定子铁芯。其中，每一条通道分别与一个所述凹槽对准，以便使分流机构上的冷却液中的一部分直接滴落到定子绕组的第一端上，另一部分通过所述通道流到所述定子铁芯的第二端，并滴落到所述定子绕组的第二端上。因此，本专利技术的定子组件的设计不仅能够使冷却液直接冷却定子铁芯，还能够使冷却液直接冷却定子绕组的两端。方案1、一种电机的定子组件，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯、固定在所述定子铁芯上的定子绕组和设置在所述定子铁芯的第一端的上部的分流机构，所述分流机构设置成允许冷却液滴落到所述定子绕组的第一端上。方案2、根据方案1所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构上设置有引导槽，所述引导槽的底部设置有多个通孔，所述分流机构上的冷却液沿着所述引导槽流动并穿过所述多个通孔滴落到所述定子绕组的第一端上。方案3、根据方案2所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构上还设置有形成在所述引导槽内的多个用于容纳冷却液的凹槽，每一个所述凹槽内设置有一个所述通孔。方案4、根据方案3所述的定子组件，其特征在于，多个所述凹槽从中间向两侧逐渐增大；并且/或者多个所述通孔的直径从中间向两侧逐渐增大。方案5、根据方案2所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构包括固定连接或一体制成的分流部和挡板部，所述分流部远离所述挡板部的一侧与所述定子铁芯的第一端抵接，使得所述分流部、所述挡板部和所述定子铁芯之间形成所述引导槽。方案6、根据方案1所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构设置成允许冷却液从中间向两侧流动；并且/或者所述分流机构为弧形构件；并且/或者所述分流机构相对于竖直方向对称设置。方案7、根据方案1至6中任一项所述的定子组件，其特征在于，所述定子铁芯的上部沿周向分布有多条通道，每一条所述通道都沿轴向贯穿所述定子铁芯，所述分流机构上的冷却液中的一部分能够通过所述通道流到所述定子铁芯的第二端，并滴落到所述定子绕组的第二端上。方案8、根据方案7所述的定子组件，其特征在于，所述多条通道的直径从中间向两侧逐渐增大；并且/或者所述多条通道相对于竖直方向对称分布。方案9、根据方案1至6中任一项所述的定子组件，其特征在于，所述定子铁芯的第二端的上部也设置有所述分流机构。方案10、一种电机，其特征在于，所述电机包括壳体和方案1至9中任一项所述的定子组件，并且所述壳体的顶部设置有进液口，所述壳体的底部设置有出液口，冷却液从所述进液口进入所述壳体并流入到所述分流机构上，并从所述出液口流出所述壳体。方案11、一种汽车，其特征在于，所述汽车包括方案10所述的电机。方案12、一种用于电机的分流机构，其特征在于，所述分流机构包括固定连接或一体制成的分流部和挡板部，所述分流部上设置有多个凹槽，每一个所述凹槽的底部都配置有一个通孔。方案13、根据方案12所述的分流机构，其特征在于，所述多个凹槽从中间向两侧逐渐增大；并且/或者所述多个通孔的直径从中间向两侧逐渐增大；并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机的定子组件，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯、固定在所述定子铁芯上的定子绕组和设置在所述定子铁芯的第一端的上部的分流机构，所述分流机构设置成允许冷却液滴落到所述定子绕组的第一端上。

【技术特征摘要】
1.一种电机的定子组件，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯、固定在所述定子铁芯上的定子绕组和设置在所述定子铁芯的第一端的上部的分流机构，所述分流机构设置成允许冷却液滴落到所述定子绕组的第一端上。2.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构上设置有引导槽，所述引导槽的底部设置有多个通孔，所述分流机构上的冷却液沿着所述引导槽流动并穿过所述多个通孔滴落到所述定子绕组的第一端上。3.根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构上还设置有形成在所述引导槽内的多个用于容纳冷却液的凹槽，每一个所述凹槽内设置有一个所述通孔。4.根据权利要求3所述的定子组件，其特征在于，多个所述凹槽从中间向两侧逐渐增大；并且/或者多个所述通孔的直径从中间向两侧逐渐增大。5.根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，所述分流机构包括固定连接或一体制成的分流部和挡板部，所述分流部远离所述挡板部的一侧与所述定子铁芯的第一端抵接，使得所述分流部、所述挡板部和所述定子铁芯之间形成所述引导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，张诗香，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31